Hino 300 2011 მიმოხილვა
სატვირთო მანქანაში გვერდით სრიალი ძალიან სახალისოა კონტროლირებად გარემოში, როგორიცაა დიზელის გაჟღენთილი Mt Cotton კორპუსი, მაგრამ მე არასოდეს მსურს ამის გამოცდილება გზაზე. საბედნიეროდ, კომპანიები, როგორიცაა Hino, მუშაობენ იმისათვის, რომ შეამცირონ მძღოლების კონტროლის დაკარგვის ალბათობა სატვირთო მანქანებზე, დაწყებული ახალი დაბალი 300 სერიით.
Working Wheels-მა შეძლო ახალი მანქანის გამოცდა მძღოლების მომზადების ცენტრში, ქუინსლენდის მთაზე, კოტონზე. დღის ყველაზე დრამატული მართვის გამოცდილება იყო ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის დემონსტრირება სველში. Hino უსაფრთხოების კუთხით დიდ ნახტომს დგამს 300 სერიით და მოიცავს ESC სტანდარტად ყველა მოდელზე.
თავიანთი აზრის გამოთქმის სურვილით, მათ დაიქირავეს რალის ტუზი ნილ ბეიტსი, რათა დახმარებოდა სტუმრებს 300 სერიის მართვის გამოცდილება ძალიან მოლიპულ ზედაპირებზე ESC-ით და მის გარეშე. ეს ნამდვილად ველური გასეირნება იყო ESC გამორთულით.
სახალისო იყო კონტროლირებად გარემოში სრიალი, ზურგზე მცირე დაძაბვით და ტრიალს მნიშვნელობა არ ჰქონდა, რადგან ბევრი მანქანა მოდიოდა. გზაზე, ასეთმა საცობმა შეიძლება გამოიწვიოს ფატალური შედეგები.
ESC სისტემამ დიდი გავლენა მოახდინა მასში შესვლისთანავე. სატვირთო მანქანა დაამუხრუჭა ცალკეული ბორბლებით და დაახშო ამაჩქარებლის პედლები, რათა გზაზე დარჩენილიყო. Შესანიშნავი იყო. დიახ, ნილმა შეძლო ESC-ით ჩართული ფიგურის რვა კურსის დასრულება უფრო სწრაფად, ვიდრე მაშინ, როცა მის გარეშე სრიალებდა.
ჩვეულებრივ გზის მარყუჟებზე, ESC ამუშავებს ცოტა უფრო ადრე, ვიდრე თქვენ მოელოდით. მე ვვარაუდობ, რომ ზოგიერთი მძღოლი შეიძლება გაღიზიანდეს ამით, რადგან სისტემა სწრაფად მოქმედებს ინციდენტის თავიდან ასაცილებლად.
დიზაინი
ESC არის ახალი ხაზის მთავარი ადგილი, მაგრამ ახალი ფართო კაბინა უფრო მეტად მოეწონება მძღოლებს. ფაქტობრივად, ჰინომ ეს კაბინა შექმნა შედარებით მაღალი ადამიანების გათვალისწინებით, ნაცვლად იმისა, რომ მისი ფორმირება მხოლოდ დაბალი იაპონელი მომხმარებლებისთვის მიეღო. სალონი საოცრად ფართოა.
შესვლა და გასვლა უფრო ადვილია კარების ფართო გახსნისა და გაღების, და ფეხების დიდი სივრცისა და ზედნადების წყალობით, რაც დიდი პლიუსია უფრო დიდი ადამიანებისთვის, რომლებიც უეჭველად განიცდიან უახლეს მოდელს.
თქვენ შეგიძლიათ კომფორტულად იგრძნოთ თავი საჭით, რომლის რეგულირებაც შესაძლებელია როგორც ზევით-ქვევით. მძღოლის სავარძელს ასევე შეუძლია 240 მმ სრიალი წინ და უკან, რომ დარწმუნდეთ
იპოვნეთ კარგი სამუშაო. მას ასევე აქვს შეჩერება, რაც კარგი იყო ჩვენი სატესტო დრაივის დროს და, ალბათ, ბევრად გაუადვილებდა ცხოვრებას არასრულყოფილ გზებზე ხანგრძლივი საათებით მომუშავე მძღოლისთვის.
ხილვადობა გაუმჯობესდა ახალი, უფრო თხელი A-ს სვეტებით. სტანდარტულმა კაბინამ მიიღო მხოლოდ მცირე ცვლილებები, აკლია სავალი სავარძელი და ბევრი სხვა კაბინის განახლება, რადგან ეს ბიუჯეტია.
ცნობიერი მოდელი. ასევე განახლებულია კაბინეტი.
მათ აქვთ ცალკე უკანა კონდიციონერი უკანა მხარეს, რაც მოსახერხებელია, მაგრამ უკანა სავარძლის საზურგე იმდენად არაკომფორტულია, რომ იქნება ჩხუბი იმაზე, თუ ვინ დაჯდება წინ.
TECHNOLOGY
ინჟინერებმა მცირე ცვლილებები შეიტანეს 4.0 ლიტრიან ტურბოძრავიან ოთხცილინდრიან დიზელის ძრავაში, რომელიც აღწევს 121 კვტ სიმძლავრეს და 464 ნმ ბრუნვის მომენტს. აქ არ არის ავტომატური მექანიკური ტრანსმისია, მის ნაცვლად გამოიყენება სრულად ავტომატური ტრანსმისია. არაუშავს, მაგრამ არსად ისეთი კარგი, როგორც ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისია Canter Mitsubishi Fuso-ში.
გარკვეული დრო დამჭირდა სახელმძღვანელოსთან შეგუებისთვის, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს მძღოლის შეცდომა და ის ფაქტი, რომ ის ახალია. ამ სატვირთო მანქანების ნამდვილი გამოცდა იქნება მათი მუშაობა, მაგრამ მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული ფართო კაბინის ინტერიერი და გაზრდილი უსაფრთხოების დონე, რა თქმა უნდა, კარგ პირველ შთაბეჭდილებას ტოვებს.
