საცდელი Honda Civic: კაპიტანი მომავალი

სამოქალაქო შეტევების ბაზრები განსაკუთრებული დიზაინის მქონე, ახალი ტურბო ძრავით და ფენომენალური მუხრუჭებით

მისი 45-წლიანი ისტორიისა და ცხრა თაობის განმავლობაში, Honda Civic– მა განიცადა სხვადასხვა მეტამორფოზა: პატარა მანქანიდან ის გახდა კომპაქტური, იგი გახდა გამშვები მანქანა ახალი ტექნოლოგიების დანერგვისთვის, მაგრამ პირველი თაობით მან მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც ძლიერი, ეკონომიური და საიმედო მანქანა.

თუმცა მეათე თაობა გაცილებით მეტია. ახალი Civic განსხვავდება ყველა სხვა მოდელისგან, რომელიც ამ სახელს ატარებდა აქამდე და ამ კლასში არსებული ყველაფრისგან. გასაოცარია, როგორ ახერხებენ Honda-ს ადამიანები ყოველთვის შეინარჩუნონ ეს გამორჩეული იერსახე თავიანთი მოდელებისთვის, მაგრამ მეათე თაობის Civic წყვილების ხასიათის თვისებები საკმაოდ "გამომხატველი დიზაინის ენით".

ბევრი წინამორბედისგან განსხვავებით, ახალ Civic- ს აქვს მკაფიო დინამიკა. არ არსებობს მომრგვალებული კვერცხუჯრედის ფორმები, არც სინათლის ანარეკლი. დომინირებს მკვეთრი მოჭრილი მოცულობები, ხაზგასმულია ვერტიკალური შიდა ნეკნებით შეღებილი ფარები.

ისინი ფრთა ფორმის კომპლექსის ნაწილია, რომელშიც არის კონტრასტული შავი ფერი და ვერტიკალური, გამოძერწილი რადიატორის ცხაური, ხოლო მათ ქვეშ დიდი ხუთკუთხა ფორმები ქმნის სპორტული მანქანის ფიზიოგნომიის შთაბეჭდილებას.

მთელი ეს ქანდაკება ქმნის უკიდეგანო მასშტაბის განცდას, რომელიც გრძელდება კუპეს მსგავსი რელიეფის, მოჩუქურთმებული უკანა შუქების და უკანა მხარეს სიმეტრიულად გადატანილი ქვედა შავი ფორმებით ავტომობილის ახალი პროპორციები, 2 სანტიმეტრით დაბალი სახურავის ხაზით, 3 სმ სიგანეზე ფართო ბილიკით და ბორბლიანი ბორბლით 2697 მმ-მდე გაიზარდა, ასევე ხელს უწყობს საერთო შეგრძნებას.

Სულ ახალი

ამავდროულად, სპორტულ ტანსაცმელში გამოწყობილი სხეული უფრო მსუბუქი გახდა (Civic– ის საერთო წონა 16 კგ – ით შემცირდა), 52% –ით გაიზარდა მისი გამძლეობა მოხვევისადმი. სიგრძით 4,5 მეტრი (130 მმ-ით მეტი ვიდრე მისი წინამორბედი), Civic ჰეჩბეკის ვერსია უფრო დიდია, ვიდრე პირდაპირი კონკურენტების, როგორიცაა Golf და Astra (4258 და 4370 მმ).

ამრიგად, მოდელმა მიაღწია კომპაქტური კლასის ზღვარს, რაც გარდაუვლად მოქმედებს ინტერიერში არსებულ სივრცეზე. ეს არის შთამბეჭდავი მიღწევა კომპაქტური კლასის ერთ-ერთი ყველაზე დაბალი წონის უკანა მხარეს - საბაზისო ვერსიაში, Honda 1.0 იწონის 1275 კგ.

კუპეს ხაზი კიდევ უფრო ნათელია სედანის ვერსიაში, რომელიც აღწევს 4648 მმ სიგრძეს, რაც თითქმის უტოლდება Accord- ის სიგრძეს. ეს ვარიანტი არ იქნება პოზიციონირებული როგორც უფრო საბიუჯეტო ვარიანტი (მაგალითად, Hyundai Elantra, რომელსაც, i30 ჰეჩბეკისგან განსხვავებით, აქვს უკანა ღერძი ბრუნვის ზოლით). ბარგის ტევადობა 519 ლიტრი, Civic სედანს აქვს უფრო ოჯახური ორიენტაცია, რაც ხელს არ უშლის მას აღჭურვილი იყოს მხოლოდ 1,5 ლიტრიანი ერთეულით, რომლის სიმძლავრეა 182 ცხ.

სრული გადასვლა ტურბო ძრავებზე

დიახ, ამ ჰონდაში ბევრი დინამიზმი და ლუკმაა. ასეთი მანქანები ხშირად ზიანდება შედარებით ტესტებში, რადგან არ არსებობს სტილის რეიტინგები და სილამაზე ბევრად უფრო საინტერესო ფაქტორია მანქანის არჩევისას, ვიდრე საბარგულის ზომა, თუმცა Civic ამ მხრივ ერთ-ერთი საუკეთესოა თავის კლასში.

მაგრამ სტილი აქ არ არის ერთადერთი მნიშვნელოვანი ცვლილება. ფორმულა 1-ის ისტორიაში, ჰონდა ორჯერ გადავიდა ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავებზე ტურბოძრავიან ძრავებზე და ერთხელ უკან, რაც აჩვენა თავისი ძრავების შემქმნელების შესაძლებლობები.

Civic მეათე თაობა ასევე რევოლუციურია ამ მხრივ - იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად თავდადებული და კარგია Honda მაღალსიჩქარიანი, მაღალი ეფექტურობის ასპირაციული ძრავების მშენებლობაში, ჩვენ არ შეგვიძლია არ შევამჩნიოთ ის ფაქტი, რომ Civic-ის ეს თაობა მხოლოდ იკვებება ტურბო ძრავებით.

დიახ, ეს დროის წესია, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის ჰონდას, რომ ახსნას თანამედროვე გადაწყვეტილებები თავისებურად. იაპონურ კომპანიას მიაჩნდა, რომ საწვავის პროცესის კონტროლი CVCC პროცესის დაარსების დღიდან ახალი ძრავების განვითარების ძირითადი ფაქტორია.

ორი სამი და ოთხი ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა იყენებს "ძლიერ სითხის წვას", ტერმინი მწვავე ტურბულენტობისა და ცილინდრებში წვის გაზრდილი სიჩქარის, აგრეთვე ცვლადი სარქვლის კონტროლისთვის.

ძირითადი სამცილინდრიანი ძრავა აქვს 1,0 ლიტრი მოცულობით, აქვს პატარა ტურბო დამტენი 1,5 ბარამდე წნევით და ყველაზე ძლიერია მის კლასში (129 ცხ.ძ.). მისი ბრუნვა 200 Nm მიიღწევა 2250 rpm (180 Nm CVT ვერსიით).

ოთხცილინდრიანი დანადგარი 1,5 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით ვითარდება 182 ცხენის ძალა. 5500 rpm (6000 rpm in CVT ვერსიით) და 240 Nm ბრუნვის მომენტი 1900-5000 rpm დიაპაზონში. (220 Nm CVT ვერსიით 1700-5500 rpm დიაპაზონში).

გზაზე

უფრო პატარა ძრავა იძლევა ტიპიურ მღელვარე სამცილინდრიან ხმას და ჟღერს, როგორც უფრო დიდი, რაც აჩვენებს დინამიკის სურვილს, მაგრამ აპარატის წონა 1,3 ტონა აჩვენებს, რომ ფიზიკური ზომების იგნორირება შეუძლებელია. მიუხედავად იმისა, რომ ის სწყურია სიჩქარეს, ავითარებს შესაშურ 200 ნმ და ინარჩუნებს მათ საკმაოდ მაღალ დონეზე, თანამედროვე სტანდარტებით ეს მანქანა არის მშვიდი მგზავრობისთვის, განსაკუთრებით თუ აღჭურვილია CVT გადაცემათა კოლოფით - უჩვეულო და საკმაოდ იშვიათი შეთავაზება კომპაქტურ მანქანაში. კლასი.

Honda– მ შეცვალა ამ ტრანსმისიის პროგრამული უზრუნველყოფა სპეციალურად ევროპისთვის, 7 ინდივიდუალური სიჩქარის სიმულაციით, რითაც მიუახლოვდა კლასიკურ ავტომატურ ტრანსმისიას, ხოლო მნიშვნელოვნად შეამცირა სინთეზური ეფექტი CVT– ებში. დიდ ნაწილს ნამდვილად აქვს საამაყო რამ და მისი შესაძენად ერევა Civic- ის ექსტერიერი.

ის მარტივად ამაღლებს სიჩქარეს და სწორედ აქ მდგომარეობს მისი სიძლიერე - ბრუნვის მომენტი შენარჩუნებულია ბევრად უფრო მაღალ ბრუნვამდე, ვიდრე კონკურენტები, როგორიცაა Hyundai i30 და VW Golf, და ამით აწვდის ასეთ შთამბეჭდავ ძალას. ამ გზით, Honda ნათლად აჩვენებს თავის ტექნოლოგიურ პოტენციალს და აჩვენებს, რომ ის ნამდვილად საინჟინრო კომპანიაა.

ამ თვალსაზრისით, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ახალი ვერსიების დამატება ნაკლებად სავარაუდოა - ყოველივე ამის შემდეგ, ამ მანქანის მყიდველები აფასებენ ბრენდის ავთენტურობას და განსაკუთრებით მის ტრანსმისიას. მეორეს მხრივ, გათვალისწინებულია შესანიშნავი 1.6 iDTEC ტურბოდიზელი 120 ცხ.ძ. სიმძლავრით და, თუ ვიმსჯელებთ მანქანის ხედვით, უფრო მძიმე არტილერია, სავარაუდოდ, ამოქმედდება ორი ტურბო დამტენის და 160 სიმძლავრის მქონე ვერსიის წინაშე. hp. - ორივე ვარიანტი გაერთიანებულია ცხრა სიჩქარიანი ZF ტრანსმისიით.

უნიკალური მუხრუჭები

მეორეს მხრივ, ეს არის მძლავრი 1,5 ლიტრიანი აპარატი, რომელიც უფრო ხსნის პოტენციალს ახალი მულტილინგიანი უკანა სავალი ნაწილისგან, ხოლო უფრო მაღალ ვერსიებში შასის აქვს ადაპტური დემპები ოთხი ეტაპიანი რეგულირებით.

წინა ღერძის დაკიდებასთან ერთად, Civic გთავაზობთ ძალზე დაბალანსებულ დამუშავებას და დინამიურ და სტაბილურ მოხვევას, რაც დიდწილად წყალობით საჭის ცვალებადი სიჩქარით, მცირე საჭისგან სრულყოფილი უკუკავშირით.

ამ ყველაფერს ავსებს სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს დამუხრუჭების მანძილს 33,3 მეტრს 100 კმ / სთ სიჩქარით. იგივე ვარჯიშისთვის გოლფს სჭირდება დამატებითი 3,4 მეტრი.

სილამაზე შეიძლება უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე საბარგულის ზომა, მაგრამ Honda Civic როგორღაც ახერხებს სამუშაოს შესრულებას. მიუხედავად დახვეწილი უკანა საკიდის დიზაინისა, კომპაქტურ მოდელს აქვს ერთ-ერთი ყველაზე დიდი საბარგული თავის კლასში 473 ლიტრით, რაც 100 ლიტრით მეტია Golf-სა და Astra-ზე.

სამწუხაროდ, ნაცნობი ჯადოსნური სავარძლები, რომლებიც შეიძლება დაიკეცოს, როგორც კინოთეატრში, მოიხსნა, რადგან დიზაინერებმა გადაწყვიტეს წინა სავარძლები დაბლა დაეყენებინათ და ტანკი დაბრუნდა ყველაზე უსაფრთხო ადგილას - უკანა ღერძის ზემოთ. ინტერიერში თქვენ იპოვით Honda-ს უამრავ განცდას, როგორც ტირის განლაგებაში, ასევე დიდ ბრიტანეთში წარმოებული მოდელის საერთო ხარისხში.

მძღოლის წინ არის TFT ეკრანი პერსონალიზაციის ვარიანტებით, და სტანდარტულად ყველა ვერსია აღჭურვილია ინტეგრირებული Honda Sensing პასიური და აქტიური უსაფრთხოების სისტემით, მათ შორის მრავალი დამხმარე სისტემა, რომელიც დაფუძნებულია კამერებზე, რადრებზე და სენსორებზე.

მეორეს მხრივ, Honda Connect სტანდარტული მოწყობილობაა ყველა დონეზე, S და კომფორტზე მაღლა და მოიცავს მუშაობას Apple CarPlay და Android Auto პროგრამებთან.