სატესტო დრაივი Honda Civic: ინდივიდუალისტი
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Honda Civic: ინდივიდუალისტი

სატესტო დრაივი Honda Civic: ინდივიდუალისტი

გამბედაობა ყოველთვის განიხილებოდა ხასიათის განსაკუთრებით პოზიტიურ თვისებად. Civic მოდელის ახალი ვერსიით იაპონური მწარმოებელი Honda კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ ეს ასევე ეხება საავტომობილო ინდუსტრიას.

Honda ავლენს სითამამეს და ერთგული რჩება მომავალი თაობის Civic– ის ფუტურისტულ ფორმებსა და სწრაფი სილუეტით. წინა მხარე დაბალი და ფართოა, საქარე მინა ძლიერად დახრილია, გვერდითი ხაზი მკვეთრად იწევს უკან, ხოლო უკანა შუქები იქცევა მინიპოელერად, რომელიც უკანა მინას ორად ყოფს. Civic ნამდვილად ერთ-ერთი ყველაზე თვალშისაცემი სახეა, რომელიც თანამედროვე კომპაქტურ კლასში შეგვიძლია ვიპოვოთ და ამის დამსახურებაც ჰონდაა.

ცუდი ამბავი ის არის, რომ მანქანის არაწესიერი ფორმები იწვევს გარკვეულ პრაქტიკულ სისუსტეს ყოველდღიურ ცხოვრებაში. თუ მძღოლი უფრო მაღალია, საქარე მინის ზედა ზღვარი შუბლთან ახლოს მიდის და მეორე რიგის მგზავრების თავებისთვისაც არ არის დიდი ადგილი. მასიური C სვეტები და ექსცენტრული უკანა მხარე, თავის მხრივ, პრაქტიკულად გამორიცხავს მძღოლის ადგილს მძღოლის ადგილიდან.

სისუფთავე სახლი

ინტერიერში ჩანს კვანტური ნახტომი წინა მოდელზე - სავარძლები ძალიან კომფორტულია, გამოყენებული მასალები უკეთესად გამოიყურება, ვიდრე ადრე, ციფრული სიჩქარის საზომი იდეალურ მდგომარეობაშია. i-MID ბორტ კომპიუტერის TFT ეკრანი ასევე იდეალურად არის განლაგებული, მაგრამ მისი ფუნქციები არც თუ ისე ლოგიკურად კონტროლდება, ზოგჯერ კი გულწრფელად უცნაური. მაგალითად, თუ გსურთ შეცვალოთ დღიური გარბენი მთლიანი გარბენით (ან პირიქით), მოგიწევთ მოძებნოთ მანამ, სანამ არ იპოვით სისტემის ერთ-ერთ ქვემენიუს საჭის ღილაკების გამოყენებით. თუ გადაწყვეტთ მიმდინარე მნიშვნელობის შეცვლას საწვავის საშუალო მოხმარებით, მაშინ უნდა შეისწავლოთ რა წერია 111 და 115 გვერდებს შორის მანქანის მფლობელის სახელმძღვანელოში, რათა გაიგოთ, რომ სხვაგვარად მარტივი პროცედურის შესრულება შესაძლებელია მხოლოდ გამორთული ძრავით. როდესაც შევსების დრო დადგება (კარგია, დაუბრუნდეთ სახელმძღვანელოს 22-ე გვერდს), აღმოაჩენთ, რომ საწვავის ქუდის გამოშვების ბერკეტი დაბალი და ღრმაა მძღოლის ფეხების მარცხნივ, და არც ისე ადვილია ამის გაკეთება. მიღწევა. მარტივი სამუშაო.

რა თქმა უნდა, ერგონომიკის ეს ხარვეზები არ აკნინებს ახალი Civic-ის უდავო ღირსებებს. ერთ-ერთი მათგანია ინტერიერის ტრანსფორმაციის მოქნილი სისტემა, რომელიც ტრადიციულად იწვევს Honda-ს სიმპათიას. უკანა სავარძლები შეიძლება დაიხაროს ზემოთ, როგორც კინოთეატრის სავარძლები, და საჭიროების შემთხვევაში, ყველა სავარძელი შეიძლება დაიკეცოს და ჩაიძიროს იატაკზე. შედეგი უფრო საპატივცემულოა: 1,6 x 1,35 მეტრი სატვირთო სივრცე სრულიად ბრტყელი იატაკით. და ეს ყველაფერი არ არის - საბარგულის მინიმალური მოცულობა 477 ლიტრია, რაც კლასისთვის ჩვეულებრივზე ბევრად მეტია. გარდა ამისა, შესაძლებელია ორმაგი საბარგულის ქვედა ნაწილი, რომელიც ხსნის დამატებით 76 ლიტრ მოცულობას.

დინამიური ტემპერამენტი

ცხადია, რომ Civic აცხადებს, რომ კარგი თანამგზავრია გრძელი მოგზაურობის დროს, რადგან გაუმჯობესებულია მართვის კომფორტიც. უკანა ტორსიონის ზოლს უკვე აქვს ჰიდრავლიკური საკისრები არსებული რეზინის ბალიშების ნაცვლად და წინა ამორტიზატორებმა უნდა უზრუნველყონ არათანაბარი რელიეფის უფრო მოდუნებული ტარება. მაღალ სიჩქარეზე და მოვლილ გზებზე, გასეირნება მართლაც შესანიშნავია, მაგრამ ნელი ტემპით ურბანულ პირობებში, მუწუკები კიდევ უფრო უსიამოვნო ზემოქმედებას იწვევს. ამის მიზეზი ალბათ Honda Civic- ის სურვილია ჰქონდეს სპორტული შეხება მის ქცევაში. მაგალითად, საჭის სისტემა რეალურად იქცევა თითქმის როგორც სპორტული მანქანა. Civic ადვილად ცვლის მიმართულებას და მის ზუსტ ხაზს მიჰყვება. ამასთან, მაღალი მაგისტრალის სიჩქარით მოძრაობისას, საჭე ძალიან მსუბუქი და მგრძნობიარეა, ამიტომ საჭე მოითხოვს მშვიდი ხელს.

2,2 კილოგრამიანი მოდიფიცირებული 1430 ლიტრიანი დიზელის ძრავისთვის Civic აშკარად ბავშვის თამაშია - მანქანა ქარხნულ მონაცემებზე უფრო სწრაფად აჩქარებს, მისი დინამიკა მშვენიერია. საჭესთან კარგი შეგრძნება ასევე უზრუნველყოფილია გადაცემათა სიჩქარის განსაკუთრებული სიზუსტით და გადაცემათა ბერკეტის მოკლე გადაადგილებით. 350 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მქონე ოთხცილინდრიანი ძრავა ერთ-ერთი ლიდერია თავის კლასში წევაში და შთამბეჭდავად აჩქარებს მაღალ და ძალიან დაბალ სიჩქარეებზე. მაგალითად, Golf 2.0 TDI 30 ნმ ნაკლებია და შორს არის ისეთი ტემპერამენტული. კიდევ უფრო დამაიმედებელი სიახლე ის არის, რომ ტესტის დროს ზოგადად დინამიური მართვის სტილის მიუხედავად, საწვავის საშუალო მოხმარება იყო მხოლოდ 5,9 ლ / 100 კმ, ხოლო მინიმალური მოხმარება სტანდარტიზებულ ციკლში ეკონომიური მართვისთვის იყო 4,4. ლ / 100 კმ. საჭის მარცხნივ „ეკო“ ღილაკზე დაჭერით მონაცვლეობით იცვლება ძრავის და სტარტ-სტოპ სისტემის პარამეტრები და კონდიცირების სისტემა გადადის ეკონომიურ რეჟიმში.

მიზეზი, რომ Civic- მა საბოლოო რეიტინგში მეოთხე ვარსკვლავი არ მიიღო, იყო მოდელის საფასო პოლიტიკა. მართლაც, ჰონდას საბაზისო ფასი მაინც გონივრულია, მაგრამ Civic- ს უკანა საწმენდი და მაგისტრალური სახურავიც კი არ გააჩნია. ყველას, ვისაც დაკარგული ატრიბუტების მიღება სურს, უნდა შეუკვეთოს გაცილებით ძვირადღირებული მოწყობილობა. ყოველ შემთხვევაში, დამატებითი ვარიანტები, როგორიცაა პარკინგის სენსორები, საკრუიზო კონტროლი და ქსენონის ფარები, ძალიან მარილიანი ჩანს კომპაქტური მოდელისთვის.

შეფასება

Honda Civic 2.2 i-DTEC

ახალი Civic სარგებლობს თავისი სწრაფი, მაგრამ საწვავის ეფექტური დიზელის ძრავით და ჭკვიანი სავარძლების კონცეფციით. გაუმჯობესებას საჭიროებს შიდა სივრცე, მძღოლის ადგილიდან ხილვადობა და ერგონომიკა.

ტექნიკური დეტალები

Honda Civic 2.2 i-DTEC
სამუშაო მოცულობა-
სიმძლავრე150 კ.ს. 4000 rpm- ზე
მაქსიმალური

ბრუნვა

-
აკრეფა

0-100 კმ / სთ

8,7 ს
სამუხრუჭე მანძილი

100 კმ / სთ სიჩქარით

35 მ
მაქსიმალური სიჩქარე217 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება

საწვავი ტესტში

5,9 ლ
საბაზო ფასი44 ლევი

ახალი კომენტარის დამატება