Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
საცდელი წამყვანი

Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

გაფართოებული დიაპაზონი! Სულ ეს არის. მოგეხსენებათ, ავტომოყვარულები გაზით "აღელვებენ" ნახევარი საუკუნე მაინც. ხან საწვავის დაბალი მოხმარების გამო, ხან უფრო იაფი გარბენის გამო (რაც სულაც არ არის იგივე), ხან რაღაც მესამე და ყოველთვის არის "რაღაც შუაში". ადამიანური წინააღმდეგობის მიზეზები უზარმაზარია. რაღაცაც გასაგები და მისაღებია.

ყველაზე ხელსაყრელი მომენტი ალბათ ისაა, რომ სლოვენიურმა Honda-ს დილერმა გადაწყვიტა მათთან გაყიდული მანქანები ფორმალურად აღჭურვა, რა თქმა უნდა, მომხმარებლის მოთხოვნით, ამ ტიპის ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე მოწყობილობით.

საწყისი ღირებულება არის 1.900 ევროზე ოდნავ ნაკლები (გადასახადების გარეშე), რასაც მოჰყვება მოწყობილობის მომსახურების ინსპექტირების ღირებულება, რომელიც 300 ევროზე მეტია 1.700 კილომეტრამდე. ჯამში დაახლოებით 4.100 ევრო. გარდა მოწყობილობისა, არის ასევე ხუთწლიანი გარანტია.

მომხმარებლის თვალსაზრისით, ფულის სანაცვლოდ, თქვენ მიიღებთ პატარა კვადრატულ მოწყობილობას დაფაზე და დამატებით გაზის შემავსებელ ხვრელს გაზის ხვრელის გვერდით. პლუს საქშენი, რომელიც ხრახნიანია ამ დამატებით ხვრელში. მოწყობილობას აქვს ღილაკი გაზის ძრავის ჩართვისა და გამორთვისთვის და LED-ები, რომლებიც აჩვენებენ გაზის ავზის სავარაუდო მდგომარეობას. არაფერია ცუდი ან ცუდი ავტო მექანიკაში. ყველაფერი ადაპტირებულია „დუმალებისთვის“.

კარგია, თუ თავიდანვე გაიგებთ: ბორტ კომპიუტერზე ფრენის დიაპაზონის მონაცემები (აღარ არის) სანდო, ზოგჯერ ძალიან სასაცილო, სრულიად არასწორ მნიშვნელობებს აჩვენებს. მზეზე LED-ები არ ჩანს (კარგად) და რატომღაც პატარა მოწყობილობა არ ჯდება მოწესრიგებულ, „ტექნიკურად“ დაპროექტებულ დაფაზე.

გაზის ტუმბოები საკმაოდ იშვიათია და იქაც კი, სადაც ისინი არიან, სასურველია დიზელის ტუმბოები ბენზინის ტუმბოებზე. ეს ნიშნავს, რომ თუ დაიცავთ წერილობით საწვავის წესებს, ჯერ უნდა შეავსოთ ერთი სახეობის საწვავი, დადგეთ რიგში, გადაიხადოთ, გადაიტანოთ მანქანა (ღმერთმა ქნას, ტუმბო გადაივსოს) სხვა ტიპის საწვავის ტუმბოზე, ისევ შეავსოთ იგი და ისევ გართობა რიგში დგომა სალაროსთან.

ასე წარმოედგინათ, მაგალითად, პეტროლში. ტუმბოზე შევსების ღილაკი მუდმივად უნდა იყოს დაჭერილი შევსებისას; შრომატევადი, შემაშფოთებელი, განსაკუთრებით სიცივეში. საწვავის საწვავის სახელური, რომელიც უბრალოდ ხვრელზეა მიმაგრებული, შევსების შემდეგ, რა თქმა უნდა, უნდა მოიხსნას, რაც არ არის რთული, მაგრამ სახსრის დარჩენილი გაზი ხმამაღლა აფეთქდება. და ერთი ხელი მაინც ასდის "საყოფაცხოვრებო" გაზს, რაც ნამდვილად არის.

უპირატესობები? ამბობენ, რომ ძრავის მუშაობა არ შეცვლილა გაზის დახვეწილი ტექნოლოგიის გამო, მაგრამ პრაქტიკაში მართვის გამოცდილება ისეთია, თითქოს მანქანა ოდნავ უფრო ზარმაცი იყო გაზზე მოძრაობისას.

ისინი ასევე აცხადებენ, რომ მავნე გამონაბოლქვის დონე გაცილებით დაბალია, ვიდრე გამონაბოლქვი, რომელსაც ერთი და იგივე ძრავა გამოყოფს ბენზინზე მუშაობისას და ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი დაახლოებით 15 პროცენტით ნაკლებია. თუმცა, საწვავის ტიპის ნებისმიერი განსხვავება ჩვენს ტესტში ნაპოვნი დისკებს შორის პრაქტიკაში უმნიშვნელოა.

ასეთი ელექტროსადგურის ბოლო ნაკლი არის დამატებითი საწვავის ავზი, რომელმაც უნდა გაათავისუფლოს ადგილი სადღაც ხალხმრავალ თანამედროვე მანქანებში, ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: რაღაც უნდა იყოს მიტოვებული. სათადარიგო, ნაწილობრივი მოცულობა საბარგულის და მსგავსი.

მოდით შევხედოთ მოხმარებას. ვინაიდან ძრავა ყოველ ჯერზე მუშაობს ბენზინზე, შეუძლებელია ზუსტი მოხმარების გაზომვა, მაგრამ სავარაუდო რიცხვები საკმარისად ზუსტია დიდი სურათისთვის. მაგრამ, ალბათ, 100 კილომეტრზე ლიტრით მოხმარების შედარებაზე ლაპარაკსაც აზრი არ აქვს; გაცილებით მეტს საუბრობს გავლილი მარშრუტის ღირებულებაზე.

მოდით შევხედოთ ჩვენს შედეგებს: ბენზინზე ასი კილომეტრი ღირს შვიდი ევრო, ხოლო ბენზინზე იგივე მანძილი 14 ევრო ღირს! !! ტესტირების დროს ლიტრი ბენზინის ფასი 2 ევრო იყო, ხოლო თხევადი გაზი 1 ევრო. არის კიდევ რამე აქ დასამატებელი?

ცნობილია, რომ გაზი გამოიყენება როგორც საწვავი ბენზინის ძრავებში და ეს Accord Tourer იდეალურია ამისთვის. წამყვანის მხარეს (და თუნდაც გაზზე გადართვის გარეშე), როგორც ჩანს, ეს ყველაზე ნაკლებად ტიპიურია Honda, რადგან სწორედ დრაივში იმალება სპორტულობა; ძრავა ფაქტობრივად მხოლოდ 6.500 ბრ/წთ-ზე ამუშავებს და დიდი ხნის გამოთვლილი ავტომატური ტრანსმისიაც კი, რომელსაც აქვს მხოლოდ ხუთი გადაცემათა კოლოფი და რომელიც უკვე ნელა ცვლის და მუშაობს ძველებურად, არ შველის მის სიზარმაცეს ამ მნიშვნელობის ქვემოთ.

მეორეს მხრივ, შესანიშნავი შასის მექანიკა, რომელიც საშუალებას აძლევს სხეულს ოდნავ დახრის, მაგრამ შესანიშნავად აქრობს მუწუკებს და ხვრელებს, ამასთან, ინარჩუნებს ძალიან ზუსტ, სპორტულ (ჯერ არ არის სარბოლო) საჭეს, რომელიც სასიამოვნოა ყოველი მართლაც სწრაფი შემობრუნებისას. დიდი რადიუსით.

ამავე დროს, დაწესებულია იდეა, რომ ასეთი აკორდი შეიძლება იყოს განსაკუთრებული მოგზაური, თუ მას დიზელის ძრავა ექნება. ჰმ. ... რა თქმა უნდა, ეს კომბინაციაც კი შესანიშნავია ამისთვის და, სავარაუდოდ, უკეთესიც.

თუ მართალია, 50 კილომეტრის გავლის შემდეგ გაზის აპარატის ღირებულება უბრუნდებათ, მართალია, მაგრამ თუ ფიქრობთ, რომ მოგწონთ ძრავის მშვიდი ხმა ვიბრაციის გარეშე, რომ ზამთარში სალონი გაცილებით ადრე თბება და გაზრდით მერყეობს დაახლოებით 100 პროცენტით, სინამდვილეში, უცნაურია, რომ ყველა ბენზინის მანქანის მფლობელი, რომელიც წელიწადში დაახლოებით 15 ან მეტ მილს ატარებს, არ ფიქრობს ამაზე.

მაგრამ ეს უკვე გამოწვეულია იმ მიზეზებით, რომელთა აღმოფხვრა შეუძლებელია ნებისმიერი ტექნიკით.

ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: AC მობილური doo
მოდელის ძირითადი ფასი: 40.215 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 43.033 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:148 კვტ (201


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 9,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 222 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 9,1 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 2.354 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 148 კვტ (201 ცხ.ძ.) 7.000 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 230 ნმ 4.200–4.400 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა: წინა ამძრავიანი ძრავი - 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel).
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 222 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,7 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 12,5/6,8/9,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 209 გ/კმ.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.594 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.085 კგ.
გარე ზომები: სიგრძე 4.750 მმ - სიგანე 1.840 მმ - სიმაღლე 1.470 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.705 მმ.
შიდა ზომები: საწვავის ავზი 65 ლ.
ყუთი: 406 1.250

ჩვენი გაზომვები

T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel vl = 38% / ოდომეტრის სტატუსი: 3.779 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:11,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 18,0 წელი (


129 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე: 222 კმ / სთ


(ვ.)
ტესტის მოხმარება: 11,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 39,2m
AM მაგიდა: 39m

оценка

  • Accord Tourer-ის შესახებ თითქმის ყველაფერი ვიცით: რომ ეს არის ლამაზი და კარგი სპორტული მანქანა კარგი იმიჯით. ბენზინის ძრავისა და გაზის ძრავით სარგებლობის შესაძლებლობის წყალობით მცირდება კილომეტრის ღირებულება, რომელიც იხდის წელიწადში დაახლოებით 20 ათასი კილომეტრის საწყისი ინვესტიციით და საგრძნობლად იზრდება დიაპაზონი. კარგი კომბინაცია. მხოლოდ ამძრავი სისტემა ჩამორჩება Honda-ს მაღალ ტექნიკურ სტანდარტებს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დიაპაზონი

ბენზინის ძრავის ყველა უპირატესობა

ძრავის სიხარული მაღალ ბრუნებზე

შასი, გზის პოზიცია

გარე და შიდა გარეგნობა

ეფექტური წვიმის სენსორი

ბევრი შიდა უჯრა

აღჭურვილობა

ინტერიერის მასალები

კაბინა

მართვის პოზიცია

კონტროლირებადობა

დიაპაზონის არასწორი მონაცემები

არამეგობრული საინფორმაციო სისტემა (ბორტ კომპიუტერი)

ზარმაცი ძრავა

ნელი გადაცემათა კოლოფი, თუნდაც ძალიან გრძელი

სარადარო საკრუიზო კონტროლის ოპერაცია

უკანა სავარძლის "არასწორი" დაყოფა ერთ და ორ მესამედზე

ძრავის გადაადგილება 5.000 rpm-ზე მეტი

ახალი კომენტარის დამატება