სატესტო დრაივი Honda NSX: უფრო სწრაფი ვიდრე მისი ჩრდილი

შესანიშნავი, მაგრამ დაუფარავი სპორტული მანქანის ტესტი, სავარაუდოდ, მომავალი მოთხოვნადი კლასიკური.

არის უფრო დაუფასებელი მანქანა ვიდრე Honda NSX? შეიძლება გაგვიჭირდეს მისი პოვნა. ჩვენს ვეტერანთა გამოწვევების სერიაში იაპონელი მოდელი ტოვებს წარსულის ჩრდილებს. ჰოკენჰაიმი, ალკოჰოლი, ნარკოტიკები და მისი მიზანი იქნება ამ დრამაში.

როდესაც დილა თანდათანობით იძენს ღამის ძალას, NSX ტოვებს სიბნელეს და დასავლეთისკენ მიმავალ გრძელ ჩრდილებს ეწევა. ამდენი მზის ამოსვლა, ამდენი ახალი დღე, რომლის პირველ სხივებში არავინ იცის რამდენ მოგონებას დატოვებს. მეხსიერება ჰგავს გზას ჩვენი აზრების ჯუნგლებში. ვფიქრობ, თუ არ გავასუფთავებთ, რომ მივაღწიოთ, დროთა განმავლობაში გაიზრდება. შემდეგ სიჩქარის ლიმიტი მთავრდება, ძრავის სიჩქარე 7300-მდე იზრდება, დგუშები და ტიტანის დრამები საშუალოდ 19 მ/წმ სიჩქარით მოძრაობენ გზაზე ზემოდან ქვემოდან და უკან. და როცა მზე ჰორიზონტზე მიცურავს და მისი ასახვა უკანა ხედვის სარკეს ტოვებს, ჩემს გონებაში კიდევ ერთი მოგონება ჩნდება - ზუსტად 9204 დღის წინ, საკმაოდ ბანალური, მაგრამ მნიშვნელოვანი, რადგან ის ასრულებს ციკლს.

ფოტო Auto Motor und Sport 17 ნომრიდან 1993 სტატიაში ჰოკენჰაიმრინგის გრან პრის შესახებ. მასზე შეგიძლიათ ნახოთ სამი მანქანა. ერნსტ-ვილჰელმ-საქს-ჰაუსის წინ ორი S კლასი გაჩერდა: ერთი იყო ბერნი ეკლსტოუნი, მეორე მაქს მოსლი. მსოფლიოს ჩემპიონ აირტონ სენას Honda NSX ახლოს არის გაჩერებული. არავინ იცის, რატომ ახსოვს ზოგი რამ, ზოგი არა და რა არის ასოციაციების ნაკადის ლოგიკა. აფხაზეთის დამოუკიდებლობის დეკლარაცია, 23 წლის 1992 ივლისის დომინიკის რესპუბლიკასა და გერმანიას შორის საავიაციო შეთანხმება თუ 24 ივლისს ყაზახეთის მსოფლიო ბანკში გაწევრიანება? დიდი ხნის დავიწყებული ფაქტები - მაგრამ არა იქ, სადაც სენა და მისი NSX იყვნენ 25 ივლისს. კონკრეტულად სად მივდივართ ახლა.

სანამ იქ ჩავდივართ, NSX მიემართება A6 ავტომაგისტრალზე, ჰაერი მშვიდად ტრიალებს წინა დამცველის შუქების გარშემო და სრიალებს გუმბათოვანი სახურავისკენ და იქიდან უკანა ფენისკენ, ამით ქმნის 134 ნიუტონის წნევას 200 კმ / სთ. ამ დილასაც გზატკეცილზე ბევრი მანქანა მიდის, ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე ეს Honda NSX. ეს მოდის იმ დროიდან, როდესაც მაღალი სიმძლავრის მანქანები არ ენდობოდნენ ტურბოტენციას და ისინი ფართოდ არ იყო ხელმისაწვდომი, მაგრამ მხოლოდ მათთვის იყო განკუთვნილი, ვისაც მათი მართვა შეეძლო.

მოგონებების ქუჩები

ვალდორფის სამყურა, ავტომაგისტრალი A5, ცოტა ჩრდილოეთით, შემდეგ L723 - და ჰოკენჰაიმი გამოჩნდება მარჯვნივ. შესასვლელში არის ჩვენი ცნობილი ბენზინგასამართი სადგური. რამდენიმე კვირის წინ აქ აჟიოტაჟი მოვახდინეთ Porsche 959-ით. ეს დღეს არ ხდება - NSX არ აღძრავს დამსწრეების ცნობისმოყვარეობას, არ ხდება სმარტფონის კამერების ყურადღების ცენტრში და მანქანის სამრეცხაოზეც კი, რომელსაც თითქოს თაყვანს სცემდა. 959 თავისი რიტუალური მოძრაობებით გულგრილად რეცხავს NSX-ის მტვერს, რომლითაც Civic დაიბანებოდა.

რა გაუგებრობაა! იმის გამო, რომ NSX არის თავისი დროის ერთ-ერთი ყველაზე შთამბეჭდავი სპორტული მანქანა - და მისი დრო გრძელია, ათწლედნახევარზე მეტი. Honda-მ მოდელი წარადგინა 1989 წლის ჩიკაგოს ავტო შოუზე, როგორც Ferrari 328-ის კონკურენტი. ეს ჟღერს არამოკრძალებულად და ზედმეტად ამბიციურად, თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ იაპონურმა კომპანიამ მხოლოდ 1963 წელს დაიწყო მანქანების წარმოება, როდესაც Ferrari-მ უკვე მოიგო ექვსი ფორმულა 1-ის ჩემპიონატი. თუმცა, მოთხოვნა არ არის უბრალო ვარაუდი, რადგან Honda ხარჯავს უზარმაზარ ფინანსურ და საინჟინრო რესურსებს მანქანის მშენებლობაში. შედეგად, NSX იძენს მაღალტექნოლოგიურ გადაწყვეტილებებს, როგორიცაა ალუმინის პანელები და შასი, რომლებიც მიმაგრებულია ნახევრად მონოკოკულ კორპუსზე. დამოუკიდებელი საკიდარი ორი ფილიგრანული სამკუთხა ელემენტით საჭეზე ფორმულა 1-ის სანათურის დიზაინერმა გორდონ მიურეიმ აღწერა, როგორც "შედევრი". სპეციალურად NSX-ისთვის Honda ავითარებს წევის კონტროლის სისტემას და ელექტროგადამცემს, რომელიც პირველად არის წარმოდგენილი ავტომატური ტრანსმისიის ვერსიაში.

რაც შეეხება ელექტროსადგურს, ინჟინრები ატარებენ ექსპერიმენტებს სხვადასხვა გადაწყვეტილებებზე, როგორიცაა V8 და V6 ბიტურბო ძრავები. თუმცა, იმის გამო, რომ NSX შექმნილია ისე, რომ კომფორტული იყოს ყოველ დღე, ისინი ირჩევენ ბუნებრივ ასპირაციულ 2,7-ლიტრიან V6 Legend-ს - ძირითადად მისი საიმედოობისა და დაბალი მოვლის გამო (მაშინ, როდესაც Ferrari 328 ძრავა მოითხოვს დროის ღვედის შეცვლას სამ წელიწადში ან 20 წელიწადში. 000 კმ, ხოლო ჰონდას აქვს პარამეტრები 8 წელი და 100 000 კმ შესაბამისად). მეორეს მხრივ, მანქანა აწვდის "საკმარის ძალას", როგორც Honda-ს განვითარების ხელმძღვანელმა ნობუჰიკო კავამოტომ თქვა. მისი გუნდი ზრდის V6 ძრავის მოცულობას 3,0 ლიტრამდე, აღჭურავს მას ახალი ცილინდრის თავებით და ამატებს მაღალ ტექნოლოგიას ფორმულა 1-დან და წარმოების მანქანებიდან, როგორიცაა ტიტანის შემაერთებელი ღეროები, ორი ამწე ლილვები ცილინდრის ბანკში ოთხი სარქველით თითო წვის კამერაში კონტროლირებადი. ცვლადი ფაზის და ინსულტის სისტემის გამოყენებით. ამრიგად, ძრავას აქვს 274 ცხენის ძალა, ხოლო იაპონური მწარმოებლის თვითშეზღუდვის გამო 280 ცხ.ძ. გვიანდელ ვერსიაშიც კი, 3,2 ლიტრიანი მოცულობით (1997 წლიდან), NSX ძრავა ინარჩუნებს ძალას. მასში ყველა დეტალი შესრულებულია ზუსტად, მაღალი ხარისხითა და შესანიშნავი ბალანსით, ტოლერანტობა და ტოლერანტობა მინიმალურია, ხახუნი კი მინიმუმამდეა დაყვანილი.

სინამდვილეში, ეს ეხება ზოგადად NSX– ის ყველა ნაწილს, რომლებიც ტოჩიგის ქარხანაშია წარმოებული, სადაც სამუშაოსთვის მხოლოდ სპეციალისტებს, რომლებსაც მინიმუმ ათი წლის გამოცდილება აქვთ, შეუძლიათ. ჰონდას ოფიციალური მონაცემები არასდროს გამოუქვეყნებია მოდელის შემუშავების ხარჯების შესახებ, მაგრამ დადგენილია, რომ წარმოებული 18 მანქანიდან თითოეულმა კომპანიას 50 ევროს ზარალი მოუტანა.

ველოსიპედით თქვენს უკან

მანქანის რეცხვის მაჩვენებელი მწვანე გახდება. ჩვენ ვჯდებით სკამებში განივი V6 ძრავის წინ. შეიძლება არსებობდეს რაღაც სიმართლე იმ მტკიცებაში, რომ F16-ის კაბინეტი მსახურობდა კაბინის მოდელის როლში - ყოველ შემთხვევაში, რამდენადაც იგი იძლევა ხედს. ერთადერთი უმნიშვნელო შემზღუდველი ფაქტორი არის თხელი წინა სვეტები; ყველაფერი დანარჩენი არის კომფორტული და ხილული დიდი ფანჯრებიდან – წინა აწეული ფარებიდან დაწყებული უკანა ფარებამდე პანორამული უკანა ფანჯრის გავლით. ჩვენ ვაქცევთ გასაღებს. V6 ძრავა ირთვება, გადაბმული ირთვება, სპორტული მანქანა შორდება - მარტივად და ისე შეუმჩნევლად, გინდა უთხარი, რომ ასე თავშეკავებული არ იყოს. ზომიერი ხმაური გამონაბოლქვი მილებიდან, გადაბმულობის დაწკაპუნება - და ეს არის ის.

მივდივართ ორმოებში, გავზომავთ წონას და აღმოვაჩენთ, რომ მანქანა მხოლოდ 1373 კგ-ს იწონის. ასევე დაბალი მნიშვნელობის მაჩვენებელი, იმის გათვალისწინებით, რომ ყველაფერი, რაც დაკავშირებულია ფუფუნებასთან და კომფორტთან, ხელმისაწვდომია: აუდიო სისტემა, ტყავის სავარძლები და ელექტრო ფანჯრები და ავტომატური კონდიციონერი - ეს უკანასკნელი გარკვეულწილად არათანმიმდევრული გამოვლინებით, დაწყებული რაიმე მოქმედების არარსებობით. სრულ გაცხელებამდე. ქვემოთ მოცემულია შთამბეჭდავი ინტერიერის ზომები მისი უნაკლო დამუშავებით. სივრცე შედარებით შეზღუდულია თავის არეში, მაგრამ აკლია ინტიმური ურთიერთობა, რაც ზოგჯერ რომანტიკულ ელფერს მატებს აღწერილობებს.

ჩვენ ვაერთებთ GPS ანტენას სახურავზე, მაგრამ დაწყებამდე შეამოწმეთ საბურავის წნევა. 220-გვერდიანი მფლობელის სახელმძღვანელოში მოცემული სწორი მნიშვნელობების გარდა, ჩვენ ვხვდებით სასარგებლო მინიშნებას, რომ უმჯობესია ტრეილერის მიზიდვა არ მოხდეს "რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს შასის მნიშვნელოვანი და შეუქცევადი დაზიანება". აჰა! კიდევ ერთი რჩევა ეხება ალკოჰოლისა და ნარკოტიკების თემას. გასაგებია როგორ.

Დროა წავიდეთ. პირველ რიგში, ჩვენ გავზომოთ სიჩქარის გადახრები, რაც მაქსიმალური სიჩქარით 270 კმ / სთ და სიჩქარის სიჩქარე 280 კმ / სთ-მდე არ შეიძლება იყოს ძალიან დიდი. ამ სუპერკარის სიზუსტის კიდევ ერთი დეტალი.

სუპერკარტი 274 ც.ძ. დიახ, ძალაუფლების თვალსაზრისით ის ჩამორჩება დღევანდელ Civic Type R- ს, მაგრამ მუშაობის და დინამიური თვისებების დონის მიხედვით, მისი კვალიფიკაცია ამ გზით შეიძლება. NSX განაგრძობს დომინირებას ამ ადგილებში. მაგალითად, თქვენ მკაცრად იჯდებით წინ, როგორც ერთადგილიან სარბოლო მანქანაში, რადგან მთელი ერგონომიული კონცეფცია მძღოლზეა ორიენტირებული.

გამორთეთ წევის კონტროლი გრძელი ხაზის ბოლოს. წინ იყურე. უკანა მხარეს, V6 აღწევს 6000-მდე და ჩართავს მას. მცირედი სრიალი, შემდეგ საბურავები მიიღებენ საჭირო წევას, NSX ახტება წინ, ტახომეტრის მაჩვენებელი მაღლა აწევს, არა, პირდაპირ ხტება და ტრიალებს 8200 rpm- ზე. ხუთი გადაცემათა კოლოფიდან მეორე, Honda 100 კმ / სთ-ს აღწევს 6,1 წამში და აჩქარებას აგრძელებს. და უფრო მეტიც და უფრო მეტიც, მაგრამ მგზავრების წამების გარეშე. მანქანა იმდენად გაწონასწორებულია, რომ მას შეუძლია დილის აჩქარებით გაერთოს და შემდეგ ბებიაც გაატაროს ბაზარზე. რა უცნაურია ადამიანი ზოგჯერ. ჩვენ უგულებელვყოფთ იაპონიის მაღალი სიზუსტის მქონე სპორტულ მანქანებს უემოციობის გამო და ვაფასებთ იტალიურ სპორტულ მანქანებს მათი ხარვეზების მიუხედავად.

და ისევ სიზუსტე ... და მზიანი

თუმცა, იგივე არ შეიძლება ითქვას მუხრუჭებზე. ოთხი არხიანი ABS იწყებს დაღლას მესამე მძიმე გაჩერების შემდეგ, ასე რომ ჩვენ მივდივართ ტრიბუნის წინ. მერსედესის კონუსის სლალომი.

ჩვენს წინასწარ წარმოებულ NSX-ს არ აქვს თაროს და პინიონის ელექტრო საჭე, მაგრამ მეორეს მხრივ მას აქვს ცვლადი თანაფარდობა. და მეგობრებო, ის გზა, რომლითაც ის მიდის პილონებთან, რჩება სენსაციური! მისი დახვეწილი ტიუნინგი არა ვინმემ, არამედ მსოფლიოს საუკეთესო მრბოლელმა გააკეთა - აირტონ სენამ ინჟინრებთან ერთად მონაწილეობა მიიღო სუზუკას ტრასაზე მანქანის დახვეწაში. Nürburgring Nord-ზე ისინი ფინალურ ეტაპზე არიან და სამუშაო არ დასრულდება მანამ, სანამ სენა არ მიაღწევს იმას, რაც ყველა ჩემპიონს სურს - სრულყოფილებას. NSX იღებს სატყუარას სკალპელის მახვილი, ზუსტი, ფლირტის გარეშე. კონტროლი არის მკაფიო, პირდაპირი, უკიდურესი სიზუსტით ცენტრის პოზიციის გარშემო და მყისიერი, გაუფილტრავი გამოხმაურებით. შასი არის მჭიდრო, მგრძნობიარე, მაგრამ საოცრად კომფორტული - კომპრომისი წინასწარ ადაპტირებადი აორთქლების დღეებიდან, როდესაც სიმშვიდე დიდ დისტანციებზე ანაზღაურდება სხეულის მეტი დახრით მკვეთრ მოძრაობებში, როგორიცაა სლალომი ან დაბრკოლებების თავიდან აცილება.

ამ შემთხვევაში სატრანსპორტო საშუალების ქცევა სასაზღვრო ზოლის ნაცვლად ქმნის სასაზღვრო ზონას - სხვა შუა ძრავიანი მოდელების მსგავსად. ის აუცილებლად დაიწყებს დრიფტს, როგორც კი ბიძგი გადადის დასაშვებ საზღვრებს და ბრუნი მანქანის ღერძის გარშემო ძალიან დიდი გახდება. მაგრამ მანამდე არის მოცურების ან სწორ ტრაექტორიაზე წარმატებული დაბრუნების შანსი. სხვა სუპერმანქანებს სურთ მძღოლებზე შთაბეჭდილების მოხდენა თავიანთი უპირატესობით ან არაპროგნოზირებადობით. ჰონდას ეს არ სურს და ამიტომ არის ნამდვილი ჩემპიონი.

მალე სახლში მივდივართ, ჩაძირული მაღალსიჩქარიანი ძრავის ხმაურით, შთაბეჭდილება მოახდინა გადაცემათა კოლოფის სიზუსტით და ჰარმონიით, რომელიც ახასიათებს იდეალურ მანქანებს. მანამდე კი ერნსტ ვილჰელმ საქს ჰაუსში მივდივარ და 25 წლით ვწყვეტ ცხოვრებას ერთ წამში. მოგონებები წარსულის მომავალია.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი