სატესტო დრაივი Honda Civic i-DTEC: სამურაი დიზელის გულით

ბესტსელერის ახალი გამოცემის ტესტირება შთამბეჭდავი 1,6 ლიტრიანი დიზელით

მეათე თაობის Civic მნიშვნელოვნად განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან. მოდელი გაცილებით დიდი გახდა, საშუალო კლასის ზომას მიუახლოვდა. სხეული უფრო დინამიურად გამოიყურება არა მხოლოდ უფრო დიდი სიგანისა და სიგრძის გამო დაბალ სიმაღლესთან ერთად, არამედ დიზაინში ნათელი ექსპრესიული საშუალებების წყალობით. ყველაზე სტანდარტულ ვერსიაშიც კი, Civic წააგავს კარგად აღჭურვილ სარბოლო მანქანას, ხოლო დაფუძნებულია ახალ პლატფორმაზე ბევრად მეტი სიმტკიცით, ბრუნვისა და დასაკეცი წინააღმდეგობით. ახალი არქიტექტურისა და მსუბუქი მასალების გაზრდილი გამოყენების წყალობით, როგორიცაა მაღალი სიმტკიცის ფოლადი, მოდელი 16 კგ-ით მსუბუქია, მიუხედავად იმისა, რომ ჰეჩბეკის ვერსია 136 მმ-ით გრძელია. ამას ემატება ინჟინრების სერიოზული მუშაობა აეროდინამიკის სფეროში. პრაქტიკულად მთელი ფსკერი დაფარულია აეროდინამიკური პანელებით, მსგავს როლს ასრულებს ავზი, რომელიც უკანა მხარეს არის გადანაწილებული და აქვს მაქსიმალური ნაკადის ფორმა. მიუხედავად მკვეთრი ფორმებისა, აეროდინამიკის თვალსაზრისით ყველა დეტალი საგულდაგულოდ არის განხილული - მაგალითად, წინა ცხარის ფორმა, ჰაერის მიმართულება ძრავისკენ, სადაც მრავალი მავნე მორევი იქმნება, ან არხები, რომლებიც ქმნიან საჰაერო ფარდებს ბორბლების გარშემო.

ერთ – ერთი ყველაზე მაღალტექნოლოგიური დიზელის ძრავა ბაზარზე

ენერგიული ხედვა უდაო ფაქტია ახალ Civic-ში, მაგრამ სინამდვილეში Civic-ის დიზაინში წამყვანი პრინციპი იყო ეფექტურობა და სრულიად ახალი თაობების სამ და ოთხცილინდრიანი ტურბო ბენზინის ძრავების დანერგვის შემდეგ 1,0 და მოცულობით. 1,5 ლიტრიანი დიზელის ძრავა ჯდება ამ მაქსიმუმში. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს სრულიად ახალი ტექნოლოგია სრულად ჰიბრიდული ელექტროგადამცემისთვის, რომელიც მუშაობს ისევე, როგორც Toyota-ს, მაგრამ პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის გარეშე (ფირფიტის კლანჭების გამოყენებით), Honda არ აპირებს ამ კლასის დიზელის ძრავის მიტოვებას. საინჟინრო ინტენსიური კომპანია ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ადვილად მიატოვებს დადასტურებულ, მაღალეფექტურ სითბოს ძრავას, როგორიცაა დიზელის ძრავა.

შესრულების თვალსაზრისით, 1,6 ლიტრიანი i-DTEC 120 ცხენის ძალით. არ შეცვლილა 4000 rpm და მაქსიმალური ბრუნვის 300 Nm 2000 rpm. მაგრამ ეს მხოლოდ ერთი შეხედვით არის. ახალ ძრავში ინჟინრებმა ალუმინის დგუშები შეცვალა ფოლადით, ისევე როგორც მათი მერსედესის კოლეგები ახალ თაობებში ოთხ და ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავებში. ეს აღწევს რამდენიმე ეფექტს. ფოლადის ქვედა თერმული გაფართოება სამუშაო ტემპერატურის გაზრდით უზრუნველყოფს პისტონსა და ალუმინის ბლოკს შორის კლირენსი საკმარისად დიდი, რითაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ხახუნს. ამავდროულად, ფოლადის უფრო მაღალი სიმტკიცე ალუმინთან შედარებით იძლევა კომპაქტური და მსუბუქი დგუშების შექმნის საშუალებას, რომლებსაც ჯერ კიდევ აქვთ დიდი ზღვარი. დაბოლოს, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ფოლადის უფრო დაბალი თერმული კონდუქტომეტრი იწვევს ნაწილის უფრო მაღალ ტემპერატურას, ან წვის პალატას, ნაკლები სითბოს გამომუშავებით. ეს არა მხოლოდ ზრდის თერმოდინამიკურ ეფექტურობას, არამედ აუმჯობესებს საწვავი-ჰაერის ნარევის ანთების პირობებს და ამცირებს წვის დროს.

ეს ყველაფერი არ არის: ძრავის სხვა ცვლილებები მოიცავს ალუმინის ცილინდრის ბლოკის გამკვრივების ნეკნებს, რომლებიც ამცირებენ ხმაურს და ვიბრაციას და ზრდის სტრუქტურულ სიმტკიცეს. გათბობის შემცირება და გაგრილების ოპტიმიზაცია იწვევს კედლის სისქის შემცირებას და, შესაბამისად, წონას.

ახალი i-DTEC ემყარება გარეტის ახალ ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენსა და არქიტექტურას, ელექტრონული კონტროლირებადი სიჩქარით. მას აქვს ნაკლები დანაკარგები, ვიდრე ძრავის წინა ვერსიის ერთეულს. Bosch- ის საინექციო სისტემა იყენებს ელექტროენერგიის ინჟექტორებს, რომელთა სამუშაო წნევა 1800 ბარამდეა. ძრავის მაღალი ეფექტურობა დიდწილად განპირობებულია ინტენსიური ტურბულენტური ჰაერის ნაკადებით, რომელიც შექმნილია სპირალურ არხებში. აზოტის ოქსიდის გადამყვანით აღჭურვილი ეს მანქანა ერთ-ერთი პირველი ძრავაა, რომელსაც სინჯავს რეალური გამონაბოლქვის პირობებში (RDE). მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გარდა, რომელსაც გააჩნია ტიპიური Honda სიზუსტე, ცხრა სიჩქარიანი ZF ტრანსმისია ხელმისაწვდომი იქნება 2018 წლის შუა რიცხვებიდან.

მყარად დადექით გზაზე

ამჟამინდელი Civic-ის ტურბოძრავიანი ბენზინის ძრავების მსგავსად, ახალი i-DTEC აერთიანებს მსუბუქი (საბაზისო ავტომობილი იწონის მხოლოდ 1287 კგ-ს) და უფრო მტკიცე ძარას, ახალ წინა და უკანა საკიდს და შესანიშნავ მუხრუჭებს, რომლებიც უკვე დადასტურებულია. მათი ღირებულება ავტოძრავისა და სპორტის ტესტებში. მაღალი ბრუნვის მომენტი საწინდარია მართვის სრულფასოვანი სიამოვნებისთვის, ხოლო დიზელის ძრავის გრძელი და ჩახლეჩილი აჩქარება უფრო მატებს ხმის სურათის ხიბლს აჩქარებისას. შემცირების ყველა კომბინაციით, ცილინდრების რაოდენობა და ზოგიერთი მათგანის გამორთვა, თანამედროვე ტურბო ტექნოლოგიები და ა.შ. არცერთი მაღალტექნოლოგიური ბენზინის ძრავა არ შეუძლია მიაღწიოს რეალურ მოხმარებას დაახლოებით 4 ლიტრი/100 კმ ზომიერი მართვის დროს. გზაზე ქცევას ასევე ახასიათებს ენით აუწერელი სიმყარის გრძნობა - მანქანა ერთდროულად ზუსტია და უკიდურესად სტაბილურია. მგზავრობა ასევე ჩვეულებრივ მაღალ დონეზეა ბრენდისთვის.

ინტერიერში თქვენ ასევე იხილავთ უამრავ Honda-ს შეგრძნებას, როგორც ტირის განლაგებაში, ასევე ბრიტანეთში წარმოებული მოდელის საერთო ხარისხში. მძღოლის წინ არის TFT ეკრანი პერსონალიზაციის ვარიანტებით და ყველა ვერსია სტანდარტად მოდის Honda Sensing-ის ინტეგრირებული პასიური და აქტიური უსაფრთხოების სისტემით, მრავალჯერადი კამერის, რადარისა და სენსორებზე დაფუძნებული დამხმარე სისტემების ჩათვლით. მეორეს მხრივ, Honda Connect არის სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილი S და Comfort-ის ზემოთ ყველა დონეზე და მოიცავს Apple CarPlay და Android Auto აპებთან მუშაობის უნარს.

ტექსტი: ბოიან ბოშნაკოვი, გეორგი კოლევი