ტესტირება Honda Civic Type R და VW Golf R: შედარების ტესტი
საცდელი წამყვანი

ტესტირება Honda Civic Type R და VW Golf R: შედარების ტესტი

ტესტირება Honda Civic Type R და VW Golf R: შედარების ტესტი

უზენაესი გოლფი თუ ძლიერი იაპონელი - ვინ უფრო ხიბლავს

დღეს ჩვენ დავტოვებთ სამუშაოს და უბრალოდ ვატარებთ Honda Civic Type R-ს და VW Golf R-ს ერთად გზაზე და კონკურენციაში. და ასევე თითოეული ცალ-ცალკე და... რა კარგი ცხოვრება შეიძლება იყოს 300 ცხ.ძ-ზე მეტი სიმძლავრის ორ პატარა მანქანასთან. თითოეული!

„Earth Dreams Technology“ – ეს არის წარწერა 320 ცხენის ძალის ტურბო დამტენის შეკუმშული ჰაერის შლანგზე. Honda Civic Type R. ეს დაპირება ძნელად ითარგმნება სიტყვასიტყვით, მაგრამ ჟღერს რაღაც ტექნო-რომანტიულ სიზმრად. და ამით, როგორც ელექტრონულ ჰიბრიდულ გონიერებას (რომელშიც Honda-ს სპეციალისტები ასევე ბევრად უსწრებენ მასალას). სამაგიეროდ, VW-ის ხალხმა მხოლოდ ძრავის ზემოთ სახურავის პანელზე დაწერა "TSI". თითქოს იძულებულნი გახდნენ შეემცირებინათ შთაბეჭდილება მისი 310 ცხ.ძ. დამამცირებელი რიტორიკით. ეს უფრო მეტს არ ამბობს ორ კომპაქტურ სპორტსმენზე?

ყველამ ვიცით, რომ გოლფთან ერთად ადამიანი „არასდროს ცდება“, „ყოველთვის აქვს საუკეთესო“, „მზად არის ყველანაირი სიურპრიზისთვის“... მაგრამ გზაში იშვიათად აღწევს ეიფორიის საზღვრებს. რ-ს კი არ აქვს აშკარა მიდრეკილება არაგონივრული ქმედებებისკენ - ის უკვე გადაიყვანეს GTI Clubsport-ში. ასე ვთქვათ, მოდელის ოჯახში ფორმაში გამოწყობილი "ცუდი ბიჭი". ჯერჯერობით R-ს აქვს ყველაზე არაგონივრული რამ - ეს არის მაყუჩის ოთხი ბოლო მილი.

სპოილერები-წინსაფრები-ზღურბლები

თუმცა ამ მოდელს ხშირად „სუპერ გოლფს“ უწოდებენ, რაც სრულებით არ შეესაბამება მის ხასიათს – რადგან ის ნაკლებად „სუპერ გოლფია“ და ბევრად უფრო „გოლფი“. ამიტომაც გვირჩევნია გამოვიყენოთ განმარტება „ტოპ“ – რადგან ფასისა და სიმძლავრის თვალსაზრისით, R ვერსია არის ყველაფრის მწვერვალი, რასაც ჩვეულებრივ წარმოვიდგენთ, როცა გოლფზე ვსაუბრობთ. ამავდროულად, ისევ მშვიდად და პრაგმატულად ვეძებთ სიტყვებს. რაღაც, რაც არც ისე ადვილი იქნება Honda-ს მოდელთან.

რადგან Type R არის ნამდვილი მეკობრე. ყოველ შემთხვევაში, ასე იყო მის ამჟამინდელ ახალ გამოცემამდე - და ვიზუალურად ეს არ იძლევა საფუძველს ვიფიქროთ, რომ მოდელი უფრო მეტი მიზეზის მიმართულებით მოძრაობს. ეს ძირითადად წააგავს მოსახსნელ სპოილერ-წინსაფარს-რაფს, რადგან ძნელია იმის დანახვა, სად იწყება ერთი და სად მთავრდება მეორე. და ამ ყველაფერზე მეტად დიდი ფრთა ტრიალებს, როგორც მოტოსპორტის ძეგლი.

ის იმდენად შთამბეჭდავად გამოიყურება, რომ შეგუებას დრო სჭირდება. როდესაც საბოლოოდ დაასრულებთ აეროდინამიკურ შესწავლას, გააღეთ კარი და მოათავსებთ უკანა მხარეს მაღალი გვერდითი საყრდენის მეშვეობით ნაწილობრივ ელექტრომორგებულ სავარძელში, საინტერესო შეფასება შეიძლება გაგრძელდეს. პირველი, რასაც ამჩნევთ არის ის, რომ აქ, წინამორბედისგან განსხვავებით, დაშვება გაცილებით დაბალია. და ბოლო დრომდე კონტროლის საკმაოდ რთული ლანდშაფტისგან განსხვავებით, ამჟამინდელი ინსტრუმენტთა პანელი აშკარად კონსერვატიულად გამოიყურება. Playstation ტიპის ეფექტების არანაირი ნიშანი. სამაგიეროდ, საჭესა და ქვემენიუზე ბევრი ღილაკია.

მხოლოდ რამდენიმე დაწკაპუნებით ნახავთ ავტოსპორტით შთაგონებულ აქსესუარებს, როგორიცაა წამზომი ტაიმერი ან გრძივი და გვერდითი აჩქარების მაჩვენებელი. ამასთან, სანავიგაციო სისტემა ხელმისაწვდომია მხოლოდ GT მორთვის დონისთვის ან, როგორც დროებითი გამოსავალი, სმარტფონთან დაკავშირებისას.

და როგორ გამოიყურება გოლფში? გოლფის მსგავსად, R აქ ძალიან ცოტა განსხვავდება. გოლფის მოთამაშე კი ნიშნავს ქულების გამომუშავებას სხვადასხვა შეუმჩნეველ ადგილას თითოეულ შედარებითი ტესტის დროს. ჩვეულებრივ - მეტი სივრცით, უკეთესი ხილვადობით და ხილვადობით, მეტი დატვირთვით, უფრო სასიამოვნო შეხებით პლასტმასით. მაგრამ არა აუცილებელი წარმოუდგენელი ერგონომიკით - ის დაზარალდა მას შემდეგ, რაც VW-მა გადაარჩინა მეორე კონტროლერი დიდი საინფორმაციო-გასართობი სისტემის მობრუნებით და ამუშავებით. ასევე, R-მა მიიღო უფრო დაბალი ქულები ფუნქციონირებისთვის, რადგან ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორკარიანი ვერსიით, მაგრამ Easy Entry სისტემა აადვილებს უკნიდან ადგომას.

მას შემდეგ რაც მივაღწევთ წერტილებს, რომლებსაც არანაირი კავშირი არ აქვთ სპორტთან, აქ კიდევ რამოდენიმეა ამ თემის შესაფუთად. ბუნებრივია, რომ გოლფი ანათებს საყრდენ სისტემებში (რაც მას ეხმარება უსაფრთხოების განყოფილებაში გამარჯვებაში). ბუნებრივია, ის გთავაზობთ მეტ მულტიმედიურ შესაძლებლობებს (კომფორტის განყოფილებაში მუშაობის გამარტივება). და, რა თქმა უნდა, ის ერთმანეთის მიყოლებით ბევრ ქულას იკავებს.

შემდეგ მწარმოებელი ხსნის ნახევრად პრიალა საბურავებს (2910 ევროს პაკეტის ნაწილი) ტრიუკის ჩანთიდან გაჩერების მანძილის გაზრდის მიზნით. ის ახერხებს ამის მიღწევას - მაგრამ მხოლოდ გათბობის საბურავების, დისკების და ბალიშების დახმარებით. თუმცა მოსახვევის წინ გაჩერებისას (ცივი საბურავებით და მუხრუჭებით 100 კმ/სთ სიჩქარით), Civic უკეთესი გამოდის. შედეგად, უსაფრთხოების განყოფილება ნაკლებად ჩამორჩება, ვიდრე ადრე გვეშინოდა.

მწვანე ტყეებს შორის

შეჩერებამდე? განხილვაში უკვე შევიდა ბოტანიკა, ანუ ტყე, სადაც საუკეთესო მოხვევებია თავშესაფარი. მარჯვენა ხელი უკვე ეძებს მაღალ ბურთს სიჩქარის ბერკეტზე. კლაჩს ვაჭერ. დააწკაპუნეთ და ჩვენ ახლა დაბალი სიჩქარით ვართ. პედალის გაშვებამდე ჰონდა დამოუკიდებლად აწვდის შუალედურ გაზს. გადაცემათა კოლოფი შეუფერხებლად ირთვება, სიჩქარე თანაბარია. 4000-ლიტრიანი ბლოკი ღრიალებს, მისი გამონაბოლქვი ტრიალებს ტურბო დამტენის ბორბალს, ძალა არსაიდან აფეთქდება და Type R-ს წინ უწევს. 5000, 6000, 7000, XNUMX ბრ/წთ / მინ. დააწკაპუნეთ, შემდეგი გადაცემა. OMG (ღმერთო ჩემო, ღმერთო ჩემო ინტერნეტის ენაზე)!

გასაკვირია, რომ წინა წამყვანი მოდელი თითქმის არ აჩვენებს წევის მოსალოდნელ ნაკლებობას Golf-ის ორმაგ მოდელთან შედარებით (რომელიც ზამთარში განსხვავებული იქნებოდა). წინა ბორბლები იჭერენ ტროტუარს თავიანთი ბლოკებით, კუთხის ზემოდან გამოდიან სრიალის შესანიშნავი დოზით, კითხულობენ ლექციას წევის შესახებ. ასევე აკლია სპორტული საბურავების სილამაზე - მექანიკური შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი საკმარისია იმისთვის, რომ Type R კუთხეებში გაიყვანოს. ამავდროულად, მთელი შასი რჩება ხისტი და ტორსიონგამძლე. როგორც ვნახეთ სარბოლო მოდელების სპეციალურად გამაგრებული სავალი ნაწილი. გართობის შესაძლებლობა? მაქსიმუმი შესაძლებელია!

როგორც ჩანს, ტექნოიდურ იაპონიაში ინჟინრები თავიანთ ანტიბურჟუაზიულ იმპულსებს მთლიანად მიმართავენ ისეთი პროექტებისკენ, როგორიცაა Type R. მაგრამ რაც შეეხება გერმანიას? ვჩერდებით კრივში, ვცვლით მანქანებს. ჰეი გოლფ მეგობარო, გასაგებია, არა? დიახ, და პირველივე წუთებიდან, რადგან R-იც კი ჩვეულ რიტმში ვიბრირებს. ძრავი? როგორც ჰონდაში - ორლიტრიანი, ოთხცილინდრიანი იძულებითი საწვავით. ამ მძლავრ გოლფის მოედანზე ადამიანი იძულებულია დაჟინებით შეახსენოს საკუთარ თავს, რომ მას 310 ცხენის ძალას აზიდავენ. ძრავა ისე ჩუმად გუგუნებს, თითქოს თავის თავს ლაპარაკობს. მოდით გადავიდეთ R რეჟიმში მეტი ემოციის გამოწვევისთვის.

როდესაც გაზს ადგამთ, გესმით სასიამოვნო ღრიალი, რომელიც საუბრობს დიდი გადაადგილების სიმძლავრეზე. ხმის ხელოვნურად წარმოქმნის ფაქტი სულაც არ გაწუხებთ. Წინააღმდეგ. სადაც Honda გამოსცემს წმინდა მექანიკურ ხმაურს სიჩქარის შემზღუდველთან ახლოს, VW გამოსცემს გამაგრილებელ ხმაურს. ის მთლად არ ემთხვევა ბიძგს - ტურბო ძრავისთვის დამახასიათებელი, ის ყოყმანით იწყებს მუშაობას და შემდეგ, ბრუნის დიაპაზონის შუაში, მოულოდნელად იყენებს მთელ პოტენციალს, რათა კვლავ დაჯავშნოს 5500 ბრ/წთ განყოფილებისთვის. შესაბამისად, 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას R ჩამორჩება მეტოქეს.

ჩვენ ვუბრუნდებით ლარას ნაგავსაყრელის უხეშ ასფალტის ტრასას. ნახევრად ნახატები თბება და წებოვან ამოფრქვევებს გამოსცემს. Golf R პილონებს შორის სრიალებს ეფექტურად, ჭკვიანურად, ცივად და დისტანციურად. ის არღვევს მექანიკურ რუტინას. მშვიდად ადგენს სასურველ ტემპს. მხოლოდ წევის ზღვარზე იწყებს ის უკანა ღერძის "ტუმბვას", მაგრამ ის მაინც რჩება კონტროლის ქვეშ. აქ R არის მთელი Volkswagen - ცხელი ვნებების გაღვივების სურვილის გარეშე.

უხეშობა? არა - ხავერდოვანი რბილობა!

ეს თანაბრად ეხება სწრაფ მგზავრობას, სადაც გერმანელი მთლიანად საკუთარ თავზეა ორიენტირებული, მიჰყვება Honda-ს მაღალ სიჩქარეს, მაგრამ ოდნავ ჩამორჩება მთიან მონაკვეთებზე - რადგან უკანა ნაწილი ისევ იწყებს "რკენას".

ჩვენდა გასაკვირად, სხვაგვარად უხეში გარეგნობის ტიპის R შასი უფრო შეუფერხებლად შთანთქავს მუწუკებს. მისი ადაპტაციური დემპერის კომფორტის რეჟიმი გიჟურ თავს ყოველდღიურ ცხოვრებაში საიმედო კომპანიონად აქცევს. ესეც ახალია ჰონდასგან.

ის, რომ იაპონელები მაინც ჩამორჩებიან ხარისხის ქულებს, განპირობებულია რაციონალური და არა ემოციური კრიტერიუმებით; ყოველივე ამის შემდეგ, ქულები ითვალისწინებს არა მხოლოდ მართვის სიამოვნებას, არამედ თვისებებს, რომლებიც მნიშვნელოვანია ყოველდღიური ცხოვრებისათვის. ეს არის გოლფის ტერიტორია.

სხვა მხრივ, ერთი შეხედვით არაინტელექტუალური Honda უფრო საღ აზრს გვთავაზობს. მისი ღირებულება გერმანიაში უფრო დაბალია, მაგრამ აღჭურვილობა უკეთესია. და აქვს უფრო გრძელი გარანტია. მისი მოხმარებაც კი უფრო მოკრძალებულია (9 ლ/9,3 კმ-ის ნაცვლად 100), მაგრამ განსხვავება ზედმეტად მცირეა იმისთვის, რომ ქულებში აისახოს. ეს ყველაფერი ჰონდას გამარჯვებას ანიჭებს ერთ სეგმენტში - მაგრამ მხოლოდ ამცირებს მანძილს გამარჯვებულთან.

ამასთან, ერთი რამ უნდა აღინიშნოს, რომ იშვიათად დამარცხებული ტოვებს შეჯიბრს, რომლის თავიც მაღალია, ვიდრე Civic Type R.

ტექსტი: მარკუს პეტერსი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი

შეფასება

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion - 441 რაოდენობა

ის სწრაფია, მაგრამ დაბალი რჩება და ამით აჩვენებს, რომ მას შეუძლია უფრო მეტი მხარდამჭერის მოპოვება. მდიდარი უსაფრთხოების სისტემა და მულტიმედიური აპარატურა ხელს უწყობს P.- ს გამარჯვებას. თუმცა, VW მოდელი ძვირია.

2. Honda Civic Type R - 430 რაოდენობა

თავისი ენერგიით Type R ცხადყოფს, რომ ეს მანქანაა მოყვარულთათვის, რომლებიც ეძებენ არა გამარჯვებულს წერტილებზე, არამედ რადიკალურ და თავდაჯერებულ სპორტულ მანქანას გზისთვის. სიამოვნების შეფასება? ათიდან ათი!

ტექნიკური დეტალები

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion2. Honda Civic Type R
სამუშაო მოცულობა1984 წ.წ.1996 წ.წ.
სიმძლავრე310 კ.ს. (228 კვტ) 5500 rpm- ზე320 კ.ს. (235 კვტ) 6500 rpm- ზე
მაქსიმალური

ბრუნვა

380 ნმ 2000 წთ400 ნმ 2500 წთ
აკრეფა

0-100 კმ / სთ

5,8 ს5,6 ს
სამუხრუჭე მანძილი

100 კმ / სთ სიჩქარით

36,1 მ34,3 მ
მაქსიმალური სიჩქარე250 კმ / სთ272 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება

საწვავი ტესტში

9,3 ლ / 100 კმ9,0 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი41 175 ევრო (გერმანიაში)36 490 ევრო (გერმანიაში)

ახალი კომენტარის დამატება