სატესტო დრაივი Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 წლის შემდეგ
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 წლის შემდეგ

სატესტო დრაივი Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 წლის შემდეგ

ორი იაპონური ჯიპის მოდელის შედარება ჰიბრიდული დრაივის სისტემასთან

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

20 წელზე მეტი გავიდა მას შემდეგ, რაც ბაზარზე გამოჩნდა პირველი მასობრივი წარმოების ჰიბრიდული მანქანები Toyota Prius და Honda Insight. ახლა, როდესაც დიზელი ეწინააღმდეგება, ორი იაპონური ბრენდი მღერიან ჰიბრიდულ სიმღერას ახალი ხმით. მათმა მტკიცე გადაწყვეტილებამ არ გამოიყენონ მეტი დიზელის ძრავები თავიანთ სატრანსპორტო საშუალებებში, განაპირობა კომპაქტური SUV-ების მზარდ ბაზარზე რადიკალური გადაწყვეტილებების საჭიროება. Honda ამჟამად გთავაზობთ CR-V-ს ერთი 173 ან 193 ცხენის ძალის მქონე ბენზინის ტურბო ძრავით, ხოლო Toyota RAV4 იყენებს 175 ცხენის ძალის ორ ლიტრიან ერთეულს. - ორივე არჩევითი ბრენდისთვის წინა ან ორმაგი გადაცემათა კოლოფით.

ამგვარი ვითარების ფონზე ჰიბრიდული სისტემით დისკის არჩევის შესაძლებლობა მეტისმეტად გონივრული ჩანს, განსაკუთრებით მაშინ, თუ ფასის ზღვარიც გონივრულ ფარგლებშია. Toyota– ს ნიშანი თანაბრად აღჭურვილი ჰიბრიდული მოდელისთვის დაახლოებით BGN XNUMX– ია, ვიდრე ბენზინის ავტომობილი CVT გადაცემათა კოლოფით. Honda მოდელი ჯერ არ არის ჩამოთვლილი ბულგარეთის ფასების ჩამონათვალში, მაგრამ გერმანიაში განსხვავებები მჭიდროა.

რაც შეეხება ჰიბრიდულ ტექნოლოგიას, მწარმოებლები მას სრულიად განსხვავებულად უახლოვდებიან და ორივე შემთხვევაში ისინი არ იცავენ ჩვეულებრივ პარალელურ ჰიბრიდულ ტექნოლოგიებს. Honda-ს ვარიანტი თითქმის წარმოების ჰიბრიდია - დრაივერი იკავებს წევის ძრავას, რომელიც იკვებება ლითიუმ-იონური ბატარეით ან ბატარეისა და ძრავის კომბინაციით, რომელსაც ამოძრავებს შიდა წვის ძრავა (ორი ლიტრიანი ბენზინის ერთეული). მაღალი სიჩქარით, ძალა პირდაპირ ბორბლებზე გადადის მექანიკურად. მრავალი წლის განმავლობაში კარგად ცნობილი Toyota-ს არქიტექტურა, სახელწოდებით Power Split Device, არის პარალელური ჰიბრიდული სისტემა, რომელიც მოიცავს ორ ძრავის გენერატორს და შიდა წვის ძრავას შერწყმული პლანეტარული მექანიზმით. Honda-სგან განსხვავებით, Toyota კვლავ იყენებს საიმედო ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის ბატარეებს.

CVT-ის მსგავსი შეგრძნება - საკმაოდ დამახასიათებელია Toyota-ს ჰიბრიდებისთვის, პირველი მოდელებიდან ცნობილი შეგრძნება - არ შეცვლილა. თუმცა მნიშვნელოვანი ცვლილებაა ამძრავის სიმძლავრის დონეზე, რომელიც RAV4-ის შემთხვევაში მოიცავს 2,5-ლიტრიან ოთხცილინდრიან VVT-i ძრავას და ზემოთ ნახსენებ ელექტრო ერთეულებს სისტემური სიმძლავრით 218 ცხ.ძ. ისინი აჩქარებენ კომპაქტურ ჯიპს 100-დან 8,5 კმ/სთ-მდე 60 წამში და 100-დან 4,5 კმ/სთ-მდე XNUMX წამში. ფაქტობრივად, საკმაოდ ღირსეული შედეგები, იმის გათვალისწინებით, რომ ატმოსფერული ერთეულები უზრუნველყოფენ ღირსეულ დინამიკას თანამედროვე ტურბომანქანების ფონზე. ეს არ ცვლის იმ ფაქტს, რომ სუბიექტურად Toyota უფრო მოუხერხებელი ჩანს, ვიდრე გაზომილი მონაცემები გვთავაზობს.

RAV4 უფრო ეკონომიურია

დაბალი სიმძლავრის Honda CR-V MMD ჰიბრიდული AWD უკეთესია ამ მაჩვენებელში. მისი XNUMX ლიტრიანი ბენზინის ძრავა უფრო ელასტიურად ტრიალებს და ოპტიმალური დატვირთვით, ნაკლებად მძაფრი ჟღერს ვიდრე Toyota- ს. საწვავის დაზოგვის ღონისძიებების ფარგლებში, ორივე მანქანა მოწესრიგებულია ატკინსონის ციკლზე მუშაობისთვის გაფართოებული გაფართოების ციკლით შეკუმშვის ციკლთან შედარებით. ეს ხსნარი აუმჯობესებს ეფექტურობას, მაგრამ ამცირებს ენერგიას და ჩვეულებრივ გამოიყენება ჰიბრიდული სისტემით, ისეთი კომპენსაციისთვის, როგორიცაა არასწორი და არააქტუალური.

ორივე მოდელი კარგად მუშაობს ნაწილობრივი დატვირთვით მართვის დროს, რადგან ავტოძრავისა და სპორტის ეკონომიური მართვის ტესტმა დააფიქსირა დაახლოებით ექვსი ლიტრი მოხმარება 100 კილომეტრზე. RAV4 დაახლოებით ნახევარი ლიტრით უფრო ეკონომიურია, ვიდრე CR-V, ხოლო 5,7 ლიტრი/100 კმ, განსაკუთრებით კარგი მიღწევაა SUV მოდელის 1,6 ტონასთან შედარებით. ტესტის საშუალო მოხმარება დაახლოებით ლიტრით მეტია, რადგან ეს არის 7,2 ლიტრი CR-V-სთვის და 4 ლიტრი 6,9 კმ-ზე RAV100-ისთვის.

ყოველდღიურ ცხოვრებაში გზატკეცილზე მაღალი სიჩქარის გარეშე, საშუალო მოხმარება დაახლოებით 6,5 ლიტრის ფარგლებშია, რაც ასევე საკმაოდ ღირსეული ღირებულებაა. აქვე უნდა აღინიშნოს ის ფაქტი, რომ ტოიოტას საცდელ მოდელს აქვს მხოლოდ წინა წამყვანი, ხოლო Honda-ს აქვს ორმაგი გადაცემათა კოლოფი. როგორც ცნობილია, მაგისტრალები არ არის ამ მოდელების საყვარელი საქმიანობა და უფრო მაღალი სიჩქარით მართვას თან ახლავს საწვავის მოხმარების საკმაოდ მკაფიო ზრდა.

ასეთ მარშრუტებზე მოძრაობისთვის ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ პრიორიტეტულად მიმართოს ჰიბრიდულ მოდელს, თუმცა გამოცდილი მანქანებისთვის 160 კმ/სთ რიგის სიჩქარე დიდ ძალისხმევას არ მოითხოვს. თუმცა, ამის შემდეგ ხმაური საგრძნობლად გაიზარდა და ჰონდამ აქ გარკვეული უპირატესობა მიიღო. ძრავის გადაცემათა კოლოფთან პირდაპირი მექანიკური კავშირის გამო ის უფრო მშვიდია, თუმცა ობიექტურად გაზომილი მაჩვენებლები მინიმალურ განსხვავებას აჩვენებს. მხოლოდ სრული დატვირთვით, მისი პატარა ძრავა იწყებს უფრო მეტი დაღლილობის ნიშნებს, ვიდრე კონკურენტი RAV4. ჰიბრიდული ძრავის მნიშვნელობა და მართვის კომფორტი საუკეთესოდ ვლინდება, როდესაც ელექტრული ერთეულები იკავებენ ძრავის დიდ ნაწილს - მაგალითად, დაბალი დატვირთვის დროს და სტაბილური, შედარებით დაბალი სიჩქარით მართვას.

ღილაკით მართვა და მართვის ქცევა ხდის Honda- ს უფრო ელექტროობას, ქცევის მსგავსია Range Extender- ით. Toyota- ში ელექტრული კომპონენტი უფრო გამოხატულია რბილი დაწყების და სხვადასხვა დანაყოფების ჰარმონიული კომბინაციით.

ჰონდა უფრო დინამიურად გამოიყურება

Honda ასევე უფრო დინამიური იდეაა, რადგან მას აქვს უფრო სტაბილური ქცევა მოსახვევებში - რამდენადაც ეს კომპონენტი მნიშვნელოვანია ასეთ შედარებაში, რა თქმა უნდა. ორივე მანქანა არ არის ვირტუოზი ამ სფეროში, იქცევა ცოტა უხერხულად და ბუნდოვნად. CR-V-ს აქვს უფრო ზუსტი საჭის მცირე უპირატესობა და ამ ფონზე გასაკვირია, რომ RAV4 სლალომს უფრო სწრაფად გადის კონუსებს შორის. თუმცა, ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში ხდება, თუ საჭესთან საკმარისად მგრძნობიარე ხართ, რათა თავიდან აიცილოთ ESP სისტემის გააქტიურება - ამ უკანასკნელის გააქტიურება ანელებს მანქანას.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ჰიბრიდული ჯიპის ცხოვრება არ არის სიამოვნების მოხვევა. ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია ყოველდღიური მართვის პრაქტიკული ასპექტი, მათ შორის ისეთი მაჩვენებლები, როგორიცაა მგზავრის კომფორტი და ფუნქციონალობა.

ამ მხრივ, Toyota და Honda მოდელები საკმაოდ ახლოს არიან განლაგებული ერთმანეთთან. ამ მანქანების სალონში გატარებული რამდენიმე დღე, საჭესთან უყურადღებო დუმილი და ცხადი ხდება, რატომ არის კომპაქტური ჯიპების ორი მოდელი მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი. ორივე არ აკისრებს თავის ყოფნას, დაუღალავად აკეთებს თავის საქმეს და არ საჭიროებს განსაკუთრებულ ყურადღებას. და, რა თქმა უნდა, ისინი კომფორტულად იტევს ოთხ მგზავრს ბარგით - Honda-ს მცირე უპირატესობით, რომლის სალონი რამდენიმე მილიმეტრით ფართოა. RAV4-ში შესაძლებელია უკანა სავარძლების დახრილობა, რაც თავის მხრივ აუმჯობესებს მგზავრების კომფორტს ამ ზონაში. CR-V-ზე მოგზაურები სარგებლობენ გაზრდილი კომფორტით, შასიით, რომელიც უზრუნველყოფს გლუვ გადასვლას მუწუკებზე. ამასთან, უნდა განვაცხადოთ ის ფაქტი, რომ დაკიდების დაბალანსებული ქცევა არ იყო პრიორიტეტი ორივე აპარატის დიზაინერებისთვის, ამიტომ ისინი გადალახავენ დაბრკოლებებს, როგორიცაა განივი სახსრები ოდნავ უხეში. უფრო უხეში მუწუკებით, ჰონდა უფრო თავდაჯერებულია, უფრო გრძელი სავალი ნაწილის წყალობით. RAV4 უფრო დისჰარმონიულად გამოიყურება უფრო მკაცრი შასიით.

უსაფრთხოების მაღალი დონე ხელმისაწვდომია სტანდარტულად

საბოლოო ბალანსის გადამწყვეტი წერტილი, რომელსაც Toyota იღებს განყოფილებაში, არის უსაფრთხოება. ოდნავ უკეთესი მუხრუჭები, მხოლოდ მაშინ, როდესაც სიჩქარე 130-დან 0 კმ / სთ-მდე შემცირდება, ჯობია Honda- ს. Toyota გთავაზობთ ოდნავ უფრო ფართო უსაფრთხოების პაკეტს, მაგრამ საერთო ჯამში, ორივე მანქანა სტანდარტულად კარგად არის აღჭურვილი. მაგალითად, RAV4- ს გააჩნია მძღოლის დამატებითი მუხლის აირბაგი, ავტომატური გადაუდებელი შეტყობინებები, ველოსიპედის შეჯახების გაფრთხილება და საგზაო ნიშნების ამოცნობა და ზოლის დახმარება. CR-V– ს აქვს სტანდარტული ასისტენტები, როგორიცაა მძღოლის დაღლილობის გაფრთხილება, დისტანციურად რეგულირებადი კრუიზკონტროლი, Active Lane Keeping Assist და შეჯახების გაფრთხილება (ასევე სტანდარტული), თუ თქვენ აირჩევთ Elegance მორთვის დონეს.

მაგნიტოფონის შემთხვევაში, სიამოვნება მთლად უღრუბლო არ არის, რადგან ის მაღიზიანებს ნაჩქარევი გაფრთხილებებით, მათ შორის საჭის ვიბრაციით. კიდევ ერთი პატარა წერტილი, რომლის წყალობითაც ჰონდა ამ ტესტში ტოიოტას უკან ჩამორჩება.

დასკვნა

1. ტოიოტა

უფრო მეტი საწვავის ეფექტური მგზავრობა, უკეთესი მუხრუჭები, კომფორტული დამუშავება და მაგისტრალური ფუნქციონალური ბიძგი Toyota- ს წინ. დაკიდების კომფორტი უღიმღამოა.

2.ლინგი

ბევრ დისციპლინაში Honda უსწრებს Toyota- ს, მაგალითად კომფორტით და მოქცევის საქციელით. ზოგჯერ წამყვანი დისჰარმონიულია და მუხრუჭები უფრო სუსტია.

ტექსტი: ჰაინრიხ ლინგნერი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი

ახალი კომენტარის დამატება