საცდელი მანქანა New Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris გაუმჯობესდა ყველა კომპონენტში თაობის შეცვლის შემდეგ. თუ ის იმდენად კარგია, რატომ არ უნდა მისცეთ სედანს უფრო დიდი ტესტი? ჩვენ ავიღეთ VW Polo პრემიერ საცდელ დისკზე
როგორც ჩანს, რუსული ბაზრის უზარმაზარი ბესტსელერი შემცირდა და შიშის ქვეშ დაეცა მიწისქვეშა ავტოსადგომის კედელთან. ახალი სოლარის გვერდით, ძველი სედანი არის თეთრი ჯუჯა წითელ გიგანტთან შედარებით, სათაურში მითითებული "მზის" ტერმინოლოგიის მიხედვით. და ეს ეხება არა მხოლოდ ზომას, არამედ დიზაინს, ქრომისა და აღჭურვილობის რაოდენობას. და ჰიუნდაის არ ეშინია დაუყოვნებლივ გამოავლინოს შეჩერება ფსკოვის გზების დარტყმაში. ახალი Solaris აღმოჩნდა რამდენიმე რიგის მასშტაბით უკეთესი ვიდრე მისი წინამორბედი, ამიტომ ჩვენ გადავწყვიტეთ დაუყოვნებლივ ჩაგვეცა სერიოზული გამოცდა - შევადაროთ იგი Volkswagen Polo- ს.
პოლოს და სოლარისს ძალიან ბევრი საერთო აქვთ. პირველ რიგში, ისინი იმავე ასაკის არიან: რუსულ ქარხნებში მანქანების წარმოება 2010 წელს დაიწყო, თუმცა გერმანული სედანი ცოტა ადრე დაიწყო. მეორეც, მწარმოებლებმა განაცხადეს, რომ მანქანები შეიქმნა სპეციალურად რუსეთის ბაზრისა და რთული საგზაო პირობებისთვის. მესამე, "ლოგანის" მთლიანი ეკონომიკის ნაცვლად, პოლო და სოლარისი გვთავაზობდნენ მიმზიდველ დიზაინს, ბიუჯეტის სეგმენტისთვის დამახასიათებელ ვარიანტებს და უფრო ძლიერ ძრავებს.
რადიატორის ცხაური ჰორიზონტალური ლამებით და შუქები შუბლზეა დაფარული და ჩექმის სახურავი იწვევს ასოციაციას Audi A3 სედანთან, შავი ფრჩხილი უკანა ბამპერზე თითქმის წააგავს BMW- ს M- პაკეტით. Hyundai Solaris– ის უმაღლესი ვერსია ბრწყინავს ქრომით: ნისლის ნათურების ჩარჩოები, ფანჯრის რაფის ხაზი, კარის სახელურები. ეს არის თავმდაბალი B კლასის წარმომადგენელი? მისი წინამორბედი Solaris– ისგან შემორჩენილია მხოლოდ მასიური საბარგული. უკანა გადახურვა გაიზარდა და უკანა ფრთები კიდევ უფრო თვალსაჩინო გახდა. სილუეტი მთლიანად შეიცვალა და Hyundai, კარგი მიზეზის გამო, ადარებს ბიუჯეტის სედანს არა მხოლოდ ახალ Elantra– ს, არამედ პრემიუმ Genesis– ს.
თუ სოლარისის დიზაინი ვინმეს ძალიან ავანგარდულად მოეჩვენება, პოლო სხვა სტილისტურ ბოძზეა. ეს ჰგავს კლასიკურ ორ ღილაკიან კოსტიუმს: ის ღირსეულად გამოიყურება და დაუყოვნებლივ ვერ გეტყვით, რა ღირს. მაშინაც კი, თუ უბრალო კლასიკური ხაზები არ მიიპყრობს თვალს, ისინი დიდი ხნის განმავლობაში არ მოძველდებიან. თუ ისინი გაეცნობიან, საკმარისია შეცვალოთ ბამპერი ოპტიკით - და თქვენ შეგიძლიათ კიდევ გაათავისუფლოთ მანქანა. 2015 წელს პოლომ მიიღო ქრომირებული ნაწილები და "ჩიტის" ფანდერზე, თითქოს ჯაშუშობდა Kia Rio- ს.
პოლო არის Das Auto- ს მაგია, სუფთა ჯიშის "გერმანელი", მაგრამ თითქოს აღმოსავლეთ გერმანიაში დაიბადა, საძილე ადგილის პანელის მაღლივ კორპუსში. საკუთრების ბოროტი სტილი ვერ ახდენს აშკარა ეკონომიკის შენიღბვას. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ინტერიერში: მყარი პლასტმასის უხეში ტექსტურა, უბრალო დაფა, ძველმოდური საჰაერო მილები, თითქოს ეს მანქანა იყოს 1990-იანი წლებიდან. კარებზე სისუფთავე ქსოვილის ჩანართები რბილობის შთაბეჭდილებას ახდენს, სანამ იდაყვამდე არ დაეჯახებით. ყველაზე ძვირადღირებული ნაწილია ვიწრო სავარძელი წინა სავარძლებს შორის. ის მართლაც რბილია და შიგნით ხავერდოვანიც კი დაფარული.
ჭიქის მფლობელებს ცენტრალური კონსოლის ქვეშ მხოლოდ პატარა ბოთლები აქვთ. თავად კონსოლი კარგად არ არის კონფიგურირებული: მულტიმედიური ეკრანი და კლიმატის კონტროლის განყოფილება მდებარეობს დაბლა და გზიდან გადააქვს ყურადღება. კლიმატის სისტემის ღილაკები პატარაა და დაბნეული: თქვენ გინდათ რომ გაზარდოთ ტემპერატურა, მაგრამ შეცვლით აფეთქების სიჩქარეს.
Solaris- ის წინა პანელი უფრო ძვირად გამოიყურება, თუმცა ასევე დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან. აღქმაზე გავლენას ახდენს დეტალების უცნაურობა, დახვეწილი ტექსტურა და რაც მთავარია, სისუფთავე შეკრება. Optitronic მოწესრიგებულია გამაგრილებლის ტემპერატურისა და საწვავის დონის მაჩვენებლებით - თითქოს ორი კლასიდან მაღალი მანქანიდან. ახლა თქვენ ვერ გაგიტაცებთ საჭის სვეტის ბერკეტებს, რადგან მსუბუქი და ელექტრო შუშების რეჟიმები ბორტ კომპიუტერის ეკრანზე დუბლირებულია. სოლარისის ავანგარდული ინტერიერი ორგანიზებულია გაცილებით პრაქტიკულად. ცენტრალური კონსოლის ქვეშ არის ფართო ნიშა სმარტფონებისათვის, რომელიც ასევე შეიცავს კონექტორებს და ბუდეებს. მულტიმედიური სისტემის ეკრანი მდებარეობს მაღალ, ცენტრალურ საჰაერო მილსადენებს შორის, ხოლო კლიმატის კონტროლის განყოფილება დიდი ღილაკებით და ღილაკებით არის მარტივი და მარტივი გამოსაყენებელი. გათბობის ღილაკები ლოგიკურად დაჯგუფებულია ცალკე ბლოკში, ასე რომ მათი პოვნა შეგიძლიათ გარეშე.
მძღოლის სავარძლები ორივე მანქანაში საკმარისად მყარია და კომფორტული. არსებობს ბალიშის სიმაღლის რეგულირება, მაგრამ წელის საყრდენის რეგულირება შეუძლებელია. უკანა ხედი უკეთესია Solaris– ში უფრო დიდი სარკეებისა და ეკრანის დიაგონალის გამო, რომელიც სურათს უკანა ხედვის კამერიდან აჩვენებს. მაგრამ სიბნელეში გირჩევნიათ პოლოს ბი-ქსენონის ფარები - Solaris ყველაზე ძვირადღირებულ კონფიგურაციაშიც კი უზრუნველყოფს "ჰალოგენს".
საცდელ პოლოს ჰქონდა მარტივი მულტიმედიური სისტემა, პატარა ეკრანით, ხოლო უფრო მოწინავე, რომელსაც აქვს MirrorLink მხარდაჭერა, შესაძლებელია დამატებითი გადასახადი. ესეც კი ჩამორჩება Solaris– ზე დაინსტალირებულს: დიდი, მაღალი ხარისხის და საპასუხო ეკრანი, TomTom– ის ნავიგაცია დეტალური რუკებით აქ, თეორიულად შეუძლია აჩვენოს მოძრაობის შეშუპება. Android Auto მხარდაჭერა საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ნავიგაცია და ტრეფიკი Google- იდან. გარდა ამისა, არსებობს მხარდაჭერა Apple მოწყობილობებისთვის. მულტიმედიური სისტემა შემოთავაზებულია მაქსიმალური კონფიგურაციით, მაგრამ უბრალო აუდიო სისტემაც კი კონტროლდება საჭეზე არსებული ღილაკების გამოყენებით, რომლებიც აღჭურვილია Bluetooth– ით და სმარტფონების დასაკავშირებელი კონექტორებით.
სოლარისი სტუმართმოყვარეობით ხსნის უკანა კარიბჭეს უფრო მეტი კუთხით. ღერძებს შორის გაზრდილი მანძილის წყალობით, მეორე რიგის მგზავრები ახლა არ არიან მჭიდროები. პოლო, მიუხედავად მცირე ბორბლიანი შრისა, კიდევ უფრო მეტ ადგილს გვთავაზობს, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში, სოლარისი დაეწია კონკურენტს და გარკვეულწილად აჯობა კიდეც. შედარებითი ზომებით დადგინდა, რომ მას უფრო მაღალი ჭერი და უფრო მეტი სივრცე ჰქონდა იდაყვის დონეზე. ამავდროულად, მაღალი მგზავრი თავის უკანა მხარეს ეხება Hyundai- ის ჩამოვარდნილ სახურავს, ხოლო დასაკეცი ზურგის სახურავს უდევს შუაში მჯდომი პირის უკანა მხარეს. მაგრამ დანარჩენ ორ მგზავრს აქვს ორი ეტაპიანი სავარძლების გათბობა, უნიკალური ვარიანტია სეგმენტში. პოლოს მხოლოდ მეორე რიგის მგზავრებისთვის შეუძლია დასაკეცი ჭიქის დამჭერის შეთავაზება. არც ერთ მანქანას არ აქვს დასაკეცი ცენტრალური საყრდენი.
სოლარისმა გაზარდა უფსკრული კონკურენტისაგან მაგისტრალური მოცულობის მხრივ: 480 460 ლიტრისაგან. უკანა საზურგეზე დასაკეცი მონაკვეთები შეიცვალა და სამგზავრო განყოფილების ღიობი უფრო ფართო გახდა. მიწისქვეშა "გერმანელს" აქვს ტევადი ქაფის ყუთი. დატვირთვის სიმაღლე Volkswagen– ზე დაბალია, მაგრამ კორეული სედანი ლიდერობს გახსნის სიგანეზე. Polo მაგისტრალური ძვირადღირებული დონის დონეზე იხსნება ღილაკზე სახურავზე, ისევე როგორც Solaris მაგისტრალური. გარდა ამისა, როგორც ვარიანტი, მისი გახსნა დისტანციურად შეიძლება - თქვენ უბრალოდ უნდა მიუახლოვდეთ მანქანას უკნიდან ჯიბეში გასაღების გასაღებით.
გამოჩენის დროს "პირველი" Solaris აღჭურვილი იყო სეგმენტის ყველაზე ძლიერი ძრავით - 123 ცხენის ძალით. ახალი სედანისთვის მოხდა გამა სერიის განყოფილების მოდერნიზაცია, კერძოდ, დაემატა მეორე ფაზის გადამრთველი. სიმძლავრე იგივე დარჩა, მაგრამ ბრუნვა შემცირდა - 150,7, 155 ნიუტონი მეტრისგან. გარდა ამისა, ძრავა აღწევს პიკს ბიძგს მაღალ ბრუნვებზე. დინამიკა იგივე დარჩა, მაგრამ Solaris გახდა უფრო ეკოლოგიური და ეკონომიური, განსაკუთრებით ურბანული პირობების პირობებში. ვერსია "მექანიკასთან" საშუალოდ 6 ლიტრ საწვავს მოიხმარს, ვერსია ავტომატური ტრანსმისიით - 6,6 ლიტრს. ძრავა უფრო ელასტიური აღმოჩნდა ვიდრე მისი წინამორბედი - სედანი "მექანიკით" ადვილად ჩადის მეორედან, ხოლო მეექვსე სიჩქარეში ის მოძრაობს 40 კმ სიჩქარით საათში.
1,4 ლიტრიანი Polo turbo ძრავა ოდნავ უფრო ძლიერია - 125 ცხ.ძ., მაგრამ შესამჩნევად უფრო ძლიერი: პიკური 200 Nm ხელმისაწვდომია 1400 rpm– დან. რობოტული გადაცემათა კოლოფი ორი კლაჩით მუშაობს ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე კლასიკური "ავტომატური" Solaris, განსაკუთრებით სპორტულ რეჟიმში. ეს ყველაფერი უფრო მძიმე გერმანულ სედანს აჩქარების უკეთესი დინამიკით უზრუნველყოფს - 9,0 წმ-დან 100 კმ / სთ-მდე, ჰიუნდაისთვის 11,2 წმ-ის წინააღმდეგ.
პოლო უფრო ეკონომიურია - საშუალოდ, იგი მოიხმარდა შვიდ ლიტრზე ოდნავ მეტს 100 კმ-ზე, ხოლო სოლარისი იმავე პირობებში - ლიტრზე მეტი. ჩვეულებრივ "ასპირაციულ" 1,6 ლიტრს, რომელიც ასევე პოლოზეა დამონტაჟებული, დინამიკაში და მოხმარებაში ასეთი უპირატესობა არ აქვს, თუმცა ბიუჯეტის სედანისთვის ის უფრო სასურველია და კლასიკური "ავტომატური" აღჭურვილია. რობოტული ყუთები და ტურბო ძრავები უფრო რთულია, ამიტომ ბევრი მყიდველი მათ ეშინია.
ორივე სედანს გავლილი აქვს სპეციალური ტრენინგი ექსტრემალური რუსული პირობებისთვის: გაიზარდა მიწის ნაკვეთი, ბორბლის პლასტმასის თაღოვანი ლაინერები, თაღების ქვედა ნაწილის დამცავი უგულებელყოფა, ხრეშის საწინააღმდეგო დაცვა, უკანა მხარეს თვალების მიზიდვა. კარების ფსკერზე Polo- ს აქვს დამატებითი ბეჭედი, რომელიც ხურავს ზღურბლებს ჭუჭყისაგან. მანქანებში არა მხოლოდ საქარე მინა თბება, არამედ სარეცხის საქშენებიც. ჯერჯერობით მხოლოდ Solaris- ს აქვს გამათბობელი საჭე.
ძველმა Solaris– მა გაიარა უკანა სავალი ნაწილის რამდენიმე განახლება: ძალიან რბილი და მიდრეკილება საქანელამდე, იგი მყარად იქცა. მეორე თაობის სედანის შასი ახალია: წინა, განახლებული McPherson საყრდენი, უკანა მხარეს, უფრო მძლავრი ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი, როგორც Elantra სედანზე და Creta კროსოვერზე, ამორტიზატორები თითქმის ვერტიკალურად მოთავსებული. იგი თავდაპირველად მოწესრიგებული იყო რუსეთის გატეხილი გზებისთვის. პირველი პროტოტიპები (ეს იყო სედანის ჩინური ვერსია ვერნას სახელით) დაიწყო მუშაობა ორი წლის წინ. მომავალი სოლარისი შენიღბვაში გადიოდა სოჭის მთის გზებთან და გრეიდის გასწვრივ, ბარენცის ზღვის სანაპიროზე ნახევრად მიტოვებულ ტერიბერკამდე.
ფსკოვის რეგიონის გზები შესანიშნავია შესრულებული სამუშაოს შესამოწმებლად - ტალღები, ნაკაწრები, ბზარები, სხვადასხვა ზომის ხვრელები. სადაც პირველი სტილის პირველი თაობის სედანი დიდხანს შეძრავდა მგზავრებს, ხოლო რესტილირებული მათგანი ოპტიმიზმს შეარყევდა მათგან, ახალი Solaris საკმაოდ კომფორტულად ტრიალებს და ყურადღებას არ აქცევს ერთ დიდ ორმოებს. მაგრამ გასეირნება ძალიან ხმაურიანია - თაღზე აშკარად ისმის თითოეული კენჭის ხმა და როგორ ეკლებიან ყინულებს ეკლები. საბურავები იმდენად ხმამაღლა ტრიალებს, რომ ისინი ყრიან სარკეში სტვენით ქარს, რომელიც საათში 120 კმ-ის შემდეგ ჩნდება. უსაქმოდ, სოლარისის ძრავა საერთოდ არ ისმის, უფრო პატარა პოლო ტურბოჩამაც უფრო ძლიერად მუშაობს. ამავე დროს, გერმანული სედანი უკეთესად არის იზოლირებული - მისი საბურავები ამდენ ხმაურს არ გამოსცემს. ახალი Solaris- ის მინუსი შეიძლება მოგვარდეს დილერის მონახულებით ან სპეციალურ ხმის საიზოლაციო სერვისით. მაგრამ მამოძრავებელი ხასიათის შეცვლა არც ისე ადვილია.
ახალი Solaris– ის შემუშავებისას, Hyundai– ს ინჟინრებმა Polo აირჩიეს, როგორც მოდელის მართვა. გერმანული სედანის ქცევაში არის ის, რასაც ჯიშს უწოდებენ - საჭეზე ძალისხმევაში, ისე, რომ ის სწორ ხაზს ინარჩუნებს მაღალი სიჩქარით. ის ელასტიურად ამუშავებს გატეხილი ადგილებს, მაგრამ "სიჩქარის დარტყმის" და ღრმა ხვრელების წინ უმჯობესია შენელდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მძიმე და ხმამაღალი დარტყმა მოჰყვება მას. გარდა ამისა, ავტოსადგომზე მანევრის დროს პოლოს საჭე ჯერ კიდევ ძალიან მძიმეა.
სოლარისი ყოვლისმჭამელია, ამიტომ არ ეშინია სიჩქარის დარტყმის. გათხრილ ადგილებში, ბიძგები უფრო შესამჩნევია, გარდა ამისა, მანქანის კურსი უნდა იყოს მორგებული. საჭე ახალი ელექტროენერგიის საჭით ადვილად ბრუნავს ყველა სიჩქარით, მაგრამ ამავე დროს იძლევა მკაფიო უკუკავშირს. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება ვერსიას 16 ინჩიანი ბორბლებით - სედანს 15 ინჩიანი დისკებით უფრო ბუნდოვანი "ნულოვანი" აქვს. კორეული სედანის სტაბილიზაციის სისტემა ახლა უკვე შესაძლებელია "ბაზაში", ხოლო VW Polo– სთვის ის მხოლოდ ზედა ტურბო ძრავით და რობოტული კოლოფითაა შემოთავაზებული.
ერთხელ პოლო და სოლარისი კონკურენციას უწევდნენ ბაზისური ფასების ტეგებს, ახლა კი ვარიანტების კომპლექტს. ახალი Solaris- ის ძირითადი აღჭურვილობა შთამბეჭდავია, განსაკუთრებით უსაფრთხოების თვალსაზრისით - სტაბილიზაციის სისტემის გარდა, აქ უკვე არსებობს ERA-GLONASS და საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა. კომფორტის მორთვის ყველაზე პოპულარული დონე მატებს ოპტიტრონიკის ინსტრუმენტის პანელს, ტყავის მოჭრილ საჭეს და გარე რეგულირებას. Elegance- ის ზედა ვერსიას აქვს ნავიგაცია და სინათლის სენსორი. Volkswagen– მა უკვე უპასუხა Polo– ს ახალ პაკეტს, სახელწოდებით Life - არსებითად განახლებული Trendline– ით დამატებითი პარამეტრები, როგორიცაა სავარძლების გათბობა და სარეცხის საქშენები, ტყავის შეფუთული საჭე და სიჩქარის ბერკეტი.
აბა რომელი აირჩიოს: ქსენონის სინათლე თუ ელექტრო სითბო? განახლებული პოლო ან ახალი სოლარისი? კორეული სედანი გაიზარდა და მამოძრავებელი მუშაობით უახლოვდება გერმანელ კონკურენტს. მაგრამ Hyundai საიდუმლოდ ინახავს ფასებს - ახალი Solaris- ის მასობრივი წარმოების გაშვება დაიწყება მხოლოდ 15 თებერვალს. ეჭვგარეშეა, რომ უფრო დიდი და უკეთესად აღჭურვილი მანქანა უფრო ძვირი და შესაძლოა უფრო ძვირი ღირს ვიდრე Polo. მაგრამ Hyundai- მა უკვე პირობა დადო, რომ სედანის შეძენა შესაძლებელია კრედიტით ხელსაყრელი ტარიფებით.
| Hyundai Solaris 1,6 | ფოლკსვაგენ პოლო 1,4 | ||
| სხეულის ტიპი | სედანი | სედანი | |
| ზომები: სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| ბორბლის მმ | 2600 | 2553 | |
| მიწის დაშორება, მმ | 160 | 163 | |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 480 | 460 | |
| წონის ასალაგმად | 1198 | 1259 | |
| მთლიანი წონა, კგ | 1610 | 1749 | |
| ძრავის ტიპი | ბენზინის ატმოსფერული | ტურბოტენზიული ბენზინი | |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ. | 1591 | 1395 | |
| მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | ფრონტი, AKP6 | წინა, RCP7 | |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 192 | 198 | |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 11,2 | 9 | |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 6,6 | 5,7 | |
| ფასი, $. | არ გამოცხადებულა | 11 329 |
