სატესტო დისკი Audi SQ8
სრულად მართვადი შასი, აქტიური სტაბილიზატორები, ელექტრონული დიფერენციალი და ... დიზელი. როგორ დაარღვია Audi SQ8 სტერეოტიპები სპორტული კროსოვერების შესახებ და რა გამოვიდა
დიზელს საფრთხე ემუქრება. ევროპაში ერთ დროს ყველაზე პოპულარული ტიპის შიდაწვის ძრავა ემუქრება ისტორიაში საბოლოოდ გაქრობის. ეს ყველაფერი ეხება ახალ ეკოლოგიურ სტანდარტებს - ევროპაში ისინი უკვე ამზადებენ ახალ რეგულაციას, რომელიც, როგორც ჩანს, კლავს დიზელის ძრავებს. ამ ფონზე, ახალი Audi SQ8– ის გამოშვება 4 ლიტრიანი დიზელის V8 კაპოტის ქვეშ, არა მხოლოდ თამამი ნაბიჯი, არამედ სითამამე ჩანს.
სუპერტენზიული G7 არის პირველი დიზელის ძრავა, რომელიც აღჭურვილია ელექტრონულ კომპრესორთან. ძრავის დებიუტი სამი წლის წინ მოხდა ფლაგმანურ SQ8– ზე და ახლა დაინსტალირდება SQ2200– ზე. ელექტრო ტურბინა მასზე იწყებს მუშაობას, როგორც კი მძღოლი დააჩქარებს ამაჩქარებლის პედლს. ის ჰაერს ცილინდრებში უბიძგებს, სანამ გამონაბოლქვი აირების ენერგიიდან ჩვეულებრივი ტურბოჩამტეხი არ ტრიალებს. გარდა ამისა, დაახლოებით XNUMX rpm, ის არის ის, ვინც უზრუნველყოფს ბიძგს.
შემდეგ, პირველი ტურბინის პარალელურად, მეორე შემოდის პიესაზე და ისინი ერთად მუშაობენ შეწყვეტამდე. უფრო მეტიც, მეორე ტურბინის გასააქტიურებლად გათვალისწინებულია მისი ინდივიდუალური ელექტრონულად კონტროლირებადი გამონაბოლქვი სარქველები, რომლებიც უბრალოდ არ იხსნება დაბალი დატვირთვით.
სინამდვილეში, ელექტრო კომპრესორის თანმიმდევრული მუშაობის ეს სქემა და ორმაგი გამაძლიერებელი უზრუნველყოფს ტურბო ჩამორჩენის სრულ არარსებობას. 900 Nm მაქსიმალური ბრუნვა აქ უკვე 1250 rpm– დან არის შესაძლებელი, ხოლო მაქსიმუმ 435 "ცხენი" ზოგადად თაროზე იწურება 3750 – დან 4750 rpm– მდე.
სინამდვილეში, SQ8- ის ოვერკლოკი არ არის ისეთი შთამბეჭდავი, როგორც ქაღალდზე. უზარმაზარი კროსოვერიდან, რომელიც 5 წამზე ნაკლებ დროში იცვლება "ასი", თქვენ ელით უფრო ემოციური ნახტომისგან ადგილზე. აქ დაჩქარება აბსოლუტურად წრფივია, ყოველგვარი აფეთქების გარეშე. ან იმის გამო, რომ გაზის პედლებიანი დარტყმის დასაწყისში ძალიან ნესტიანია, ან ზღვის დონიდან 3000 მეტრზე მეტი სიმაღლეზე, სადაც ჩვენი ტესტი მიმდინარეობს, SQ8– ის კაპოტის ქვეშ გიგანტურ V8– ს ჟანგბადი ძლიერ აკლია.
მაგრამ პირენეის სერპენტინები საუკეთესოა SQ8 შასისთვის. იმიტომ, რომ აქ, რა თქმა უნდა, მისი კონფიგურაცია ხდება. როგორც ჩვეულებრივი ჯვარედინი კუპეების შემთხვევაში, აქ ამორტიზატორების მახასიათებლები იცვლება მართვის არჩეული რეჟიმის მიხედვით. მაგრამ Audi გრძნობდა, რომ ეს საკმარისი არ იყო SQ8– სთვის. ამიტომ, ავტომობილმა წარმოადგინა საჭის უკანა ბორბლით სრულად მართული შასი, სპორტული ელექტრონული კონტროლით უკანა ღერძის დიფერენციალი და ელექტრომექანიკური საწინააღმდეგო როლი.
უფრო მეტიც, ყველა ამ ელექტრომექანიკური სისტემის (მათ შორის ელექტრო გამაძლიერებელი და გამონაბოლქვი სარქვლის კონტროლის სისტემები) ენერგიის მისაღებად, SQ8 უზრუნველყოფს მეორე ბორტ ელექტრო ქსელს 48 ვოლტიანი ძაბვით. მაგრამ თუ უკანა ბორბლები და აქტიური დიფერენციალი დიდი ხანია იყენებენ დამუხტულ Audi მოდელებზე, მაშინ აქტიური სტაბილიზატორები მხოლოდ "ცხელ" კროსოვერებზეა.
ჩვეულებრივი სტაბილიზატორებისგან განსხვავებით, ისინი ორი ნაწილისგან შედგება, რომლებიც ერთმანეთთან აკავშირებს სამსაფეხურიან პლანეტურ გადაცემათა კოლოფს ელექტროძრავით. გვერდითი აჩქარების სიდიდიდან გამომდინარე, ელექტროძრავას გადაცემათა კოლოფის საშუალებით შეუძლია გაზარდოს სტაბილიზატორების სიმტკიცე უფრო მეტი ეფექტურობის წინააღმდეგ, ვიდრე გააფართოვოს კორპუსები, ან "დაითხოვოს" მათ არც თუ ისე კარგ ზედაპირებზე კომფორტული მოძრაობისთვის.
"ესკი", საყრდენები, თაღები - SQ8 ყოველგვარი სირთულის მონაცვლეობით იძირება სპორტული სედანის ნადირობით და ისევე ადვილად გამოდის მათგან. კორპუსის მოძრაობა მინიმალურია, მოჭიდება ფენომენალურია და მოხვევის სიზუსტე დელიკატურია.
აქტიური შეტევის შემდეგ, თუნდაც ორიოდე მოხვევა, დაიწყებთ ორი კითხვის დასმას. პირველი: რატომ არის აქ საჭირო გამავლობის რეჟიმი? და მეორე, უფრო ზოგადი: ნამდვილად არის ის კროსოვერი?
გაცნობის | კროსოვერი |
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4986/1995/1705 |
ბორბლის მმ | 2995 |
წონის ასალაგმად | 2165 |
ძრავის ტიპი | დიზელი, V8 ტურბო |
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 3956 |
მაქს ძალა, ლ. დან | 435 3750–4750 წთ-ზე |
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ | 900 1250–3250 წთ-ზე |
ტრანსმისია | 8ACP |
წამყვანი თვლები | სრული |
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | 4,8 |
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 250 |
საწვავის ხარჯი (შერეული ციკლი), ლ / 100 კმ | 7,7 |
მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 510 |
ფასი, აშშ დოლარიდან | არ გამოცხადებულა |