HSV Clubsport auto 2013 მიმოხილვა
ინფორმაციის
საბედნიეროდ, გასული წლის შუა რიცხვებში, HSV-მა დაინახა თავისი შეცდომა და ხელახლა შემოიტანა ClubSport, ან Clubbie, როგორც ეს სიყვარულით არის ცნობილი.
განაღდებულ ბოგანებს უყვართ ეს მანქანა, რომელსაც გარკვეულ წრეებში თითქმის ლეგენდარული სტატუსი აქვს. რა თქმა უნდა, R8 და GTS "უკეთესებია", მაგრამ Clubbie არის ცხელი ჰოლდენი "ყველა ხალხისთვის", ისევე როგორც Maloo ute, რომელიც ასევე დაბრუნდა გასულ წელს.
HSV განუწყვეტლივ ავიდა მასშტაბით, რადგან მისი დიაპაზონი მიუახლოვდა 25 ნიშნულს. ეს შორს არის XNUMX წლის წინანდელი ორიგინალური HSV-ებისგან, რომლებიც არსებითად იყვნენ Commodores უფრო მძლავრი ძრავებით, უფრო დიდი ბორბლებით და უფრო მკაცრი საკიდებით.
ღირებულება
$64,990-დან დაწყებული, ახალი ClubSport იღებს 20 დიუმიან HSV Pentagon შენადნობის დისკებს, რომლებიც ემატება სტანდარტული მახასიათებლების უკვე შთამბეჭდავ სიას; სპორტული/ტურის საკიდარი, შეჯიბრის რეჟიმი ESC, ოთხდგუშიანი სამუხრუჭე პაკეტი, სავარძლები, უკანა პარკის დამხმარე და უკანა ხედვის კამერა.
მას ასევე ჰქონდა სხვა მაგარი ფუნქციები, როგორიცაა ორზონიანი კლიმატ კონტროლი, გაუმჯობესებული Bluetooth და XNUMX-მხრივ რეგულირებადი ელექტრო მძღოლის სავარძელი.
დიზაინი
ჩვენ გვიყვარს მისი გარეგნობა შიგნიდან და გარედან, ხოლო სტანდარტული აღჭურვილობა გულუხვია. შესანიშნავი სავარძლები, ბევრი ინფორმაცია მიეწოდება მძღოლს და EDI შესანიშნავია. Heck, მას კი აქვს ღირსეული საბარგული და ფეხის ადგილი უკანა სავარძელზე.
ტექნიკა
სტანდარტული Clubbie (და Maloo) მახასიათებლები მოიცავს 6.2-ლიტრიანი OHV pushrod HSV ძრავას, LS3 თაობის 4 V8, რომელიც აწვდის 317 კვტ სიმძლავრეს და 550 ნმ ბრუნვას. ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი სტანდარტულია, ხოლო სურვილისამებრ ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა კიდევ ორი ათასია.
ჩვენ ვირჩევთ ავტომატურს ყოველდღე, რადგან ის უზრუნველყოფს სწრაფ ცვლას მაღლა და ქვევით, მაგრამ გამოტოვებს პადლის გადამრთველებს.
ClubSport ეფექტურად მოიცავს გასული წლის R8-ის ყველა ძირითად მახასიათებელს, გარდა HSV Driver Interface-ის (EDI), რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება როგორც ქარხნული ვარიანტი.
ავტომატური მანქანა, რომელსაც ჩვენ მივყავდით, აღჭურვილი იყო ბიმოდალური გამონაბოლქვი სისტემით და EDI სისტემით, რათა დაემატებინა მართვის სიამოვნების დამატებითი ელემენტი ამ დიდ ძლიერ V8 სედანს.
ის მოიხმარს საწვავის საგანგაშო რაოდენობას, რომელიც მერყეობს საშუალოდან მაღალამდე 100 კმ-ზე და ის ასევე პრემიუმა. თუმცა, ამ მანქანების უმეტესობა დაფინანსდება კომპანიების მეშვეობით, ასე რომ არ აქვს მნიშვნელობა.
მართვა
1800 კგ-ით ის დიდი და მძიმე მანქანაა, მაგრამ მაინც შეუძლია 0 კმ/სთ სიჩქარის გადალახვა დაახლოებით 100 წამში. ჩართეთ საკონკურსო რეჟიმი და ნამდვილად იგრძნობთ, რომ Clubbie-ის ძალა გიბიძგებს ადგილზე.
ის ღრიალებს, უკნიდან იკეცება, ცხვირს მაღლა სწევს და გზაზე ღრიალებს, რომ საათი ამხელა მხეცისთვის ღირსეულ დროში გააჩეროს. მაგრამ ამ შემთხვევაში ყველაფერს ოდნავ აფუჭებს ზედმეტად რბილი საკიდარი და საჭე, რომელსაც ცოტა მეტი შეგრძნება შეეძლო. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ არჩევითი ექვს დგუშიანი მუხრუჭები უნდა იყოს სტანდარტული, თუმცა დამონტაჟებული ოთხი დგუში კარგად უმკლავდება გზას. დააკვირდით Clubbie-ს და აღმოაჩენთ, რომ მუხრუჭები ამოგეწურებათ, სანამ პირველ წრეს დაასრულებთ.
მიუხედავად იმისა, რომ ბიმოდალური გამონაბოლქვი უმოქმედოდ კარგად ჟღერს, ის ზედმეტად ჩუმად მოძრაობს, განსხვავებით ევროპული V8 სპორტული სედანების უმეტესობისგან, რომლებიც რაც უფრო ძნელად ატარებთ მათ უმჯობესდება. თქვენ შეგიძლიათ საკმაოდ ძლიერად დაარტყით Clubbie-ს მისი წონითა და, ამ შემთხვევაში, რბილი საკიდით შემოფარგლულ დახვეულ გზაზე.
განაჩენი
ეს მოდელი უნდა შეიცვალოს ამ წლის ბოლოს, როდესაც HSV F ხაზი გამოვა საწარმოო ხაზში, შესაძლოა 400 კვტ სიმძლავრის ძრავით და დამატებით 6.2 ლიტრიანი V8-ით. ახლა ისევ სხვა რამე იქნება.
