სატესტო დრაივი Honda Civic Type R: მანქანის ანატომია

Honda Civic Type R-ის პრეზენტაცია და მართვა ბულგარეთში კიდევ ერთი მიზეზია, რომ მივმართოთ ამ მოდელის არსს.

ფორმულა 1-ში კლდოვანი დაბრუნების და ბუნებრივ ასპირაციიდან ტურბო-ბენზინის ერთეულებზე მორიგი გადასვლის შემდეგ, Honda-ს ინჟინრების გამძლეობა ანაზღაურებას აპირებს. წლების განმავლობაში ამ უნიკალურ სპორტში მიღწეული წარმატების შემდეგ, Honda-ს დიზაინერებმა და აღმასრულებლებმა მიიჩნიეს, რომ მათ ჰქონდათ საკმარისი გამოცდილება, რათა ტრიუმფალური დაბრუნებულიყვნენ სცენაზე. მაგრამ ყველაფერი გაცილებით რთული აღმოჩნდა და თანამედროვე პირდაპირი ინექციის ტურბინები, კომბინირებული ჰიბრიდულ სისტემასთან, რომელიც იყენებს ორ გზას ენერგიის გამომუშავებისა და მიწოდებისთვის, საკმაოდ გამოწვევად იქცა. თავიდან ყველაფერი არც თუ ისე პერსპექტიულად გამოიყურებოდა, იყო პრობლემები არასტანდარტული ტურბო დამტენის და განლაგების შესახებ, რის შედეგადაც შემცირდა სიმძლავრე. მაგრამ დროის დაგროვებით და სისტემის განვითარებასთან ერთად, განლაგების, მასალებისა და კონტროლის შეცვლა, წინასწარი კამერით წვის პროცესის შექმნით, მათ დაიწყეს თავის ადგილზე დაცემა. მომავალი სეზონიდან Red Bull-ის გუნდი მიიღებს ელექტროსადგურებს Honda-სგან და ეს იმის ნიშანია, რომ იაპონელმა ინჟინრებმა კვლავ შეძლეს სწორ გზაზე დადგომა. როგორც, სხვათა შორის, არაერთხელ მის ისტორიაში. ჰონდა არა მხოლოდ იაპონური აზროვნების გამოხატულებაა, არამედ საკუთარი აზრიც. რასაც ის არასოდეს დათმობს არის ინჟინერიის წინა პლანზე ყოფნა, მიუხედავად იმისა, მოაქვს ეს მას დიდი მოგება თუ არა. როგორც მოტოსპორტში, ასევე რეალურ სამყაროში, Honda ავლენს მოქნილობას და შეცვლის უნარს, ხოლო მანქანების დინამიური თვისებები ყოველთვის შერწყმულია ბრენდის ყბადაღებულ საიმედოობასთან, განსაკუთრებით მის ძრავებთან. კომპანიის ტექნოლოგიური ისტორიის მოკლე მიმოხილვა, Google ძიება ან ადრიანო ციმაროსის ბრწყინვალე წიგნის The Complete History of Grand Prix Motor Racing-ის უკეთესი გვერდის ამობრუნება საინტერესო ფაქტებს გამოავლენს. 1986/1987/1988 წლების სეზონებში, 1,5 ლიტრიანი ტურბო ძრავები ჰონდას ძრავით მუშაობდნენ ისეთ მანქანებზე, როგორიცაა უილიამსი და მაკლარენი. 1987 წლის ვერსია, როგორც ამბობენ, ფენომენალურ დიაპაზონს აღწევს 1400 ცხ.ძ. სასწავლო ვერსიებში და შეჯიბრებებში დაახლოებით 900 ცხ.ძ. ეს დანადგარები ასევე აღმოჩნდა ყველაზე ეფექტური და საიმედო. თუმცა, მათ არ აქვთ პირდაპირი ინექცია, რაც ასე მნიშვნელოვანია ცილინდრებში წნევისა და ტემპერატურის ასეთი კომბინაციისთვის, მაგრამ მათ შეუძლიათ გამოიყენონ ეგზოტიკური მასალები - მაგალითად, Honda-ს ინჟინრები ცვლიან კომპონენტებს, რომლებიც ექვემდებარება უდიდეს თერმულ სტრესს ყველა- კერამიკული ან მინიმუმ კერამიკული საფარი. და ბევრი ნაწილი დამზადებულია ულტრა მსუბუქი შენადნობებისგან. 1988 წელს მაკლარენ-ჰონდამ 15 გამარჯვება მოიპოვა, აირტონ სენა კი მსოფლიო ჩემპიონი გახდა. და აი, ყველაზე საინტერესო - მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ, ჰონდას ათცილინდრიანი ნატურალური ასპირაციის ძრავა კვლავ იმარჯვებს. სახელი ჰონდა ყველასთვის საშინელება გახდა და ამ გამოსახულებას დღემდე ატარებს.

მაგისტრალიდან გზისკენ და უკან ...

თუმცა, რას ნიშნავს იყო წარმატებული მოტოსპორტში, იქნება ეს ფორმულა 1-ში, ინდიკარის თუ TCR სქემებზე, ფანების გართობისა და ტექნიკური ცოდნის დემონსტრირების გარდა. მაშტაბური თუ არა, ყველა ავტოკომპანიას მოუწოდებენ მანქანების დასამზადებლად და მასზე წარუშლელად არის აღბეჭდილი ავტოსპორტის ცოდნა და იმიჯი. საინჟინრო პოტენციალი არის საინჟინრო პოტენციალი. თუმცა, ასევე არის ძალიან პირდაპირი კავშირი მოტოსპორტსა და საფონდო მანქანებს შორის - სასაზღვრო მანქანები ზოგიერთ კლასში, როგორიცაა კომპაქტები, რომლებსაც აქვთ უფრო მაღალი სიმძლავრის მოდელები მათთვის, ვისაც მოსწონს "მართვის" კონცეფციის სიღრმე. მცირე ცვლილებებით, ისინი მიდიან ტრასებზე და ეჯიბრებიან მათ. ზუსტად ასეა Civic Type R-ის შემთხვევაში.

ახალი მოდელი წინადან მხოლოდ ორი წლის შემდეგ გამოჩნდა და მისი ძრავა მრავალი თვალსაზრისით წინა ვითარებაა, მაგრამ მანქანა რადიკალურად განსხვავდება ყველანაირი თვალსაზრისით. ამის მიზეზი არის ის, რომ მისი შემუშავება მოხდა საბაზო მოდელის შემუშავების პარალელურად, რომელიც თავად არის შექმნილი R ტიპის დონორის სრულუფლებიანი გახდეს.

რაც, თავის მხრივ, ძალიან კარგი ნიშანია Civic-ის უფრო მარტივი ვერსიებისთვის. რა თქმა უნდა, მომწოდებლებს მნიშვნელოვანი წვლილი მიუძღვით მანქანის დიზაინში - იქნება ეს ტურბო დამტენები, ელექტრონული კონტროლის სისტემები და საწვავის ინექცია, შასის კომპონენტები, სხეულის მასალები და ამ თვალსაზრისით, მანქანის მწარმოებლის როლი ძალიან რთულია. ინჟინრები არიან ისინი, ვინც შეიმუშავებენ წვის პროცესებს ხელმისაწვდომი კომპონენტებით, გამოთვლიან ძრავის გაგრილებას და შენადნობის ტიპებს, აერთიანებენ ამ ყველაფერს აეროდინამიკასა და სხეულის სტრუქტურულ სიძლიერესთან, ხსნიან კომპლექსურ მთავარ წრედ განტოლებებს მიმწოდებლის შესაძლებლობების გათვალისწინებით. როგორც თავად ილონ მასკმა დარწმუნდა, „ავტომობილების ბიზნესი რთული სამუშაოა“. თუნდაც მდიდრული Tesla S-ის უფრო ახლოს დათვალიერება გამოავლენს თქვენთვის მრავალფეროვან არტიკულაციას და კიდევ ერთხელ აჩვენებს, თუ რამდენად რთულია მანქანა.

Honda Civic - ხარისხი პირველ რიგში

Civic Type R-ის კორპუსზე მსგავსს ვერაფერს ნახავთ. მოდელის დიზელის ვერსიის მასალაში რამდენიმე დეტალი უკვე აღვნიშნეთ. აქ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ სხეულის ბრუნვის წინააღმდეგობა გაიზარდა 37 პროცენტით, ხოლო სტატიკური ღუნვის სიმტკიცე 45 პროცენტით მაღალი და ულტრა მაღალი სიმტკიცის ფოლადების მაღალი დონის, შედუღების ახალი პროცესების, სამგზავრო განყოფილების არქიტექტურისა და მასზე მიმაგრებული ელემენტების თანმიმდევრობის გამო. . უფრო მაღალი შთანთქმის ძალების გამო ზოგიერთი ნაწილის გაზრდილი წონის კომპენსაციის მიზნით, წინა საფარი დამზადებულია ალუმინისგან. მაკფერსონის საყრდენი და მრავალმხრივი უკანა ღერძი არის კარგი საგზაო ქცევის წინაპირობა, მაგრამ ისინი შეიცვალა Type R-ისთვის. შეცვალა ღერძების ღერძები და ბორბლების კუთხე, განხორციელდა კონკრეტული ცვლილებები, რომლებიც დაკავშირებულია ვიბრაციის ნაკლები გადაცემის აუცილებლობასთან ბრუნვის მომენტიდან საჭეზე. შეიცვალა ბორბლის რთული კინემატიკა, რომელიც პასუხისმგებელია საბურავის მოჭიდების შენარჩუნებაზე დინამიური მოხვევის დროს, ხოლო ელემენტების ქვედა ნაწილი მთლიანად დამზადებულია ალუმინისგან. სრულიად ახალი, მრავალ რგოლიანი უკანა საკიდარი ასევე ხელს უწყობს მაღალი სიჩქარის სტაბილურობას, ხოლო უფრო განიერი ტრასა საშუალებას იძლევა უფრო გვიან დამუხრუჭება და უფრო მაღალი სიჩქარე მოსახვევებში. ზედა, ქვედა და დახრილი მკლავები მაღალი სიმტკიცის ელემენტებია, რომლებიც დამახასიათებელია მხოლოდ Type R-ისთვის. მანქანის წონის გადანაწილებისთვის, საწვავის ავზი უნდა გადავიდეს უკანა მხარეს, რაც წინა ღერძის წონას 3 პროცენტით ამცირებს წინა Civic-თან შედარებით. . .

ძრავა, a la Honda

თავისთავად, ჯილდოს მფლობელი 2.0 VTEC ტურბო ძრავა არის Honda-ს კიდევ ერთი შედევრი 320 ცხ.ძ. და 400 ნმ ორლიტრიანი მოცულობა, საიმედოობით, რომელიც გჭირდებათ ყოველდღიური და სპორტული მართვისთვის. მთავარი ხახუნი, რომელიც ხდება მანქანაში, ხდება ცილინდრებსა და დგუშებს შორის და ამის შესამცირებლად Honda ყოველთვის ეყრდნობოდა მაღალტექნოლოგიურ საფარებს. კარგად ცნობილი VTEC სისტემა აქ გარკვეულწილად განსხვავებულ ფუნქციებს იღებს. ვინაიდან მანქანა იყენებს ერთჯერადი ტურბო დამტენს, ინჟინრებმა შემოიღეს ცვლადი დარტყმის გამონაბოლქვი სარქველები, რათა უზრუნველყონ გაზის საჭირო ნაკადი დატვირთვის მიხედვით. ეს ახდენს ცვლადი გეომეტრიის კომპრესორის მუშაობის სიმულაციას. ორი ფაზის შეცვლის სისტემა არეგულირებს გახსნის ხანგრძლივობას დატვირთვისა და სიჩქარის მიხედვით, ისევე როგორც მათ გადახურვას ტურბინის უკეთესი რეაგირებისა და გაზის მოცილების მიზნით. შეკუმშვის კოეფიციენტი 9,8:1 შედარებით მაღალია ასეთი დიდი სიმძლავრის ტურბოძრავიანი მანქანისთვის, რომელიც იყენებს ძალიან დიდი სიმძლავრის ჰაერის სითბოს გადამცვლელს. მიუხედავად იმისა, რომ გადაცემათა კოლოფი მექანიკურია, ელექტრონიკა იყენებს შუალედურ გაზს გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას, რათა შეესაბამებოდეს ძრავის სიჩქარეს შესაბამის ლილვთან. თავად გადამცემი ზეთი, რომელიც ფარდულია ჰაერის ნაკადის მიმართულებით, გაცივდება წყლის ინტერკულერით.

გამონაბოლქვი სისტემა სამი საქშენით ასევე პირდაპირ კავშირშია ძრავის მუშაობასთან. ეს არ არის გამოჩენის სურვილი - თითოეულ მილს აქვს თავისი ზუსტი დანიშნულება. ძირითადი გარე მილები უზრუნველყოფენ აირების ნაკადს ძრავიდან, ხოლო შიდა მილები არეგულირებს წარმოქმნილ ხმას. ზოგადად, ნაკადის სიჩქარე 10 პროცენტით არის გაზრდილი მის წინამორბედთან შედარებით და ეს ამცირებს სისტემაში უკანა წნევას. Honda-ს სერიოზული ცოდნა ნაკადის დინამიკის შესახებ, რომელიც მიღებულია მოტოციკლებიდან (და მათი განსაკუთრებული მნიშვნელობა ორტაქტიანი ძრავებისთვის) აქ ამართლებს: აჩქარებისას, შიდა მილი უზრუნველყოფს უფრო დიდ კვეთას. თუმცა, საშუალო დატვირთვის პირობებში, წნევა შუა მილში ხდება უარყოფითი და სისტემა იწყებს ჰაერის შეწოვას. ეს აუმჯობესებს ხმაურის მუშაობას და უზრუნველყოფს ჩუმად მუშაობას. ერთმასიანი ბორბალი, რომელიც ამცირებს ბორბალი-გადაბმულობის სისტემის ინერციას 25 პროცენტით, ხელს უწყობს ძრავის სწრაფ რეაგირებას. ორმაგი წყლის ქურთუკი ინტეგრირებული გამონაბოლქვის გარშემო ხელს უწყობს ძრავის დათბობის დაჩქარებას და გაზების შემდგომ გაგრილებას, რაც ზოგავს ტურბინას.

ამას ემატება ტიპიური Civic და ტიპიური Type R. დიზაინის გადაწყვეტილებების კომბინაცია. ფართოა, გარედან მოქცეული ბორბლების მოსათავსებლად გაფართოებულია ფენის ფსკერები, იატაკის კონსტრუქციას აქვს სრული აეროდინამიკური დაფარვა და ე.წ. "საჰაერო ფარდები" და დიდი უკანა ფრთა ოპტიმალურად "აშორებენ" ჰაერს, რაც უკანა მხარეს დამატებით ძალის შექმნას ქმნის. შეიცვალა ადაპტური სუსპენზიის მოქმედი რეჟიმები (სოლენოიდის სარქველით, რომელიც არეგულირებს ზეთის ნაკადს და თითოეული ბორბლის ცალკე კონტროლს), შეიცვალა გაზმომარაგებისა და საჭის რეაქცია (ორი სიჩქარით). ახლა კომფორტის, სპორტისა და ახალი + R რეჟიმები ქცევაში საკმაოდ შორს არის. დამუხრუჭებას უზრუნველყოფს ოთხ დგუშიანი სამუხრუჭე კაბელები, 350 მმ დისკები წინა და 305 მმ უკანა მხრიდან. და რადგან ძალის ასეთი სიმრავლის გაკონტროლება ხდება მხოლოდ წინა ღერძზე გადასვლისას, ეს უკანასკნელი აღჭურვილია თვითგამკეტი ჭიის დიფერენციალით, რომელიც ტორსის სპეციალური ტიპია.

ამის წყალობით, აგრეთვე სპეციალური წინა სავალი ნაწილისა და მაღალი სიმძლავრის, Type R აჩქარებს უკეთესობას, ვიდრე მისი პირდაპირი კონკურენტები, როგორიცაა Seat Cupra 300, და ტრასაზე ის ტურისტულ მანქანად იქცევა, მყარი კორპუსის ქცევით და ძლიერი უკუკავშირით. საჭეში. ამასთან, ადაპტაციური დემპერები და მოქნილი ძრავა უზრუნველყოფს კომფორტის საკმარის დონეს ნორმალური ყოველდღიური მართვის დროსაც კი.