საცდელი მანქანა Lada XRAY
 

ძნელი სათქმელია VAZ სწორად გამოიცნო თუ არა ამ ფორმის ფაქტორით. ერთი მხრივ, Togliatti– ს მარკეტინგები XRAY– ს კროსოვერს უწოდებენ, მეორეს მხრივ, ისინი მას უწოდებენ საკმაოდ ტრადიციულ ჰეჩბექების კონკურენტს. Hyundai სოლარისი და Renault სანდერო

ფოტოგრაფების თხოვნით, AvtoVAZ– ის მთავარმა დიზაინერმა, სტივ მატინმა გააკეთა ის, რაც მან გააკეთა, რომელშიც განასახიერა ცნობილი “X”. ის კი წამოხტა და ვარსკვლავივით წამოწვა მანქანის წინ, უყოყმანოდ გადაიღო ფოტოგრაფი ჩვეულებრივ დამთვალიერებლებთან ერთად. როზა ხუტორის სათხილამურო კურორტის თავზე, სადაც VAZ- ის თანამშრომლებმა გამოიცნეს სადემონსტრაციო მანქანის ვერტმფრენით მოხსნა, დაინტერესებულებს დასასრული არ ჰქონდათ. რა თქმა უნდა, მთაზე მანქანის აწევის შეასრულა ახალი არ არის, მაგრამ თუ მარკეტინგებმა ყველაფერი ზუსტად გაანგარიშეს, მაშინ ეს სამიზნე აუდიტორია უყურებს მას - ორივე სქესის ახალგაზრდა გამხსნელი ადამიანები, რომელთაც ასეთი ტრანსპორტი სჭირდებათ: ნათელი, მრავალმხრივი და ძალიან პატრიოტული.

დღეს ავთოვაზისთვის მოქმედებს პატრიოტიზმის ფაქტორი და ის კარგად მუშაობს. როგორც არ უნდა განვითარებულიყო ხალხის ურთიერთობა შიდა ქარხნის პროდუქტთან მანამდე, ისინი კვლავ გულმოდგინედ ადევნებენ თვალყურს იმას, რაც ბაზარზე გადის ბრენდის სახელით. Lada... თანაბრად დაინტერესებული შესახედაობა ჩანს Lada 4 × 4 – ის მძღოლებში, რომლებიც ძალიან პოპულარულია ამ ნაწილებში და ძვირადღირებული ჯიპები. მატინი კმაყოფილი უნდა იყოს - ნათელი, თუმცა ზოგჯერ საკამათო გარეგნობის ავტომობილი მაინც ინტერესდება რუსეთის გაფუჭებული საზოგადოებით. ძირითადად იმიტომ, რომ გარეგნულად ეს მანქანა მთლიანად ჩამოვარდება ჩვეულებრივი კომპაქტური B კლასის ჰეჩბეკის იმიჯს, რომელსაც ჩვენი მომხმარებელი ბოლოს და ბოლოს გამოიყურება. კროსოვერი სხვა საკითხია, თუმცა მონო-წამყვანი და არც ისე დაცული ქვებისა და ტოტებისგან.

საცდელი მანქანა Lada XRAY



ძნელი სათქმელია VAZ სწორად გამოიცნო თუ არა ამ ფორმის ფაქტორით. ერთი მხრივ, Togliatti– ს მარკეტინგები XRAY– ს კროსოვერს უწოდებენ, მეორეს მხრივ, ისინი მას პოზიციონირებენ როგორც საკმაოდ ტრადიციული ჰეჩბეკების კონკურენტი, როგორიცაა Hyundai Solaris და Renault Sandero. პირად საუბრებში ისინი აღიარებენ: XRAY არის რაღაც. ჟურნალისტებმა უკვე მოახერხეს ვირტუალური და რეალური შედარების გაკეთება ამაღლებულ Renault Sandero Stepway- თან, თუმცა უფრო ლოგიკური იქნებოდა ამ უკანასკნელის წინააღმდეგი მომავალი XRAY Cross, რომელიც შემოდგომაზე უფრო ახლოს შემოვა ბაზარზე. მაგრამ ისინი მართლები არიან, სინამდვილეში, ერთდროულად - სტანდარტული XRAY კი 195 მმ სისუფთავეზე, სისუფთავე გადახურებებით და უკანა ბამპერის შავი პლასტმასით არანაირად არ აღიქმება როგორც მარტივი სამგზავრო მანქანა.

 

მანქანის აღქმაზე გავლენას ახდენს მისი პროპორციებიც - პატარა კორპუსს აქვს მთლიანად გამავლობის იერსახე მასიური გვერდითი კედლებით, მყარად გაანადგურა ბრენდული მარკებით. მათი გამო, XRAY გარკვეული კუთხით არაპროპორციულია, როგორც ჩანს, ძალიან მცირე ზომის ფანჯრებით და მოკრძალებული ბორბლებით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანასკნელი რეალურად საკმაოდ დიდია - ძირითადი კონფიგურაციით XRAY აღჭურვილია 16 ინჩიანი დისკებით. ასევე გათვალისწინებულია 15 დიუმიანი პირობა, მაგრამ ისინი ჯერ არ არის დაინსტალირებული კომერციული მანქანებისთვის. გარდა ერთი სათადარიგო ნაწილისა, დიდი პროფილით და ფოლადის დისკით. ყველა ბორბლის გარე დიამეტრი იგივეა, მაგრამ ასეთი სათადარიგო საბურავი გაცილებით იაფია. სტივი, რა თქმა უნდა, მზად იქნებოდა XRAY და 17 ინჩიანი ბორბლების ჩასმა სეგმენტისთვის სრულიად უჩვეულო, მაგრამ ეს ძალიან ძვირი იქნებოდა. და კიდევ უფრო ძვირი მომხმარებლისთვის სეზონური რეზინის ჩანაცვლებით.

საცდელი მანქანა Lada XRAY



ეკონომიკის საკითხები, რაც შეიძლება ითქვას, ერთ – ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო VAZ– ის თანამშრომლებისთვის. XRAY, რომელიც თავდაპირველად ნასესხები პლატფორმაზე იყო აგებული, მრავალი თვალსაზრისით იყო შედეგი, თუკი საკუთარი Vesta არ გამოდგებოდა. დიდი წარმატებაა ის ფაქტი, რომ ბო ანდერსონმა ორივე პროექტისთვის მიიღო მონაწილეობა, რომელიც თითქმის ერთდროულად დაიწყო. ან მყარი გაანგარიშება. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ვესტას პროექტი ამბიციური და სარისკოა, მაშინ XRAY უფრო მარტივი და საიმედოა ყველა თვალსაზრისით. პირველი, დადასტურებული და მასიური, ანუ იაფი Renault Sandero პლატფორმა. მეორეც, ლოკალიზაციის მაღალი ხარისხი - დღეს XRAY არის მინიმუმ 50% რუსული და მალე ის კიდევ უფრო რუსული გახდება სრულფასოვანი ძრავის წარმოების დაწყებით. დაბოლოს, დამუშავებული წარმოების ციკლი - ჰეჩბეკი იწარმოება იმავე საწარმოო ხაზზე, ტოლიაში, სადაც Renault- ის ყველა მანქანა და Nissan B0 პლატფორმაზე. რჩება მხოლოდ საინტერესო შეთავაზება ბაზარზე და გაუსწროს კონკურენტებს, მათ შორის ყველა იგივე Sandero, რომელთანაც XRAY მიდის კონვეიერის გვერდით.

Lada- ს რებრენდინგი, რომელსაც მუდმივად აკეთებენ Vesta და XRAY, ბრენდის იაფი მანქანების სეგმენტიდან გაყვანა, ასევე მრავალმხრივ სარისკოა. მაგრამ ნათელი სტილისა და კარგი აღჭურვილობის გათვალისწინებით, VAZ ჰეჩბეკის ფასი საკმაოდ ადეკვატური ჩანს. Sandero შესადარებელ დონეზე არის ნაკლებად ძლიერი ძრავით და ღირს 667 -1 დოლარი უფრო ძვირი. Lada– ს უკვე 067 აშშ დოლარად არსებულ ძირითად ვერსიაში აქვს VAZ 7 ცხენის ძალის ძრავა, ორი ბალიშები, სტაბილიზაციის სისტემა, აუდიო სისტემა, ცენტრალური საკეტი, დისკები და მძღოლის სავარძლის სიმაღლის რეგულირებაც კი.

 
საცდელი მანქანა Lada XRAY



მშენებლობის ხარისხი, ისევე როგორც მასალების შერჩევა, არ არის უარესი, ვიდრე მისი რომელიმე თანაკლასელის. შიგნით XRAY უკეთესად გამოიყურება ვიდრე შეხება, მაგრამ საერთოდ არ ტოვებს მუხლზე დამუშავების შეგრძნებას. ინტერიერი უფრო რთული ჩანს, ვიდრე Sandero- ს: ლამაზი საჭე, ორიგინალური პანელი, ორტონიანი სკამები ტექსტურირებული ქსოვილით და სტილისტური "X" გვერდებზე. თვითონ სავარძლები არაფრით გამორჩეულია და გარდა ამისა, ისინი არც თუ ისე შესაფერისია გრძელი სირბილისთვის. მძღოლის სავარძლის სიმაღლის რეგულირება მხოლოდ ნაწილობრივ ანაზღაურებს საჭის რეგულირების ნაკლებობას, მაგრამ აქ ვერ მიაღწევთ კლასიკურ მსუბუქ დესანტს - თქვენ ძალიან მაღლა უნდა იჯდეთ. ვაზის თანამშრომლები ირწმუნებიან, რომ უკანა დივანი XRAY სხვაგვარად არის დამონტაჟებული: სავარძელი თავისთავად ოდნავ მაღალია, ხოლო უკანა მხარეს უფრო დახრილი. უკანა მხარეში საკმარისი ადგილია და მეტი არაფერი - საშუალო სიმაღლის მხედრების მუხლები წინა სავარძლებს არ ეყრდნობა და თავი ჭერს არ ეხება. მაგრამ სერიოზულად არ უნდა ჩაითვალოთ სამზე მოგზაურობის იმედი - მხრები გულწრფელად გიჭირავს.

ლამაზი პატარა რამ არის ელექტრო მაგისტრალური საკეტი. განყოფილების გასახსნელად საჭიროა დააჭიროთ რეზინის ღილაკს სანომრე ნიშნის ნიშში და არ იმოქმედოთ მკაცრი რკინის ღილაკით. თავისთავად განყოფილება უფრო დიდია ვიდრე Sandero– ს, და თუნდაც საიდუმლოებით: ამაღლებული იატაკის ქვეშ იმალება ძალიან წესიერი ნიშა და კიდევ უფრო დაბალი - სათადარიგო ბორბალი. უკანა კარი არ აქვს დამცავი ზედაპირი, მაგრამ ის შეღებილია შავ ფერში. უკანა სავარძლის გაყოფილი საზურგე ნაწილებად იკეცება და ცოტა ხნის შემდეგ VAZ- ის თანამშრომლები წინა სავარძლის დასაკეცი საზურგე გვპირდებიან გრძელი ნივთების ტრანსპორტირებისთვის.

საცდელი მანქანა Lada XRAY



მრავალმხრივი ჭაბურღილების სასიამოვნო მოწყობილობები ცუდად არის განათებული და მხოლოდ ფარების ჩართვით გაცოცხლდება. მედია სისტემა უფრო მაღალია, ვიდრე Sandero– ს, გვერდითი ხვრელები მთლიანად იკეტება და კლიმატის კონტროლის განყოფილებას აქვს სუფთა ციფრული ეკრანი. თავად სისტემა კარგად არის ცნობილი Renault- ის მანქანებისგან: იგივე მოკრძალებული, მაგრამ გასაგები გრაფიკა, ეკრანის შეხებაზე აუჩქარებელი, მაგრამ უტყუარი რეაქციები. და ასევე - უკანა ხედვის კამერა, სტატიკური ნიშნებით, რომელიც სავარაუდოდ ყველაზე ძვირადღირებული მანქანები იქნება. Top ვერსიის აღჭურვილობაში შედის ნავიგატორი, ელექტრო სარკეები, ნისლის შუქები და უკანა სადგომი სენსორები, რომელთა ღირებულება 8 917 დოლარიდან არის. კლიმატის კონტროლი, გახურებული საქარე მინა, სინათლისა და წვიმის სენსორები და უკანა ხედვის კამერა 387 დოლარს უმატებს ფასს.

სხვათა შორის, მხოლოდ თავდაპირველი Optima კონფიგურაცია შემოთავაზებულია VAZ ძრავით. Comfort პაკეტი კონდიციონერით და გამათბობელი სავარძლებით ნიშნავს კვების ბლოკის შეცვლას მინიმუმ Nissan 1,6 ძრავისთვის, 110 ც.ძ. და ზრდის საბაზისო ფასს 8 დოლარამდე. კითხვაზე, თუ რატომ სჭირდებათ ვაზის თანამშრომლებს თითქმის ერთნაირი სიმძლავრის ორი ძრავა, მდგომარეობს ალიანსში პარტნიორებს შორის რთული სახელშეკრულებო ურთიერთობებში. ამასთან, "იმპორტირებული" დანაყოფი ასევე თითქმის მთლიანად ტოლიატშია დამზადებული.

საცდელი მანქანა Lada XRAY



სოჭის სერპანტინებზე Nissan– ის ძრავა მშვიდად და საიმედოდ მართავს XRAY– ს. აჩქარება დარწმუნებულია, თუმცა ნაპერწკლის გარეშე. კარგი წევა დაბალ ბრუნებზე, სრული სიმშვიდე მაღლა. ფრანგული მჭიდროდ ღარიანი კოლოფი არ არის ცუდი. ერთი მხრივ, მექანიზმი ეწინააღმდეგება მკვეთრ გადართვას, მეორე მხრივ, ის მუშაობს საკმაოდ ზუსტად და გარკვევით. გასწრებისთვის, თქვენ უნდა გადაადგილდეთ რამდენიმე სიჩქარით, მაგრამ ისევ მოხვედრაზე არ გადმოხვიდეთ - მანქანის შასის ხასიათი საკმაოდ კრუიზია. ქალაქის სიჩქარით, XRAY კომფორტულად და მკაცრად ტრიალებს, კარგად ფილტრავს სხვადასხვა კალიბრის დარღვევებს. მაგრამ უფრო დიდ მუწუკებზე - სიურპრიზი: მკვეთრი და უსიამოვნო ძარღვები მოდის როგორც საჭესთან, ასევე სავარძლებთან. ცოტათი გადავიარე სიჩქარით, როდესაც ხელოვნური არათანაბარი ვმოძრაობდი - ძლიერი დარტყმა მიიღებთ სავალი ნაწილიდან. ლოგანის შასის ავტომობილიდან თქვენ ელით მუწუკებისა და ორმოების თითქმის უგულებელყოფას, მაგრამ ადგილების XRAY დაკიდება სიფრთხილეს გიქმნით.

კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ მიწის ჰაერის მაღალი სიწმინდისა და სავალი ნაწილის მოძრაობა საშუალებას აძლევს ინსულტს დაარღვიოს ისეთი დარღვევები, ბილიკი, რომლის გასწვრივ არის მარტივი მანქანები. იქ, სადაც საკითხს წყვეტს არა დისკის ტიპი, არამედ სხეულის გეომეტრია, XRAY ძალიან თავდაჯერებულად სეირნობს, წყნარად ეშვება ხვრელიდან ხვრელში და გადალახავს ფორდებს, რომელშიც წყალი თითქმის კაპოტზე გადადის. მანქანა ზოგადად კარგად არის მომზადებული მაღალი გამავლობის პირობებისთვის. Crankcase დაცულია ფოლადის ფირფიტით, საწვავის ხაზები და სამუხრუჭე მილები დაფარულია ფარებით, გამონაბოლქვი სისტემის ნაწილები არ გამოდის. ერთადერთი, რაც აკლია, არის კროსოვერი კორპუსის ნაკრები პერიმეტრზე. და სად წავიდა ლოგანის ყოვლისმჭამელი შეჩერება?

 
საცდელი მანქანა Lada XRAY



სავარაუდოდ, ვაზის თანამშრომლებს სურდათ მანქანაში უფრო დახვეწილი მანერები ჩაენერგათ, მაგრამ მათ ვერ მიაღწიეს სათამაშო მანქანის დამზადებას B0 პლატფორმაზე. XRAY– ს უფრო მეტი ტრასა აქვს, უფრო ძლიერი უკანა სხივის ჯვარედინი წევრია, როგორც ზამბარები, ასევე ამორტიზატორები უფრო მკაცრია. დაბოლოს, ჰიდრავლიკის ნაცვლად არის ელექტროჰიდრავლიკური საჭის გამაძლიერებელი, რამაც უფრო მგრძნობიარე უნდა გახადოს საჭე. რკალზე, მანქანა მართლაც საკმაოდ ჩვეულებრივად დგას, მაგრამ საჭე სიჩქარის ზრდასთან ერთად იწყებს დაცლას, თუმცა ამავე დროს იგი ყველა დარღვევას ფრთხილად გადასცემს ხელებს. კარგია, რომ სტაბილიზაციის სისტემა მუშაობს შეუმჩნევლად და ზუსტად. მიუხედავად იმისა, რომ თოვლით დაფარულ გველთევზაზე იყო, მისი დახმარება ზედმეტი იყო. სამწუხაროდ, შეუძლებელია სტაბილიზაციის სისტემის ან მინიმუმ ანტიბუქსის გამორთვა დაბალი სიჩქარითაც კი - პანელზე უბრალოდ ESP ღილაკი არ არის. VAZ– ის თანამშრომლები ამტკიცებენ, რომ შეუსაბამო ESP უსაფრთხო მანქანის იდეოლოგიის ნაწილია, თუმცა სინამდვილეში ეს ისევ იგივე ეკონომიკაა. სტაბილიზაციის სისტემა არ ითიშება Sandero- ზე და ძალიან ძვირი იქნება მზა და გამოყენებულ ელექტრონიკაში ჩარევა.

კიდევ უფრო უარესი, რომ შეუსაბამო ESP მუშაობს AMT რობოტული ტრანსმისიის ელექტრონულთან ერთად, რომელიც დამონტაჟებულია ახალი VAZ 122 ცხენის ძალის 1,8 ლიტრიანი ძრავით. მოლიპულ ფერდობზე ასვლისას ელექტრონიკა გიჟდება: ყუთი ცდილობს მაღლა და დაწევასა და ESP უნებლიედ ხსნის ძრავის ბიძგს. ასეთ პირობებში ერთადერთი გამოსავალი არის ხელით რეჟიმში გადასვლა. ნორმალურ პირობებში ვაზ "რობოტი" ძალიან კარგად მუშაობს. საჭიროა მხოლოდ ადაპტირება გადართვის ხასიათზე და გაეცნოთ თუ როგორ უნდა აცნობოთ ყუთს, გაზის პედალზე მუშაობა.

საცდელი მანქანა Lada XRAY



AMT ყუთი იცავს როგორც საკუთარ თავს, ისე ძრავას, შესაბამისად, "ასობითამდე" როგორც რიცხვით, ასევე შეგრძნებებით, მანქანა 1,6 ძრავით და "მექანიკით" უფრო სწრაფად აჩქარებს. მაგრამ 1,8 ძრავა თავისთავად აღმოჩენაა ამ სიტყვის კარგი გაგებით. კარგი მჭიდრო წევა იგრძნობა "რობოტთანაც" კი. ნაკრები XRAY 1,8 მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ალბათ ძალიან საინტერესო იქნება, მაგრამ ჯერჯერობით ასეთი ნაკრები არ არსებობს. ეს შეიძლება მოგვიანებით გამოჩნდეს, როდესაც შერჩეული ნახევრად კროსოვერული ფორმის ფაქტორი, მნიშვნელოვანი ფასიანი ნიშნით და ღირსეული აღჭურვილობით, დაადასტურებს სიცოცხლის უფლებას და მომხმარებელი მზად იქნება გადაიხადოს სხვადასხვა ვარიანტისთვის. გაყიდვების პირველი შედეგების მიღებამდე, Lada XRAY– ს აქვს მხოლოდ ერთი უდავო უპირატესობა - სტივ მატინის სტილი, რომელიც მხიარულად ხტება XRAY– ის წინ სოჭის კურორტზე.

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი მანქანა Lada XRAY

ახალი კომენტარის დამატება