მანქანის ძრავის დაკონკრეტება

ნებისმიერი ძრავი ადრე თუ გვიან ავითარებს თავის რესურსს, რაც არ უნდა ფრთხილად მუშაობდეს იგი. ერთეულის კაპიტალური შეკეთებისას, ოსტატი ახორციელებს მრავალ რთულ ოპერაციას, რაც მოითხოვს მაქსიმალურ სიზუსტეს. მათ შორისაა ცილინდრის გახვევა.

უფრო დეტალურად განვიხილოთ, რა არის ამ პროცედურის არსი, როგორ ხდება იგი და არსებობს თუ არა რაიმე ალტერნატივა.

რა არის ძრავის ცილინდრი

ძრავის შეცვლა საბოლოო პროცედურაა ენერგორესურსების კაპიტალური რემონტის შემდეგ. ის მსგავსია lapping და polishing, მხოლოდ მათთან შედარებით უფრო მეტი ეფექტურობა აქვს.

თუ პროცედურის დასრულების შემდეგ ცილინდრების ზედაპირს დაათვალიერებთ, მასზე კარგად ჩანს მცირე რისკები წვრილი ბადის სახით. თანამედროვე დამწვრობის ძრავების უმეტესობა ამ დამუშავებას გადის ქარხანაში.

გასწორება უნდა გაკეთდეს ისე, რომ ნიმუშის მიმართულება, სიხშირე და სიღრმე მაქსიმალურად ზუსტი იყოს. ვინაიდან ეს არის ძრავის შეკეთების ბოლო ეტაპი, იგი ხორციელდება ძირითადი სამუშაოს დასრულების შემდეგ, მაგალითად, თუ ცილინდრის ჭერი გჭირდებათ გაზრდილი დიამეტრის დგუშების დასაყენებლად.

ძირითადი რემონტის შემდეგ, ცილინდრს აქვს ლამაზი, მშვენივრად გლუვი ზედაპირი. სასურველი ნიმუშის გამოყენებისთვის, სამაგისტრო იყენებს იგივე ჩარხს, როგორც გასაპრიალებლად მოსაწყენი, მხოლოდ ის იყენებს ბუსუსს - სპეციალურ საქშენს. იგი ქმნის საჭირო ნიმუშის სტრუქტურას საჭირო სიღრმით.

გახვევის შემდეგ, დგუშის ყდის წყვილს უფრო ნაკლები დრო დასჭირდება, ვიდრე უბრალოდ მოსაწყენი შეკეთების შემდეგ. აქ მოცემულია ფაქტორები, რომლებიც შეიძლება მიუთითებდეს ამ პროცედურის საჭიროებაზე:

• შეკუმშვა დაეცა (როგორ გავზომოთ იგი, აღწერილი ცალკე);
• ძრავამ დაიწყო მეტი ზეთის მოხმარება. საცარში შემცირების დონის გარდა, ლურჯი კვამლი გამოჩნდება გამონაბოლქვი მილისგან (გარდა ამისა, ამ ფენომენის მიზეზები ასევე აღწერილია ცალკე მიმოხილვა);
• ძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად შემცირდა;
• მცურავი მოჩვენებითი სიჩქარე.

შეუძლებელია დანამდვილებით ვთქვათ, კონკრეტულად რა ეტაპზე დასჭირდება კონკრეტული მანქანის ძრავა კაპიტალური რემონტი (ეს საკითხი განიხილება კაპიტალის პრიზმით, რადგან არ არის გამართლებული ცილინდრის ბლოკის ცალკე ბორბლება). ეს გავლენას ახდენს ძალიან ბევრი ცვლადი, როგორიცაა მართვის სტილი, რა ძრავის ზეთი და საწვავი იყენებს ავტომობილის მფლობელს და სხვა ფაქტორები.

აღსანიშნავია, რომ ყველა ჩამოთვლილი ნიშანი არაპირდაპირია. თითოეულ მათგანს ასევე შეუძლია მიუთითოს ძრავის სხვა გაუმართაობაზე, საწვავის მომარაგების სისტემაში, ტურბინში და ა.შ.

ყველაზე ხშირად, მომსახურებასთან დაკავშირებული თანმხლები სისტემების ასეთი პრობლემები ჩნდება მაღალი გარბენიანი მანქანებით - მინიმუმ 100 ათასი. ამ დროს ცილინდრ-დგუშის მექანიზმში იქმნება გარკვეული განვითარება.

მაგალითად, ცილინდრის კედლიდან მანძილი ზეთის საწმენდის ბეჭედამდე იმდენად იზრდება, რომ ზეთს აღარ შეუძლია შექმნას ზეთის სოლი. ამ მიზეზით, საპოხი რჩება ზედაპირზე და ბენზინთან ან დიზელის საწვავთან შეხებისას ის იხსნება, რის გამოც ჰაერის საწვავის ნარევი შეიცავს უცხო ნივთიერებებს. დაწვისას ისინი ქმნიან ნაცრისფერ ჭვარტლს.

გამონაბოლქვის უსიამოვნო გამონაბოლქვის გარდა, მსგავსი პრობლემის მქონე მანქანა მნიშვნელოვნად ამცირებს ენერგიას დაბალი შეკუმშვის გამო. გამონაბოლქვი დარტყმის დროს გამონაბოლქვი აირების ნაწილი იღვრება რგოლებსა და ცილინდრის კედელს შორის და შედის ძრავის კარკასში. ვინაიდან მძღოლი აიძულებს კვების ბლოკს ჩვეულ რეჟიმში იმუშაოს, საწვავის ხარჯი საგრძნობლად გაიზრდება.

ეს მხოლოდ რამდენიმე მიზეზია, რის გამოც საჭიროა დანადგარის ძირითადი რემონტი. როდესაც სამაგისტრო დაასრულებს ყველა საჭირო პროცედურას (ცილინდრი აქვს შეკეთებული შესაბამისი შეკეთების ზომაზე), შეგიძლიათ მოითხოვოთ გაკეთება.

გახვევის მთავარი მიზანი

ამ ოპერაციის მიზანი შემდეგია. მიკრო ნიმუში ქმნის მცირე სიბრაზეს ცილინდრის სარკეზე. საჭიროა საპოხი მასალის ზედაპირზე შესანარჩუნებლად.

ყველამ იცის, რომ ცილინდრ-დგუშის მექანიზმში საჭიროა ზეთი რგოლებსა და ცილინდრების კედლებს შორის ხახუნის შესამცირებლად, ასევე თერმული დატვირთვისას ნაწილების საჭირო გაგრილების უზრუნველსაყოფად.

ენერგიის ერთეულში, რომელმაც შეიმუშავა თავისი რესურსი, იცვლება ცილინდრების გეომეტრია, რაც ამცირებს ძრავის მუშაობას. ცილინდრების შიდა ნაწილი საბოლოოდ იძაბება და უხეშობა, რაც განსხვავდება ქარხანაში დამზადებული ორიგინალური პარამეტრისგან.

ამ დაზიანების გამოსწორება ხდება ბალონების შეწუხებული საშუალებით. თუ მსგავსი პროცედურა უკვე ჩატარდა, მაშინ ცილინდრის ზომა აღარ შეესაბამება პირველს, არამედ მეორე სარემონტო მნიშვნელობას. ოპერაციის დასრულების შემდეგ, რქის დახმარებით უნდა გააკეთოთ შესაბამისი დრაივები.

ცილინდრის ზედაპირის შეზეთვის გაუმჯობესების გარდა, გახვევას კიდევ ერთი მიზანი აქვს. ეს პროცედურა ხსნის ლულს ან კონუსურ ფორმას, თუ იგი წარმოქმნილია გაფართოების პროცესში.

ძრავის დახვეწა უზრუნველყოფს უხეშობის მაქსიმალურ სიზუსტეს, რომლის მიღწევა უფრო ძნელია გასაპრიალებელი ან ლაპინგის საშუალებით. იმისათვის, რომ შიდაწვის ძრავის ასეთ შეკეთებას მოგვიანებით ჰქონდეს საჭირო ინდიკატორები, უჯრედების ზომა და ჭრის სიღრმე უნდა შეესაბამებოდეს ქარხნის სტანდარტებს. ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ ხდება პროცედურა სწორად შესრულებული, ასევე ნორმებზე ცოტა მოგვიანებით.

რა უნდა გააკეთოს, თუ არსებობს კრუნჩხვები საავტომობილო

ახლა ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ იმაზე, შესაძლებელია თუ არა დეფექტის მოხსნა, თუ ჩხუბი წარმოიქმნა, მაგრამ ცილინდრის ბლოკის დაშლის გარეშე. რა თქმა უნდა, ამ პრობლემის დიაგნოზირება უკიდურესად რთულია ვიზუალური დადასტურების გარეშე. ყველაზე გავრცელებული ფაქტორია ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა და შეკუმშვა. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ეს სიმპტომი ასევე დამახასიათებელია დამწვრობის სარქველების ან საწვავის სისტემის გაუმართაობისთვის.

თუ ყველა ეს მიზეზი აღმოიფხვრება, მაგრამ სასურველი შედეგი ვერ იქნა მიღებული, დიდი ალბათობაა, რომ ცილინდრში ჩხუბი წარმოიქმნა (დაბალი შეკუმშვით). ამ გაუმართაობის უგულებელყოფა შეუძლებელია, რადგან უმნიშვნელო პრობლემაც კი ძალიან მალე გამოიწვევს დგუშის ცილინდრის წყვილის მწვავე ცვეთას.

თუ მოძალადეები ჯერ კიდევ ძალიან მცირეა

პირველი, რისი გაკეთებაც შეგიძლიათ შიდა წვის ძრავის დემონტაჟის დაწყებამდე, არის ინსტრუმენტის გამოყენება, რომელსაც აქვს ტრიბოტექნიკური შემადგენლობა. ეს არის ნივთიერება, რომელიც გარკვეულ პირობებში ქმნის ძლიერ ფილმს მეტალის ზედაპირზე, რაც ხელს უშლის დაზიანებულ ნაწილებს შორის ხახუნის ძალის გაზრდას.

ეს ემატება ძრავის ზეთს. დანამატი იწყებს მოქმედებას, რაც დამოკიდებულია კომპოზიციის მახასიათებლებზე. დღეს ასეთი სახსრების მრავალფეროვნება არსებობს. ერთ-ერთი ასეთი ფორმულირებაა Suprotec Active Plus, რომელსაც აწარმოებს ადგილობრივი კომპანია.

დანამატი Suprotek Active Plus ძრავის ზეთში

ამ პროდუქტის თავისებურება ისაა, რომ ტრიბოს შემადგენლობის აქტივი პლუს აღადგენს ზედაპირს, თუ ცილინდრის კედელი ოდნავ დაზიანებულია (აცვიათ არ უნდა აღემატებოდეს მილიმეტრის რამდენიმე მეათედს).

იმისათვის, რომ სუპროტეკის შემადგენლობამ დადებითად იმოქმედოს, უნდა გაითვალისწინოთ მწარმოებლის რეკომენდაციები. თუ ძრავის აღდგენა განხორციელდა ამ მოთხოვნების დარღვევით, ნივთიერება არ იმუშავებს.

ამ დანამატის უპირატესობა ის არის, რომ დოზის გადაჭარბება ზიანს არ მიაყენებს დანადგარს. მართალია, არც მისგან იქნება არანაირი ეფექტი. ამ მიზეზების გამო, ეს ეტაპი სერიოზულად უნდა იქნას განხილული. თუ მწარმოებლის ყველა მოთხოვნა დაკმაყოფილებულია, მაგრამ სასურველი შედეგი არ შეინიშნება, მაშინ პრობლემა უფრო სერიოზულია.

როდესაც დანამატები არ შველის

არანაირი დანამატი არ დაეხმარება დიდი კრუნჩხვების აღმოფხვრას. ამ შემთხვევაში საჭიროა მხოლოდ კვების ბლოკის სრული დემონტაჟი, ცილინდრების მოსაწყენი და მათი ზედაპირის შემდგომი გასწორება. შესაბამისი დონის გამოყენების საწყისი ეტაპი არ არის შრომატევადი. სხვა რემონტის გაკეთება უფრო რთულია. ერთადერთი მნიშვნელოვანი პირობაა, რომ ის, ვინც განახორციელებს შეკეთებას, უნდა გაითვალისწინოს ძრავის დამუშავების განსაკუთრებით ბოლო ეტაპის სირთულეები.

სანტექნიკის ცოდნა სასარგებლო იქნება, რათა მოხდეს მიღებული ჭრილობის ერთგვაროვნება და დახრილობის კუთხე. ავტოფარეხის პირობებში, ამისათვის გამოიყენება სპეციალური აბრაზიული ფუნჯი. უფრო პროფესიონალურ დონეზე, ჰონი ჰგავს ჯოხს, რომელიც ერთი მხრივ ჩასმული ხდება ჩარხის ჭაში, ხოლო მეორეს მხრივ აღჭურვილია სამი ბლოკით შესაბამისი მასალით, რომელსაც შეუძლია მიკროსკოპული ნაკაწრების დატოვება.

პროცესისა და აღჭურვილობის მოთხოვნები

ცილინდრის შიგნით სახეხი დანართის გლუვი მოძრაობა საჭიროა ერთგვაროვანი ჭრისთვის. თუ გამოყენებულია ლაშა, მაშინ უნდა მიიღოთ ჩაკის გროვის შეუფერხებლად გადაადგილება. უფრო ხშირად ავტოფარეხში, სპეციალური ჯაგრისი გამოიყენება. მოძრაობის სიჩქარე, ძალისხმევა და სიგლუვეს უკვე დამოკიდებულია ოსტატის ფიზიკურ შესაძლებლობებზე. თუ მან არაერთხელ ჩაატარა ეს პროცედურა, მას უფრო გაუადვილდება ზუსტი ნახაზის შექმნა. მაგრამ ის მაინც განსხვავდება ეფექტისგან ტექნიკური საშუალებების გამოყენების შემდეგ.

პროცედურის დასასრულებლად დაგჭირდებათ დონე და სახელმძღვანელო სარკინიგზო ზოლი. ამ ინსტრუმენტებს შეუძლიათ შექმნან ერთიანი ნიმუში სწორი კუთხით. თუ ოსტატი დაიკარგება, ის გააფუჭებს ნიმუშს, რის გამოც მას მოუწევს ყველაფრის გადაკეთება.

ძრავის დასახვეწად კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წინაპირობაა ზედაპირის სტაბილური შეზეთვა. ამისათვის ნავთის ან მისი ნარევი ზეთით არის სასარგებლო. ეს თხევადი გარეცხავს პატარა ჩიპს, რომელიც ხელს უშლის შესაფერისი უხეშობის შექმნას.

სამუშაოს დასრულების შემდეგ, მოწყობილობა უნდა გარეცხილი იყოს საპნიანი წყლით. ეს ამოიღებს ყველა მცირე ნაწილაკს, ხელს უშლის მათ შეკრების შემდეგ დანაყოფის ღრუებში. ამის შემდეგ, ბლოკი უნდა გაშრეს და დამუშავდეს ანტიკოროზიული ზეთით.

ძრავის აწყობისას, სანამ მას ჩვეულებრივი დატვირთვა არ მიეცემა, ცილინდრიანი-დგუშიანი ჯგუფი უნდა იყოს გაშვებული. ეს საშუალებას მისცემს დეტალებს ერთმანეთზე მოერიოს. ამ პერიოდის განმავლობაში, შიდა წვის ძრავას დასჭირდება უფრო სკრუპულოზური მიდგომა ზეთის შეცვლისა და მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენების მიმართ.

უფრო ნაზი ჩამორჩენისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგივე ტრობოტექნიკური ნივთიერება Suprotek plus. ზოგიერთ შემთხვევაში, გახვევა შეიძლება გაკეთდეს ცილინდრის ჭაბურღილის გარეშე. თუ დაზიანება მცირეა, და მხოლოდ ეს ოპერაცია საკმარისია, შეიძლება ძრავა მანქანიდან კი არ ამოიღონ.

ცილინდრის მოსახვევი ტექნოლოგია

მთელი პროცესი ორ ფაზად მიმდინარეობს. პირველის დროს გამოიყენება უფრო დიდი ზომის აბრაზიული. ამ ეტაპს უხეშობას უწოდებენ. დასრულების ეტაპი უკვე მოითხოვს წვრილმარცვლოვან ინსტრუმენტს. იგი ერთდროულად მოაქვს ცილინდრების ზედაპირს სიგლუხისა და უხეშობის იდეალურ ბალანსამდე.

წარსულში ამ პროცესში იყენებდნენ კერამიკულ აბრაზიებს, რომლებიც მიმაგრებული იყო ბარებზე. დღემდე, ბრილიანტის ანალოგებმა თავად დაამტკიცეს. ამის მიზეზი არის მასალის მაღალი წინააღმდეგობა ხანგრძლივი მექანიკური სტრესის მიმართ.

თანამედროვე ტექნიკა აღჭურვილია ჰონებით, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს დიამეტრი. ეს ტექნოლოგია თავიდან აცილებს ცილინდრს მოსაწყენად ლაქებზე. დამუშავების შემდეგ, ცილინდრის დიამეტრი შეიძლება შეიცვალოს ოდნავ, მაგრამ მისაღები შეკეთების საზღვრებში.

მცირე ყურადღება უნდა მიექცეს ორი სხვადასხვა ტიპის ძრავის მართვას. ყდის მოდიფიკაციების შეკეთება ოდნავ განსხვავდება უსახელო ანალოგების იდენტური პროცედურისგან.

უსახელო ძრავები

უმარტივესი გზა კლასიკური უსახლკარო ძრავების დასახვეწად. ამისათვის ხდება ბლოკის დემონტაჟი და დაყენება მანქანაზე. კორპუსი დაჭერილია, საჭირო პარამეტრი დგინდება ხახზე და მიეწოდება გამაგრილებელი.

იმისდა მიხედვით, თუ რომელი იარაღია გამოყენებული, ასევე იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად უნდა ჩატარდეს დამუშავება, ოპერაციის დრო განსხვავდება. სამაგისტროსათვის მნიშვნელოვანია დარწმუნდეს, რომ ვაზნა გადავა მკაცრად ვერტიკალური მიმართულებით, ხოლო ბლოკი მაქსიმალურად მყარად არის დაფიქსირებული, ისე რომ არ დაიმძრახოს.

გახვევის შედეგს აკონტროლებს შიდა ზომა (ინსტრუმენტი, რომელიც ზომავს შიდა დიამეტრს პროდუქტის მთელ სიგრძეზე). უფრო სერიოზულ საამქროებში, მოწყობილობებიც კი გამოიყენება მზა ზედაპირის უხეში დონის დასადგენად.

ყდის ძრავები

ასეთი ძრავების თავისებურება ისაა, რომ მათში კაპიტალური რემონტი ოდნავ გამარტივებულია. მანქანის მფლობელი ყიდულობს უგულებელყოფის კომპლექტს ელექტროენერგიის კონკრეტული ბლოკისთვის. მნიშვნელოვანია დარწმუნდეთ იმაში, რომ ამ ნაწილებმა გაიარეს ხახვის პროცესი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პროდუქტი დიდხანს არ ემსახურება.

ასეთი პროდუქტების შეძენისას მწარმოებელს შეუძლია დაარწმუნოს, რომ პროდუქტი მზად არის ინსტალაციისთვის და არ საჭიროებს დამატებით დამუშავებას. მას შემდეგ, რაც ძრავის კაპიტალი ძვირადღირებული პროცედურაა, უმჯობესია თავად ნახოთ ეს. თქვენ უნდა სთხოვოთ ოსტატს, შეამოწმოს, ნამდვილად შეინიშნებოდა თუ არა ამ პარამეტრის ყველა პარამეტრი მწარმოებლის მიერ.

საამქროში ლაინერების დამუშავებისათვის უნდა არსებობდეს სპეციალური დამჭერი ცილინდრის ბლოკის კორპუსის მსგავსი. იგი მაგრდება საწოლზე შესაბამისი ჭანჭიკის გამკაცრების ძალით ისე, რომ არ მოხდეს ყდის დაზიანება, მაგრამ ამავე დროს არ დაუშვას მათ გადაადგილება.

ახალი ყდის დამუშავება ხდება ოთხ ეტაპად:

1. უხეში ლითონის ფენა ამოღებულია (ზოგიერთ შემთხვევაში, ისინი მოსაწყენია);
2. 150 გრანიანი აბრაზივით გახვევა;
3. მსგავსი ოპერაცია უფრო მცირე ზომის მარცვლეულთან (300 – დან 500 – მდე);
4. ზედაპირის გაწმენდა ლითონის მტვრისგან ნეილონის ჯაგრისებით სილიციუმის კრისტალების შემცველი პასტის გამოყენებით.

ძალადობის შედეგები და გადაწყვეტილებები

აქ მოცემულია ძირითადი შედეგები ძრავის შეფასების შემთხვევაში:

Გაუმართაობა:	სიმპტომი:	შესაძლო გამოსავალი:
მძიმე ზეთის გადაწვა იქმნება იმის გამო, რომ ზეთის საწმენდის რგოლები არ აშორებს ზედმეტ ცხიმს	მანქანამ დაიწყო ბევრი ზეთის მიღება (უგულებელყოფილი ვერსიით, ლიტრამდე 1 კმ-ზე)	გამოიყენეთ Suprotek Active Plus დანამატი; თუ ინსტრუმენტი არ გამოგადგებათ, თქვენ უნდა დაიწყოთ შიდა წვის ძრავის კაპიტალური რემონტი
ცხიმის წვა კიდევ უფრო გაიზარდა იმის გამო, რომ იგი ერევა ჰაერის საწვავის ნარევს და იწვის ცილინდრში	საპოხი მასალის მოხმარების გაზრდის გარდა, გამონაბოლქვი მილიდან უხვად გამოიყოფა ლურჯი კვამლი.	ჩაასხით ტრიბოს შემადგენლობა ზეთში; მცირე კრუნჩხვების შემთხვევაში, შეცვლა შეცვლის სიტუაციას დანაყოფის დემონტაჟის გარეშე
დგუშისა და ცილინდრის წყვილის სიმკვრივე გატეხილია	უმოქმედოა "ათწილადი"	თუ საწვავის სისტემა მუშაობს კარგ მდგომარეობაში, ანთება და კონტროლის განყოფილებაში შეცდომები არ არის, ეს არის გულყრების აშკარა ნიშანი. საწყის ეტაპებზე, Active Plus დანამატი დაგეხმარებათ, უფრო მოწინავე ეტაპზე მოსაწყენი და შემდგომი გახვევა იქნება საჭირო
გამონაბოლქვი გაზები იკვრება კარკასებში	გაზრდილი საწვავის მოხმარება (ელექტროენერგიის იმავე დონეზე შესანარჩუნებლად დაგჭირდებათ გაზის პედლის გაძლიერება უფრო მაგრად დაჭერით და crankshaft- ის ტრიალით)	ზოგიერთ შემთხვევაში, ტრიბოტექნიკური შემადგენლობის საშუალებები დაგეხმარებათ. ამასთან, თანმხლები გაუმართაობა (მაგალითად, დგუშის დაწვა) მოითხოვს ძრავის სრულ ან ნაწილობრივ დემონტაჟს. სხვა გზა არ არის ენერგიის დაკარგვის ზუსტი მიზეზის დასაზუსტებლად.

მიუხედავად იმისა, რომ საავტომობილო გახვევის გაკეთება შესაძლებელია სახლში საბურღი და ხელნაკეთი ჩარხების გამოყენებით, ასეთი პროცედურის ხარისხი ცუდი იქნება. ასეთი დამუშავების შემდეგ ძრავაში უფრო სწრაფად იქმნება ჩხირები, რაც შეამცირებს ენერგორესურსების კაპიტალურ რემონტს შორის ინტერვალს.

მას შემდეგ, რაც შიდა წვის ძრავის კაპიტალს აქვს საკუთარი შეზღუდვები იდენტური სამუშაოების რაოდენობაზე, უმჯობესია თანამედროვე ტექნიკაზე მომუშავე სპეციალისტებს მივაკუთვნოთ სამუშაოების დასრულება. ელექტრონიკა უფრო წვრილ დამუშავებას შეასრულებს, ვიდრე "თვალით" მეთოდი.

შედარებისთვის, გადახედეთ ცილინდრების პირდაპირი გასწორების პროცესს თანამედროვე აღჭურვილობის გადაჭარბების მიზნით:

კითხვები და პასუხები:

რისთვის არის დახვეწა? ეს არის ცილინდრის კედლებზე უხეშობის შესამცირებლად. ასევე საჭიროა დგუშის რგოლების გაშვების დასაჩქარებლად. Honingovka ზრდის შიდა წვის ძრავის მომსახურების ხანგრძლივობას კაპიტალის შემდეგ.

რა არის Block Honing? ეს არის პროცედურა, რომლის დროსაც წვრილი ბადე გამოიყენება ცილინდრების კედლებზე. ის უზრუნველყოფს ძრავის ზეთის შეკავებას, რაც აუმჯობესებს დგუშის რგოლების შეზეთვას და ასტაბილურებს ზეთის სამაგრებს.