0 ხისტი (1)
ავტო პირობები,  სტატიები,  სურათი

Hardtop: რა არის ეს, მნიშვნელობა, მოქმედების პრინციპი

მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ პერიოდში ავტომობილების მწარმოებლებმა თანდათან დაიწყეს მანქანების მშენებლობა. ამასთან, ასეთი მანქანები არ განსხვავდებოდა მათი კოლეგებისგან ომამდელი პერიოდის განმავლობაში. ავტომობილებს რაღაცის დაინტერესება სჭირდებოდათ, რადგან ახალგაზრდებს სურდათ როგორმე გამორჩეულიყვნენ.

ძნელი იყო ამის გაკეთება პონტონის კორპუსის ფორმის მქონე მანქანებზე (წინა და უკანა დახრილი ბორცვები ერთი ზედა ხაზითაა დაკავშირებული). ასეთი მანქანები უკვე ერთფეროვანი და მოსაწყენი გახდა.

1 პონტონი კუზოვი (1)

სიტუაცია შეიცვალა, როდესაც 40-იანი და 50-იანი წლების მიჯნაზე პირველი მყარი ავტომობილები გამოჩნდა ამერიკაში.

ასეთი მანქანები სხვა მანქანებისგან გამოირჩეოდნენ და მძღოლს აძლევდნენ ხაზს უსვამდნენ ორიგინალობას. მოდით, უფრო დეტალურად გავეცნოთ სხეულის ამ სტილს: რა არის მისი მახასიათებლები, რამ განაპირობა ის ასე პოპულარული და რატომ დარჩა ეს დიზაინი ისტორიაში.

რა არის ხისტი?

Hardtop არის სხეულის დიზაინის ფორმა, რომელიც განსაკუთრებული პოპულარობით სარგებლობდა 1950 – იანი წლებიდან 1970 – იანი წლების პირველ ნახევრამდე. უფრო მეტიც, ეს არის სედანის, კუპეს ან სადგური უნივერსალივიდრე ცალკეული სხეულის ტიპი.

2 ხისტი (1)

ამ დიზაინის გადაწყვეტის გამორჩეული თვისება არის ცენტრალური კარის სვეტის არარსებობა. ზოგი ადამიანი გულისხმობს მყარ მანქანებს, რომელთა გვერდით მინები არ აქვს ხისტი ჩარჩოები. ამასთან, მთავარი მახასიათებელი არის დანაყოფის არარსებობა, რაც აუმჯობესებს ხილვადობას და მანქანას ორიგინალურ სახეს ანიჭებს.

მყარი ეპოქის გარიჟრაჟის პირველი მოდელი არის Chrysler Town & Country, რომელმაც აღიარება მოიპოვა 1947 წელს.

3 Chrysler Town & Country 1947 წ

ხისტი პერიოდის ყველაზე ბრწყინვალე ციმციმია 1959 წლის Cadillac Coupe Deville. ცენტრის კარის სვეტის არარსებობის გარდა, მოდელს ჰქონდა ორიგინალური უკანა ფარფლები (ეს არის ავტომობილის დიზაინის ცალკე კატეგორია ისტორიის იგივე პერიოდისა).

4 1959 Cadillac Coupe Deville (1)

გარეგნულად hardtop ჰგავს კაბრიოლეტს აწეული სახურავით. სწორედ ამ იდეამ შექმნა საფუძველი ამ სხეულის მოდიფიკაციის შექმნისთვის. ამ დიზაინის გადაწყვეტილებამ განაახლა ომის შემდგომი პერიოდის ოთხბორბლიანი ტრანსპორტი.

კაბრიოლებთან მსგავსების ხაზგასასმელად, მანქანის სახურავი ხშირად ხატავდა ფერის ძირს განსხვავებული ძირითადი ფერის. ყველაზე ხშირად იგი ხატავდა თეთრს ან შავს, მაგრამ ზოგჯერ უფრო ორიგინალური შესრულებაც გვხვდებოდა.

5 ხისტი (1)

კონვერტირების მსგავსების ხაზგასასმელად, ზოგიერთი მოდელის სახურავი დაფარული იყო სხვადასხვა სტრუქტურის მქონე ვინილით.

6 Vinilovyj Hardtop (1)

ამ გადაწყვეტილების წყალობით, მომხმარებელმა იყიდა ექსკლუზიური მანქანა, კაბრიოლეტის მსგავსი, მაგრამ ჩვეულებრივი მანქანის ფასად. ზოგიერთმა მწარმოებელმა გააკეთა სპეციალური ჭედური სახურავი მანქანის სახურავზე, რაც ბაძავდა ნეკნებს რბილ სახურავზე. ამ დიზაინის ერთ-ერთი წარმომადგენელია 1963 წლის Pontiac Catalina.

Pontiac Catalina 1963 (1)

ამ სტილის პოპულარობის პიკი მოდის 60 -იან წლებში. "კუნთოვანი მანქანების" კულტურის განვითარებით ამერიკელი ავტომწარმოებლები Ford, Chrysler, Pontiac და General Motors ცდილობდნენ დაინტერესებულიყვნენ "კაპრიზული" ავტომობილისტი უფრო მძლავრი ძრავების მქონე მოდელებით. ასე გამოჩნდა საკულტო Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger და სხვები.

მაგრამ არამარტო წარმოუდგენელი სიმძლავრის ძრავები იზიდავდა მანქანებს "საწვავის მძვინვარების" პერიოდიდან. მრავალი მანქანის მფლობელისთვის, მანქანის დიზაინმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა. ომისშემდგომ წლებში მანქანები იგივე მოსაწყენი და ერთფეროვანი იყო მოსაწყენი პონტოს სტილით.

7 Hardtop Muscle Cars (1)

ოთხი ბორბლიანი ავტომობილის დიზაინში ახალი ირონიის მისაღწევად გამოიყენეს ორიგინალი დიზაინები, ხოლო მყარი საყრდენი ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული იყო. ხშირად სხეული ამ სტილში და Muscle Car კლასი განუყოფლად მიდიოდა.

Hardtop კორპუსის დიზაინის მახასიათებლები

განასხვავეთ ორი და ოთხი კარების უპოსტოლოვანი ვარიანტები. უმარტივესი გზა იყო იდეის თარგმნა ორკარიან მოდიფიკაციებში, რადგან კარს არ სჭირდებოდა თარო - ამ ფუნქციას ასრულებდა სხეულის ხისტი ნაწილი. 50-იანი წლების შუა წლებიდან გამოჩნდა ოთხკარიანი ანალოგები. პირველი უნივერსალი ამ დიზაინში გამოვიდა 1957 წელს.

ოთხ კარიანი ვარიანტების ყველაზე დიდი გამოწვევა იყო უკანა კარის დამაგრება. ისე, რომ მათ გახსნა შეეძლოთ, სტენდის გარეშე ვერაფერი გაეკეთებინათ. ამის გათვალისწინებით, მოდელების უმეტესობა პირობითად უკონტროლო იყო. უკანა კარები გასწორებულ საყრდენზე იყო მიმაგრებული, რომელიც კარის თავზე მთავრდებოდა.

8 მყარი სახურავი 4 კარი (1)

ყველაზე ორიგინალური გამოსავალი იყო C სვეტზე კარების დაყენება ისე, რომ მძღოლისა და მგზავრის კარები სხვადასხვა მიმართულებით გაეღო - ერთი წინ და მეორე უკან. დროთა განმავლობაში უკანა საკინძამ მიიღო საშიში სახელწოდება "თვითმკვლელობის კარი" ან "თვითმკვლელობის კარი" (მაღალი სიჩქარით, ქარმა შეიძლება გახსნას ცუდად დახურული კარი, რომელიც არ იყო უსაფრთხო მგზავრებისთვის). ამ მეთოდმა იპოვა თავისი გამოყენება თანამედროვე ძვირადღირებულ მანქანებში, მაგალითად:

  • Lykan Hypersport არის პირველი მოკრივე ძრავის არაბული სუპერ მანქანა, რომელიც პოპულარიზებულია The Fast and Furious- ში. (წაიკითხეთ მეტი ფრენჩაიზის სხვა მაგარი მანქანების შესახებ აქ);
9Lykan Hypersport (1)
  • Mazda RX-8 - სხეულის უპოსო სტრუქტურა;
10Mazda-RX-8 (1)
  • Honda Element არის თანამედროვე სვეტების გარეშე მანქანების კიდევ ერთი წარმომადგენელი, რომელიც წარმოებულია 2003 წლიდან 2011 წლამდე პერიოდში.
11 Honda Element (1)

Hardtops– ის დიზაინის კიდევ ერთი პრობლემა იყო მინის ცუდი დალუქვა. მსგავსი სირთულე არსებობს იმ მანქანებში, რომლებსაც ჩარჩოები არ აქვთ. საბიუჯეტო მანქანის პარამეტრები აღჭურვილი იყო უკანა ფიქსირებული შუშებით.

უფრო ძვირადღირებულ თანამედროვე ჩარჩოებში, ფანჯრის ამწეები მაღლა აწევენ ფანჯრებს მცირე ჰორიზონტალური ოფსეტურით, რაც მათ საშუალებას აძლევს მჭიდროდ დაიხურონ მაღალ მდგომარეობაში. ასეთი სისტემის მჭიდროობას უზრუნველყოფს უკანა მინების გვერდითი კიდის მჭიდროდ დაფიქსირებული დალუქვა.

მიზეზები პოპულარობით

მყარი ძრავის მოდიფიკაციების და წარმოუდგენელი ძრავის სიმძლავრის შესანიშნავმა კომბინაციამ ამერიკული მანქანები უნიკალური გახადა თავისებურად. ზოგიერთმა ევროპელმა მწარმოებელმა ასევე სცადა მსგავსი იდეების დანერგვა დიზაინებში. ამ წარმომადგენელთაგანია ფრანგული Facel-Vega FV (1955). ამასთან, ამერიკული მანქანები ყველაზე პოპულარულად ითვლებოდა.

12Facel-Vega FV 1955 (1)
Facel-Vega FV 1955 წ

ამ მოდიფიკაციის პოპულარობის მთავარი მიზეზი არის მისი ღირებულება. მას შემდეგ, რაც სახურავის დიზაინი არ გულისხმობდა რთული მექანიზმების არსებობას, რაც საშუალებას აძლევდა მას მისი საბარგულში ამოღება, მწარმოებელს შეეძლო თავისი პროდუქტისთვის დაეტოვებინა დემოკრატიული ფასი.

ასეთი პოპულარობის მეორე მიზეზი არის მანქანის ესთეტიკა. პონტონის სტილის მოსაწყენი მოდელებიც ბევრად უფრო მიმზიდველად გამოიყურებოდნენ, ვიდრე მათი ომის შემდგომი კოლეგები. სინამდვილეში, კლიენტმა მიიღო მანქანა, რომელიც გარეგნულად კაბრიოლეტს ჰგავს, მაგრამ უფრო საიმედო კორპუსის სტრუქტურით.

ამ მოდიფიკაციის პოპულარულ მანქანებს შორისაა:

  • Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965 წ.);
13 Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1)
  • Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R- კოდი (1966г.);
14Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-კოდი (1)
  • Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967 წ.);
15Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1)
  • Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967 წ.);
16 Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1)
  • Dodge Dart GTS 440 (1969г);
17Dodge Dart GTS 440 (1)
  • Dodge Charger 383 (1966 წ.)
18Dodge Charger 383 (1)

მაღალსიჩქარიანი მანქანების გარდა, ხისტიანი მოდიფიკაცია ხშირად გამოიყენებოდა სხვა კლასის მანქანებში - მოცულობითი და მოუხერხებელი „მიწის იახტებით“. აქ მოცემულია რამდენიმე ვარიანტი ასეთი მანქანებისთვის:

  • Dodge Custom 880 (1963) - 5,45 მეტრიანი ოთხკარიანი სედანი;
19Dodge Custom 880 (1)
  • Ford LTD (1970) - კიდევ ერთი სედანი, რომლის სხეულის სიგრძე თითქმის 5,5 მეტრია;
20 Ford LTD (1)
  • პირველი თაობის Buick Riviera ამერიკული ძვირადღირებული სტილის ერთ-ერთი სიმბოლოა.
21 Buick Riviera 1965 (1)

კორპუსის კიდევ ერთი ორიგინალური სტილია Mercury Commuter 2-კარი Hardtop Station Wagon.

22Mercury Commuter 2-კარიანი Hardtop Station Wagon (1)

საწვავის კრიზისის დაწყებისთანავე, ძლიერი მანქანები "ჩრდილში" გადავიდნენ და მათთან ერთად ორიგინალური ხისტი. უსაფრთხოების სტანდარტები სტაბილურად გამკაცრდა, რამაც მწარმოებლები აიძულა უფრო მეტად დაეტოვებინათ პოპულარული დიზაინები.

ზოგჯერ ზოგჯერ ხდებოდა hardtop სტილის მიბაძვის მცდელობები, მაგრამ ეს იყო კლასიკური სედანები, კონტრასტული სახურავით ან კარკასის გარეშე. ასეთი მანქანის მაგალითია Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

23Ford LTD Pillared Hardtop Sedan (1)

იაპონური მწარმოებელი ასევე ცდილობდა დაინტერესებულიყო თავისი მყიდველებით მათი მანქანების ორიგინალური შესრულებით. ასე რომ, 1991 წელს Toyota Corona Exiv შევიდა სერიაში.

24Toyota Corona Exiv 1991 წელი (1)

ამერიკის შეერთებულ შტატებში მყოფი ავტომობილებისგან განსხვავებით, ევროპელი და აზიური აუდიტორიები არც ისე სურვილები იყვნენ ამ იდეის მიღება - ისინი უფრო ხშირად ირჩევენ მანქანების პრაქტიკულობასა და უსაფრთხოებას.

მყარი კორპუსის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

მათ შორის, უპირატესობა ამ კონსტრუქციული მოდიფიკაცია არიან:

  • მანქანის ორიგინალური სახე. მოდერნიზებული მყარი კორპუსის ჩვეულებრივი მანქანაც კი ბევრად უფრო მიმზიდველი ჩანდა, ვიდრე მისი თანამედროვეები. უკანა კარზე დამუშავების ზოგიერთ მანქანას კვლავ იყენებს, რაც მათ პროდუქტებს სხვა ანალოგების ფონზე გამოარჩევს.
25 Hardtop Dostoinstva (1)
  • კონვერტირების მსგავსება. მანქანა არა მხოლოდ გარეგნულად ჰგავდა ანალოგს კონვერტირებადი ზედაპირით. როდესაც მართვის დროს ყველა ფანჯარა ითიშება, ვენტილაცია თითქმის იდენტურია კაბრიოლეტისა. ამის წყალობით, ასეთი მანქანები ძალიან პოპულარული იყო ცხელ შტატებში.
  • გაუმჯობესებული ხილვადობა. B სვეტის გარეშე მძღოლს უფრო ნაკლები ბრმა ადგილი ჰქონდა და შინაგანად ვიზუალურად დიდი ჩანდა.

მიუხედავად თამამი და ორიგინალური შესრულებისა, ავტომწარმოებლებს მოუწიათ უარი თქვან მყარი ზოლის მოდიფიკაციაზე. ამის მიზეზები იყო შემდეგი ფაქტორები:

  • ცენტრალური სვეტის არარსებობის გამო, მანქანის კორპუსი გახდა ნაკლებად ხისტი. მუწუკებზე გადაადგილების შედეგად, სტრუქტურა შესუსტდა, რაც ხშირად იწვევს კარის საკეტების გაუმართაობას. ორიოდე წლის დაუდევრად მართვის შემდეგ, მანქანა იმდენად "ცბიერი" გახდა, რომ გზაზე მცირე დარღვევებიც კი საშინელი ხახუნის თანხლებით და ავარია მოხდა სალონში.
  • უსაფრთხოების სტანდარტების დარღვევა. Hardtops– ის კიდევ ერთი პრობლემა იყო ღვედების დამაგრება. ვინაიდან ცენტრალური საყრდენი არ იყო, ქამარი ყველაზე ხშირად ჭერზე იყო მიმაგრებული, რაც უმეტეს შემთხვევაში არ აძლევდა უპოსნო მანქანის იდეის სრულყოფილად განხორციელებას (თარო მოიხსნა ისე, რომ ხედვას არაფერი შეეშალა და დაკიდებული ღვედი მთელ სურათს აფუჭებდა).
26 ხისტი ნედოსტატიკი (1)
  • უბედური შემთხვევის დროს, ხისტი მყარი უსაფრთხოებით მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდებოდა კლასიკურ სედანებსა და კუპეებს.
  • კონდიცირების სისტემების გაჩენისთანავე გაქრა სალონის გაძლიერებული ვენტილაციის საჭიროება.
  • ასეთ მანქანებში დაწეული შუშები უარყოფითად აისახა მანქანის აეროდინამიკაზე, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მის სიჩქარეს.

სულ რაღაც 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ავტომობილების ბაზარი იმდენად სავსე იყო მყარი საყურეებით, რომ ასეთმა მოდიფიკაციამ სწრაფად შეწყვიტა ცნობისმოყვარეობა. ამის მიუხედავად, იმ ეპოქის საკულტო მანქანები მაინც იპყრობენ დახვეწილი მანქანების მოყვარულებს.

ახალი კომენტარის დამატება