Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
საცდელი წამყვანი

Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

ვინ იცის როგორ ნათლად და ზუსტად ახსნას სად აქვს ჰონდას (ასევე ან განსაკუთრებით ჩვენს ქვეყანაში) ასეთი იმიჯი: ტექნოლოგია, სპორტი, ხარისხი. ...

ერთი რამ დარწმუნებულია: ქვის ქვის ნახვა ჯერ მოტოციკლეტებზეა შესაძლებელი, შემდეგ კი მანქანებზე, და რადგან ჰონდას დევიზია იგივე, რაც ჰონდას მანქანა (თუმცა განსხვავებული ლოგოთი), როგორც ჩანს, ამ კარგი გამოსახულების ნაწილი მაინც არის, განმარტა.

ჰონდა ასევე იყო პირველი "წარმატებული" იაპონური მანქანების ევროპაში დაფასების მხოლოდ მაშინ, როდესაც ისინი დამზადებულია ევროპულ სტილში და არა ამერიკულ სტილში, რაც იყო დაუწერელი სახელმძღვანელო იაპონური მანქანებისთვის მე -XNUMX საუკუნის მეორე ნახევარში. ბოლო საუკუნე.

ახლა გასაგებია: Honda-მ ერთი მნიშვნელოვანი ნაბიჯი გადადგა მარჯვნივ წინა თაობის Accord-თან ერთად. მან მიახლოვა, როგორც გარეთ, ისე შიგნით, ევროპულ გემოვნებასთან და ამავდროულად დაიპყრო ადგილობრივი საავტომობილო ინდუსტრიის ტექნიკური ნაბიჯი - მათ აღმოაჩინეს, რომ საავტომობილო ტექნოლოგია (უფრო მეტი) ეხება არა მხოლოდ ძრავას, ტრანსმისიას და შასის.

ამრიგად, თქვენ შეიძლება ახალი შეთანხმება წინა მსგავსი იყოს, განსაკუთრებით გარედან. ეს უკვე ასეა; რამდენიმე ადამიანს შეუძლია (ან სურს) მოახდინოს რევოლუცია ნაცვლად ფორმის ევოლუციისა თითოეულ თაობასთან. შეთანხმების შემთხვევაში, რევოლუცია ასევე შეიძლება იყოს უაზრო, რადგან ის რაც უკვე დამტკიცებულია და არ "გადარჩა" აზრი არ აქვს ძალიან შეიცვალოს, თუ ეს არ არის აბსოლუტურად აუცილებელი.

მამაკაცი ბენზინგასამართ სადგურზე საცდელი აკორდის მძღოლის კარზე მოთავსებულ საქარე მინას დაეჭიმა და აწონა. მისი ძველი აკორდი ხუთი ფუტით იყო დაშორებული; ახალი აშკარად დაარტყამს მას და ეძებს საბაბს მის შესაცვლელად, მაგრამ აღიარებს, რომ ვერ პოულობს.

Honda-ს აშკარად არ სურს ეს, მაგრამ ეს ასეა ევოლუციის შემთხვევაში. მაგრამ გარეგნობა მატყუებს: Honda აცხადებს, რომ Accord ტექნიკურად ახალია, ძრავის ჩათვლით. მაგრამ ეს ასეა - ზოგჯერ ინჟინრებისთვის დიდი ნაბიჯი არ ნიშნავს იგივეს მომხმარებელს.

ტექნიკის მიუხედავად, შეიძლება მოხდეს, რომ კლიენტების უმეტესობა "დაეცეს" შინაგანად. რადგან ის დამაჯერებელია; სულ მცირე წინა სავარძლებში, ინტერიერი, როგორც ჩანს, მთლიანობაშია შექმნილი, რადგანაც ბოლო ნიშნები ტირიდან გადადის კარის მოპირკეთებაზე, ხოლო ექსტერიერი მთლიანად არა მხოლოდ თანამედროვეა, არამედ გამოხატავს ტექნიკურ ენას.

მასალები, რამდენიმე გამონაკლისის გარდა, არის კარგი ხარისხის გარეგნულად და შორს, იმისგან, რაც წინა თაობის Accord– ში ვნახეთ. ყოველ შემთხვევაში, ერთი შეხედვით, ყველაფერი ადგილზეა: გარეგნობა, მასალები, ფერები, ელემენტების მოწყობა, ელემენტების ზომა, ერგონომიკა.

მხოლოდ მეორე შეხედვით ჩანს რაღაც ნაკლოვანებები: საჭესთან მარცხნივ მდებარე ოთხი ღილაკი მთლიანად ეცემა ხელებიდან და თვალებიდან (ყველაზე კრიტიკულია ღილაკი სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვის ან ჩართვისთვის) და რომ დიდი ფერის ეკრანი ძალიან Civic– ის მსგავსი) ისწავლის მხოლოდ ნავიგაციას (რომელიც ჯერ კიდევ არ მუშაობს სლოვენიაში!) და აუდიო სისტემას.

მინიმუმ სხვა ბორტ კომპიუტერს შეუძლია გაუმკლავდეს ამას; კერძოდ, იგი მოთავსებულია მცირე ეკრანზე სენსორებში, სადაც ის მწირია მონაცემებისთვის და გარკვეულწილად მოუხერხებელია სანახავად. ინდიკატორების დიზაინი ასევე შეიძლება იყოს მცირეოდენი ნაკლი: მარჯვენა (სიჩქარისა და ინფორმაციის ეკრანის შუაში), როგორც ჩანს, მდიდარი დიზაინია, ხოლო მარცხენა (ბრუნვისთვის) ცარიელი. მეორეს მხრივ, საჭეზე განთავსებული 18 ღილაკი ძალიან რთულად გამოსაყენებელია, მაგრამ მცირეოდენი ვარჯიშის შემდეგ ყველაფერი ადვილი და მოსახერხებელი ხდება.

ფერები და მასალები კარგად ასრულებენ თავიანთ საქმეს: ზედა დაფა და კარის მორთვა გლუვი შავია, ქვედა ნახევარი უპირატესად ნაცრისფერია და (ამ პაკეტში) ბევრი ტყავი.

სასიამოვნო სანახავია, პროდუქტი მშვენიერია მთლიანობაში, სავარძლებს აქვს კარგი გვერდითი გამაგრება და შესრულება თითქმის უნაკლოა. უფრო ფართო შეგრძნებისთვის, ჭერი ასევე ღია ნაცრისფერია. ინტერიერის დიზაინის, იაპონური დიზაინისა და წარმოების ევროპული სკოლა. კარგი კომბინაციაა.

ასევე არის მცირე რამ, რაც მნიშვნელოვანია მფლობელისთვის (და, რა თქმა უნდა, მგზავრებისთვის) გამოყენების დროს. იშვიათ იაპონურ მანქანებში ყველა ფანჯარა ავტომატურად მოძრაობს ორივე მიმართულებით, მხოლოდ ზოგიერთ მანქანას ჩვეულებრივ აქვს ორი მაცივარი ყუთი, არცერთ მათგანს არ გააჩნია მუხლის ყუთი (მარჯვენა მძღოლი და მარცხენა მძღოლი), და ცოტას აქვს პედლები ასე შეცვლილი (გაზზე დამონტაჟებულია ქვემოთ., მარცხენა ფეხის ეფექტური მხარდაჭერა); ასეთ აკორდს აქვს ყველაფერი.

კონდიციონერმა ძალიან კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა ცხელ დღეებში, მაგრამ ჩვენ უნდა "გავაუპატიუროთ" იგი აქეთ -იქით, რადგან ის ნაზად გაგრილდება. გულშემატკივართა სიჩქარეში ჩარევამ სწრაფად აღმოფხვრა უხერხულობა. ასევე მისასალმებელია, რომ ასეთ აკორდს აქვს სპეციალური სლოტები სავარძლებს შორის შუაში, რომლებიც შექმნილია უკანა ნაწილის გასაგრილებლად.

მინიმუმ კლასში უარესი, საბარგული მოწყვეტილია. კარგი, Accord არის სედანი, რაც იმას ნიშნავს, რომ უკანა მხარეს არის მხოლოდ კაპოტი (არა კარი), მაგრამ შიგნითაც კი, შესრულება შეიძლება უკეთესი იყოს. საბარგულში ბილიკები იატაკიდან და გვერდებზე საკმაოდ ამობურცულია, რაც სტანდარტული AM ჩემოდნების ჩატვირთვის შემდეგ უამრავ ფუჭ ადგილს ტოვებს (იხ. ტექნიკური მონაცემები).

ასევე არ არის პრესტიჟული მაგისტრალური ჭერის ნახვა, ის შიშველია, დაუცველი, რის გამოც ლითონის (სხეულის) ყველა ხვრელი გამოდის და ჭერზე დამატებითი DVD პლეერი ამცირებს მაგისტრალის გამოყენების მოხერხებულობას. ჩანთების გონივრული არჩევანი, რა თქმა უნდა, უკეთესად შეავსებს სივრცეს, მაგრამ ცუდი შთაბეჭდილება მაინც რჩება. უკანა სავარძლის უკანა სავარძელი, ისევე როგორც სედანების უმეტესობა, კარგია მხოლოდ ბარგის გასახანგრძლივებლად, მაგრამ არა ნაყარის დასამატებლად.

ამ აკორდის თანამედროვე ტექნიკა იმსახურებს რაიმე კომენტარს. საკრუიზო კონტროლი, მაგალითად, რადარი, აქტიურია მაშინაც კი, როდესაც მძღოლი იცვლის სიჩქარეს (ამ პროდუქტების უმეტესობა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად ითიშება, როდესაც შეხების პედლს შეეხებით) და, როგორც ყველა სხვა საკრუიზო კონტროლს, შეუძლია დამუხრუჭებაც. რა

საკრუიზო კონტროლი ასევე შერწყმულია Lane Keeping Assist– თან, რომელიც აქტიურია მხოლოდ საკრუიზო კონტროლის ჩართვისას და გარკვეულწილად (როდესაც მძღოლი უყურადღებოდ იქცევა) ასევე შეუძლია გავლენა მოახდინოს საჭეზე და მანქანა უკან დააბრუნოს ზოლში. ... სისტემის მოქმედება, რომელიც აფრთხილებს დაბრკოლებასთან მიახლოების შესახებ, ასევე ოდნავ განსხვავებულია: ის უნდა ჩაირთოს ხელით, მაგრამ ის ასევე ჩართული უნდა იყოს ძრავის გადატვირთვისას; დაბრკოლებასთან მიახლოებისას ხმისა და სურათების ჩვენება ასევე ძალიან ეფექტურია.

აკორდს ასევე აქვს Honda-ს შეჯახების გაფრთხილების სისტემა (რომელიც ხელით უნდა გააქტიურდეს): როდესაც სისტემა ითვლის შეჯახების ალბათობას ამ და წინა ავტომობილს შორის სიჩქარის სხვაობიდან, ის ჯერ (ერთდროულად) აფრთხილებს ამის შესახებ ხმოვანი და გრაფიკული ფორმა. , და ბოლოს - მძღოლის ღვედი.

მთელი ამ ტექნოლოგიით, შეიძლება დაგჭირდეთ ჭკვიანი გასაღები (გასაღების გარეშე შესვლა და დაწყება), მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, ძალიან ბევრი ხმოვანი გაფრთხილებაა - ის იწყება, როდესაც მძღოლი აჩვენებს საკეტის გასაღებს და მთავრდება, როდესაც ძრავა ჩერდება. "ვარდისფერი-ვარდისფერი" ზედმეტად.

"კლასიკურ" საავტომობილო აკორდში, ჩვენ უნებურად გავიხსენებთ ჰონდას სპორტულ რეპუტაციას. ახალი აკორდი საკმაოდ ფრთხილი და დელიკატურია. მოდით ვთქვათ, გონივრულად სპორტული. საჭის მექანიზმი, მაგალითად, მოკლედ შეიძლება შეფასდეს, როგორც ზომიერად სპორტული.

მხოლოდ ოდნავ გრძელი ტესტი ავლენს მის "სისუსტეებს": სერვოს ელექტრიფიკაციის გამო, ის მუშაობს ცოტა ყოყმანით და ზოგჯერ "ეტაპობრივად", მაგრამ ჩვენ ვერ შევძელით წესების გამოყოფა, როდესაც ის იქცევა აქ. ყველაზე ხშირად (მაგრამ არა ყოველთვის), ის ასე იქცევა ნელ და მჭიდრო კუთხეებში (მაგალითად, ქალაქში), ასევე სწრაფ გრძელ კუთხეებში, მისი რეაქცია გაურკვეველი ჩანს.

ის იძლევა მხოლოდ ძალიან კარგ შეგრძნებას მოსახვევებში (საშუალო გზა) და მაღალ სიჩქარეებზე (ფიზიკური ლიმიტები), როდესაც შასი ასევე მუშაობს მასთან ერთად. ველოსიპედი ტრადიციულად შესანიშნავია; მხოლოდ მაშინ, როდესაც მძღოლი გამორთავს VSA-ს, ძრავის წონა იგრძნობა ცხვირში - გაზვიადების მიზნით, Accord ოდნავ სრიალებს წინა ბორბლებს, მაგრამ თითქმის არასოდეს სრიალებს უკანა მხარეს.

საკიდარი და აორთქლების დაყენება შეიძლება ცოტა სამწუხარო იყოს - სპორტულობასა და კომფორტს შორის კომპრომისის მისაღწევად, ჩვენ გვსურს უფრო რბილი ზამბარები და ოდნავ უფრო მყარი დემპერები. მაგრამ არ შეცდეთ: ამის უმეტესობას მხოლოდ (კარგი) მძღოლი აღმოაჩენს იმ მხარეში, სადაც სიჩქარის გამო მართვის მოწმობა აღარ გაქვთ.

და, რა თქმა უნდა, ძრავა. თანამედროვე ტურბოდიზელებმა უკვე ძალიან გაგვაფუჭეს, განსაკუთრებით ხმით. ეს Honda მართლაც ძალიან მშვიდია (გარდა დაწყებისა), მაგრამ ის თითქმის ყოველთვის არის ტურბო დიზელი. განსაკუთრებით აჩქარების დროს, თუნდაც მის საყვარელ დიაპაზონში (2.500 rpm), ის ჩვეულებრივ ჟღერს დიზელზე, რომ ასეთ ჰონდას სურს უკეთესი ხმის იზოლაცია. საბედნიეროდ, მგზავრები არ გრძნობენ ვიბრაციას, მაგრამ გამოცდილება არ არის საუკეთესო. თუმცა, ეს უსიამოვნო ხმა მთლიანად ქრება უფრო მაღალი ბრუნვის დროს, როდესაც ძრავა მშვიდი, წყნარი და გლუვი ჩანს.

საავტომობილო მახასიათებლები, ისევე როგორც უკვე აღწერილი მექანიკა, აქვს ფარული სპორტული ხასიათი. გაღვიძებას სჭირდება დაახლოებით 1.500, 1.600 ბრ/წთ, და რადგან სიჩქარის დიაპაზონი საკმაოდ დიდია, გადაცემათა კოლოფის ექვსი გადაცემის მიუხედავად, ხშირად საჭიროა პირველ გადაცემაზე გადატანა. ოპერაციული დიაპაზონის საპირისპირო ბოლოში, ის იგივეა, რაც უმეტესობა: 4.000 rpm მარტივი, 4.500 რთული და - მართვის თვალსაზრისით - არასაჭირო.

4.000 rpm– ზე გადასვლა ნიშნავს დაახლოებით 1.000 ბრუნვის ვარდნას, რაც თავის მხრივ ნიშნავს ბრუნვის დიდ დიაპაზონს. თუ ძრავის RPM ლიმიტი 4.000 -ია, ის გაივლის (მეტრს) 6 კილომეტრს საათში 210 -ე სიჩქარით. მშვიდი და ნაზი.

ამ ინტერვალში ძრავა მძლავრია, მაგრამ არა შთამბეჭდავი: კარგად იწევს, მაგრამ არც ისე ძლიერად, რომ სპორტული ეწოდოს. თუ ამ ბუნების მიზეზი მოხმარებაა, ინჟინრებმა კარგად იმუშავეს. ამ ძრავის ბენზინის მოხმარების დიაპაზონი შედარებით მცირეა, რადგან ძნელია 7-ზე ნაკლები და 5 ლიტრზე მეტის მოხმარება 11 კილომეტრზე და ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით ჩვენს ტესტში გაზომილი საშუალო მოხმარებით 100 ლიტრი. 9 კმ მიუხედავად არც თუ ისე ბრტყელი მარჯვენა ფეხისა. მცირე ვარჯიშითა და რბილობით, 6 კმ დიაპაზონის მიღწევაა შესაძლებელი.

რა თქმა უნდა, თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაიგოთ ან აღიქვათ აკორდის მუსიკა სხვადასხვა გზით. გადატანითი მნიშვნელობით. როგორც მძღოლის (და მგზავრების) და მანქანის ჰარმონია, ისევე როგორც მექანიკისა და კომფორტის ჰარმონია, ალბათ, როგორც სიჩქარისა და კეთილდღეობის ჰარმონია. ზოგადად, აკორდი გახდა სერიოზული კონკურენტი ცნობილი ევროპული პროდუქციისთვის. ჩვენი შეფასებაც ამას ადასტურებს.

სახე პირისპირ

ალიოშა მრაკი

მე მიყვარს ამ ჰონდას მექანიკა (კიდევ ერთხელ). ძრავა დაჭიმულია, მაგრამ გლუვი, ხოლო გადაცემათა კოლოფი სასიამოვნოა მართვა. გადაცემათა ბერკეტის მოძრაობები მოკლეა, მაგრამ ზუსტი. მაგრამ მე არ მომწონს საჭის გაჭედვა (კარგად, ყოველ შემთხვევაში ამ მანქანაში) და ყველაზე მეტად მე ვფიქრობ, რომ ცენტრალურ კონსოლზე არსებული ამობურცულობა შეიძლებოდა სხვაგვარად ყოფილიყო.

ნახევარი რუბარბი

ახალი შეთანხმებისათვის რთული იქნება დაარწმუნოს შემთხვევითი დამკვირვებელი, რომ ეს არის ახალი თაობა, მაგრამ სინამდვილეში ყველაფერი მასზე მართლაც ახალია. გზაზე, დიზაინი საკმაოდ დამაჯერებელია, მაგრამ შიგნით ის თავდაპირველად ურტყამს რამოდენიმე ღილაკს (საჭის ნაწილი უხერხულად იმალება).

მე მომწონს მუშაობის ხარისხი (მაშინაც კი, როდესაც კარი დაკეტილია, რა კონკურენტმა შეიძლება ისწავლოს რაღაც), მართვის პოზიცია, გადაცემათა კოლოფი "უაღრესად" კარგია, ძრავას მოაქვს ღიმილი უსაქმურად. რა მაწუხებს? პირველ რიგში, სავარძლებზე მოცურების ტყავი, რომელიც კუთხეებში აფუჭებს ყველა ძალისხმევას, რასაც ისინი აკეთებენ სავარძლების ფორმაში, ფერადი ეკრანის დანახვა ძნელია ხოლმე (მზე), საბარგულის ქვედა ნაწილი არ არის ბრტყელი (არა მინა ამ ბრტყელი ზედაპირის გარეშე) ყველაზე დიდი სიურპრიზი ტესტში საჭე გახდა აკორდი. ეს სერვო ... როგორ ვთქვა, უცნაური "დაბრუნების" შეგრძნება.

თუნდაც აქტიური საკრუიზო კონტროლით, რომელიც ამუხრუჭებს (მაგრამ არა სრულ გაჩერებას, როგორც, მაგალითად, BMW– ში), ჰონდას ინჟინრებს კიდევ ერთი საათის დახარჯვა მოუწევთ. ეს არის უაღრესად დაჯილდოვებული აქტივობა, რაც გზატკეცილის მართვას ბევრად აადვილებს, მაგრამ მე არ გირჩევთ კონცენტრაციის შემცირებას. თქვენი და მოტოციკლისტების ჯანმრთელობისთვის, ვინც გადადის გასასვლელ ზოლზე სატვირთო მანქანებს შორის "ნელი პროგრამით" უკანა ხედვის სარკეების გამოყენების გარეშე.

ვინკო კერნკი, ფოტო:? ალეშ პავლეტიჩი

Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: AC მობილური doo
მოდელის ძირითადი ფასი: 38.200 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 38.650 €
Ძალა:110 კვტ (150


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 9,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 212 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 5,6 ლ / 100 კმ
გარანტია: 3 წლიანი ზოგადი და მობილური გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა 20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: 1.432 €
Საწვავი: 12.134 €
საბურავები (1) 2.288 €
სავალდებულო დაზღვევა: 3.280 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +5.465


(
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ € 38.143 0,38 (კმ ღირებულება: XNUMX


)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - დამონტაჟებული განივი წინ - ჭაბურღილი და ინსულტი 85 × 96,9 მმ - გადაადგილება 2.199 სმ? – შეკუმშვა 16,3:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,9 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 50 კვტ/ლ (68 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 350 ნმ 2.000 წმ-ზე. წთ - 2 ზედა ამწე ლილვები (დროის ქამარი) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა: ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – დიფერენციალური 3,550 – დისკები 7,5J × 17 – საბურავები 225/50 R 17 Y, მოძრავი წრეწირი 1,98 მ.
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 212 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,6 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება: სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, მექანიკური მექანიკური უკანა ბორბალი (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,5 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.610 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.030 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.700 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 500 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა:


60 კგ.
გარე ზომები: ავტომობილის სიგანე 1.840 მმ, წინა ბილიკი 1.590 მმ, უკანა ბილიკი 1.590 მმ, კლირენსი 11,8 მ.
შიდა ზომები: წინა სიგანე 1.540 მმ, უკანა 1.510 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - საჭის დიამეტრი 365 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ.
ყუთი: 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).

ჩვენი გაზომვები

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl = 22% / საბურავები: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / გარბენი სტატუსი: 2.660 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:10,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 17,0 წელი (


135 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში: 31,1 წელი (


170 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 7,0 / 11,5 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 10,2 / 11,9 წ
მაქსიმალური სიჩქარე: 212 კმ / სთ


(ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება: 7,7 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება: 10,6 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება: 9,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: 64,4m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 38,2m
AM მაგიდა: 39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით67dB
უსაქმური ხმაური: 40dB
ტესტის შეცდომები: უტყუარი

საერთო რეიტინგი (355/420)

  • აკორდის საავტომობილო ტექნოლოგიების, მასალების, დიზაინის, ერგონომიკისა და სხვათა კომპლექტი, რომელსაც შეთანხმება ჰქვია, სახიფათოდ უახლოვდება პრესტიჟულ ევროპულ კონკურსს. ის იქამდე მივიდა, რომ ნამდვილად იბრძვის მხოლოდ იმიჯის გულისთვის.

  • ექსტერიერი (14/15)

    ლამაზი დიზაინი, მაგრამ ალბათ არც ისე გამოხატული. უზადო ოსტატობა.

  • ინტერიერი (114/140)

    მძღოლის უკანა სავარძელზე მგზავრობა ძალიან მცირეა, უკანა სავარძელზე ადგილი დაბალია, საბარგული საშუალოზე დაბალია. თორემ ძალიან კარგი.

  • ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (37


    / 40)

    დიზელის ძრავის თითქმის ყოველთვის გასაგები, ცნობადი ხმა გამოირჩევა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძალიან კარგი ძრავის ტექნოლოგია.

  • მართვის უნარი (79


    / 95)

    ძალიან კარგი გადაცემის ბერკეტი, შესანიშნავი გზის პოზიცია. საუკეთესო აკორდის თავი.

  • შესრულება (30/35)

    ის აჩქარებს ქარხნის მონაცემებზე უარესს, ძალიან კარგი მანევრირებაა შედარებით ფართო ბრუნვის დიაპაზონში.

  • უსაფრთხოება (41/45)

    მეგობრული აქტიური უსაფრთხოების სისტემები, მრავალი ბრმა წერტილი და სრული პასიური უსაფრთხოების პაკეტი.

  • ეკონომიკისა

    მეორადი მანქანის კარგი საბაზრო ღირებულება, ძალიან კარგი მოხმარება და შესანიშნავი გარანტიის პირობები.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ინტერიერის გარეგნობა

აღჭურვილობა

შასი

დინება, დიაპაზონი

შიდა უჯრები

მართვა

გამოჩენა

საჭესთან შეგრძნება

მცირე შიდა ხმაური

შიგნით ცნობადი დიზელის ხმა

რამდენიმე ფარული გადამრთველი

ნავიგაცია არ შეიცავს სლოვენიურ რუქას

გამაფრთხილებელი სიგნალები

მართვის დრო ნულის ტოლია ყოველ ჯერზე ძრავის ჩართვისას

დროდადრო საჭის განუსაზღვრელი, ეტაპობრივი მოქმედება

მაგისტრალური

ახალი კომენტარის დამატება