საცდელი UAZ Patriot Mitsubishi Pajero– ს წინააღმდეგ

UAZ Patriot– სა და Mitsubishi Pajero– ს შორის არის ფასის სხვაობა, მაგრამ ჯიპებს ყიდულობენ ერთი და იგივე ადამიანები. მათ აქვთ მსგავსი კონსერვატიული შეკითხვები: თევზაობა, ნადირობა, ფართო და გამგზავრებადი მანქანა ...

UAZ Patriot-სა და Mitsubishi Pajero-ს შორის ფასის სხვაობაა, მაგრამ ჯიპებს ერთი და იგივე ხალხი ყიდულობს. მათ აქვთ მსგავსი კონსერვატიული საჭიროებები: თევზაობა, ნადირობა, ფართო და გასავლელი მანქანა. ზოგიერთს უბრალოდ ნაკლებად გაუმართლა, ვიდრე სხვები. უცხოურ მანქანებზე ფასების ზრდის ფონზე, ბევრმა დაიწყო უპირატესობა შიდა მანქანებისთვის - პატრიოტი ახლა არის იმ რამდენიმე მოდელიდან, რომლის გაყიდვებიც იზრდება.

ისინი თითქმის იმავე ასაკის არიან: UAZ Patriot-ის წარმოება 2005 წელს დაიწყო, ხოლო Mitsubishi Pajero - 2006 წელს. ოპტიკა მოდურად დახატული კუთხეებით, ფარებში LED-ების გირლანდები, სხეულზე მიმაგრებული ახალი ცხაური და ბამპერი, ინტერიერი რბილი პლასტმასით და მულტიმედიური სისტემით - განახლების შემდეგ UAZ Patriot გაცილებით ახალგაზრდა გახდა. ყოველ შემთხვევაში, ახლა არც ისე შესამჩნევია, რომ სხეული მომრგვალებული ფორმებით და ღრმა ნაკეცებით მთელ გვერდით კედელზე იყო მოხატული ჯერ კიდევ 1990-იან წლებში. პატრიოტი დარჩა კლასიკურ ჩარჩო SUV-ად, სრულად დამოკიდებული შეჩერებით. გარდა ამისა, UAZ-მა შეინარჩუნა ზამბარის უკანა საკიდარი წინა ზამბარით. გადაცემის რეჟიმები ახლა ჩართულია ბერკეტის ნაცვლად ახალი სარეცხი საშუალებით. თუმცა, სრულამძრავი ჯერ კიდევ უბრალო ნახევარ განაკვეთზეა მყარი სადენიანი წინა ნაწილით. არ არის რეკომენდებული მასზე ხანგრძლივი მგზავრობა მყარ ნიადაგზე და ასფალტზე.

რამდენიმე მცირე განახლებამ ვერ შეცვალა Pajero- ს აგურით ნაგები გამოხატულება. საერთოდ, ის უფრო მარტივად გამოიყურება, ვიდრე სინამდვილეშია. კვადრატული სხეულის ქვეშ, თეორიულად, უნდა არსებობდეს კიბის ტიპის ჩარჩო და მის ქვეშ მინიმუმ ერთი უწყვეტი ხიდი. მაგრამ ბოლო მესამე თაობის შემდეგ, იაპონურ ჯიპს არც ერთი ჰყავს და არც მეორე. კორპუსი ინტეგრირებული კარკასით არის და სუსპენზია სრულად დამოუკიდებელია. არქაული ბერკეტი ცენტრალურ გვირაბზე გადართავს საკმაოდ მოწინავე Super Select II გადაცემის რეჟიმებს. მას აქვს ღერძითაშორისი დიფერენციალი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ წინა ღერძით მყარ ზედაპირებზე, უკანა საჭეების საკეტით, ხოლო საწვავის დაზოგვის მიზნით, დრაივი შეგიძლიათ დატოვოთ უკანა ღერძზე.

ორი მეტრის უზარმაზარი სიმაღლის გამო, პატრიოტი არაპროპორციულად ვიწრო ჩანს. ამის მიუხედავად, იგი სალონის სიგანეზე აღემატება "იაპონელებს", ხოლო მოკლე ფუძის გამო იგი საბარგულის მაქსიმალური სიგრძით ოდნავ ჩამოუვარდება. ჭერის სიმაღლეში მომატება არც თუ ისე მნიშვნელოვანია, როგორც ეს შეიძლება გარეგნულად ჯიპების შედარებისას ჩანდეს. "პატრიოტის" იატაკის დონე უფრო მაღალია მის ქვეშ ჩარჩოს გამო, ამიტომ მანქანაში ჩასვლა არც ისე ადვილია, როგორც ჩარჩო Pajero– ში.

ორივე ჯიპში დაშვება მაღალია და ხილვადობის პრობლემა არ არის. პატრიოტის სავარძელი ძალიან ახლოს არის კართან, მაგრამ საკმარისად კომფორტულია საჭესთან ასობით კილომეტრის გასატარებლად. ყველაფერი რიგზეა უკანა განყოფილების საცხოვრებლობით - ბევრი ადგილია, ხოლო გამათბობელი დამატებითი ვენტილატორით და სავარძლების გათბობით პასუხისმგებელია პატრიოტში მიკროკლიმატზე. Pajero-ს აქვს ცალკე კლიმატ კონტროლის ბლოკი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ტემპერატურა და აფეთქების ძალა.

იაპონურ ჯიპში უკანა სავარძლის საზურგე შეიძლება გადაკეცოს და შექმნას საძილე ნავმისადგომი. დატვირთვის მარტივად, დივანი შეიძლება დაიკეცოს და ვერტიკალურად მოთავსდეს. UAZ- ის ტრანსფორმაცია ასე ფრთხილად არ არის გააზრებული: ახალი მანქანების სავარძლები მხოლოდ წინ დგას და მცირე ზომის განსხვავებას ქმნის ბარგის იატაკთან. მანქანაში ღამის გასათევად მოგიწევთ წინა სავარძლების გაშლა, დიდი ხნის განმავლობაში უკანა მხარეს ზურგსუკან რეგულირების ღილაკების მოქცევა.

პატრიოტის ბენზინის ძრავის ხასიათი უნიკალურია. ეს უკვირს დიზელის წევას ქვევიდან და დიზელის ვიბრაციებით. რომ მოკვდე, უნდა ეცადო ძალიან. პირველ სიჩქარეზე, ჯიპი სეირნობს გაზის დამატების გარეშე, ასფალტზე კი მეორე ადგილზე ადვილად წამოხვალ. ძრავას არ უყვარს ტრიალი და 3 ათასი რევოლუციის შემდეგ იგი შესამჩნევად მაწვავდება და ამავე დროს იზრდება მისი საწვავის მადა. 120 კმ / სთ სიჩქარით, არასასიამოვნოა მართვა ხმაურიანი ძრავისა და სპეციფიკური დაკიდების პარამეტრების გამო. UAZ მოულოდნელად არჩეულია გზის საფარის ხარისხზე - შემოვიდა ლიანდაგზე, ჯიპი აფრთხობს გვერდიდან მხარეს და ახირებული უნდა იყოს - საჭე მცირედი გადახრით სრულიად მგრძნობიარეა. მანქანის ეს ქცევა გარკვეულწილად ეჩვევა.

კაპოტის ქვეშ Pajero არის ძველი სკოლის სამლიტრიანი V6 ძრავა თუჯის ბლოკით, რომელიც ასევე დაინსტალირებული იყო მეორე თაობის ჯიპებზე. "მექანიკით" ის მხოლოდ ძირითადი კონფიგურაციით არის ხელმისაწვდომი, სხვა ვერსიებში - უკონკურენტო 5 სიჩქარიანი "ავტომატი". პატრიოტული 3MZ ძრავის მსგავსად, Pajero six- ს შეუძლია 92-ე ბენზინზე მუშაობა, რაც დიდი პლუსია რეგიონებში. "იაპონელი" უფრო დინამიურია, ვიდრე UAZ, მაგრამ კარგი პასპორტის მახასიათებლების მიუხედავად, ძრავისთვის ორი ტონის კარკასის აჩქარება ადვილი არ არის - 100 კმ / სთ-ს მიღებას 13,6 წამი სჭირდება. თქვენ ვერც Pajero- ს ეძახით გატარების სტანდარტს. ის ასევე ნერვიულობს საწოლზე, მაგრამ ზოგადად ის სწორად ინახავს სწორ ხაზს. სუსპენზია რბილია და ამიტომ მანქანა შესამჩნევად ტრიალებს კუთხეებში.

მაგისტრალზე, თუ გაზის პედალს ფრთხილად იყენებთ Mitsubishi– ის შემთხვევაში და UAZ– ის შემთხვევაში ადრე გადააქვთ გადაცემათა კოლოფი, დინების სიჩქარე შეიძლება შემცირდეს 12 ლიტრზე 100 კილომეტრზე. საცობში, ბორტ კომპიუტერის ეკრანზე რიცხვები იზრდება ჩვენს თვალწინ.

რეკლამაში ნათქვამია, რომ პატრიოტი განახლდა ქალაქისთვის. ამასთან, პაჯეროსთან კონკურენციაში ურბანული და ასფალტის დისციპლინები არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც მაღალი გამავლობის შეჯიბრი. Pajero ყველა გეომეტრიული პარამეტრებით ოდნავ აღემატება პატრიოტს. გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც გასასვლელი კუთხე ჩამოგვყავს გრძელი უკანა გადახრის გამო. პასპორტის გაწმენდის ადგილზე "იაპონური" 235 მილიმეტრია. ფოლადის დაცვის დამონტაჟებით, კლირენსი კიდევ ერთი სანტიმეტრით მცირდება, ხოლო შეჩერების იარაღები რამდენიმე სანტიმეტრით დაბლა მთავრდება.

პატრიოტის მინიმალური დაშორება 210 მმ არ უნდა იყოს შეცდომაში შემყვანი - ეს არის მანძილი მიწიდან დიფერენციალურ კორპუსებამდე და კიდევ თხუთმეტი სანტიმეტრი ნახევარ ღერძულ კორპუსებამდე. ჩარჩო, გადაცემის სათავსო, გაზის ავზი და ძრავის კარკასები განლაგებულია თითქმის მიუწვდომელ ქვებზე და მორებისთვის. Pajero ამ თვალსაზრისით უფრო დაუცველია, რადგან მისი ფსკერი უფრო მჭიდროდ არის შეფუთული. გარდა ამისა, პატრიოტს, თავისი უწყვეტი ხიდებით, აქვს უცვლელი გამავლობის კლირენსი. თუ ციფრებით ცდუნდებით, Pajero უნდა მიჰყვეს UAZ– ის ქუსლებს მარტივად, მაგრამ სინამდვილეში, ის ახლახანს შესამჩნევად იდება კარკასით. გარდა ამისა, იაპონური ჯიპი, მისი კომფორტული დამოუკიდებელი საკიდრით, საკმაოდ ადვილი გასახვევია - ასე რომ, თქვენ ძალიან ფრთხილად უნდა იმოქმედოთ პედლებთან და სიფრთხილით დაგეგმოთ მარშრუტი. UAZ იღებს უხეშ ძალას, უზარმაზარ მომენტს დაბალი სიჩქარით და გაუსაძლის შეჩერებას. პირველი შემცირებული სიჩქარით ის აღმართზე მიცოცავს ფაქტიურად უსაქმოდ. მაგრამ პატრიოტის შემთხვევაში, swoop– ის ტაქტიკა უფრო ეფექტურად მუშაობს: მჭიდრო პედლები არ იძლევა დელიკატურად მოქმედების საშუალებას.

პატრიოტის დაკიდების ნაბიჯები ბევრად აღემატება Pajer– ს, ამიტომ დიაგონალზე ჩამოკიდებული, მოგვიანებით მან ბორბლები უნდა აწიოს მიწიდან და უფრო მაღლა იაროს. მაგრამ ყველაფერი ასე მარტივად არ არის: პაჯერო ნელა მიცოცავს ისე, რომ გორაზე ლამაზი მოხატული ბამპრით არ მოხვდეს. ჯერ საკეტების ელექტრონული იმიტაციაზე, დაკიდებული ბორბლების მუხრუჭებით დაკბენა, შემდეგ კი ჩაკეტილი უკანა დიფერენციალით. UAZ, დიაგონალზე დაჭერით, ჩერდება ტრანსმისიის ტრაგიკული ყმუილის ქვეშ და მხოლოდ სირბილით მიდის Pajero- ს მიერ აღებულ სიმაღლეზე. უფრო მეტიც, უმაღლეს წერტილს მიაღწია, იგი ჩერდება, უსუსურად ატრიალებს ბორბლებს, რომლებსაც ხელი არ ჰქონიათ და "იაპონელები" ცდილობენ ბოლომდე მიეკრონ და მაღლა აიწიონ.

მაგრამ პატრიოტი აიძულებს გუბურს შავი და ძალზე ბლანტი ფსკერით - მისი მტერი შეჩერდა უახლოეს მიდამოში და გაათანაბრა ტალახი კარკასის დაცვით. მაგრამ UAZ ემორჩილება დაბრკოლებას მხოლოდ დაცემულზე, 4H რეჟიმში იგი გუბის შუამდეც კი არ მიაღწია - უნდა გადახტოდა უკუქცევით.

თანაბარი დონის მებრძოლები ზოგჯერ არ არიან ისეთი სანახაობრივი და დრამატული, როგორც დუელი ჩემპიონსა და დაქვემდებარებულს შორის, რომლებმაც მოულოდნელად სერიოზული წინააღმდეგობა გაუწიეს. ასფალტზე გამარჯვება დარჩა პაჯეროსთან, მაგრამ გამავლობის გზაზე ეს არც ისე დამაჯერებელი იყო. და თუ ულიანოვსკი გადაწყვეტს გააუმჯობესოს პატრიოტის მართვა, ეს აუცილებლად შეამცირებს ქულებს შორის სხვაობას მინიმუმამდე, რადგან 2017 წლამდე პაჯეროს დიზაინში მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ მოხდება. იმავდროულად, Mitsubishi Pajero Sport გაზაფხულზე შეიცვლება აღიარების გარეშე და გადაიზრდება ელექტრონიკით, Land Rover Defender და UAZ Hunter დატოვებენ ბაზარს, ხოლო ჩინეთის დიდი კედლისა და Haval ჯიპების ბედი კვლავ ბუნდოვანია.

ოფიციალური დილერების ძალისხმევით, პატრიოტი შეიძლება გადაიზარდოს ძალიან სერიოზულ დონეზე. მაგალითად, აღჭურვა ბორბლთაშორისი თვითბლოკით - ხრახნიანი ტიპის „Quayf“ ან წინასწარ ჩატვირთვით. ან დააინსტალირეთ იძულებითი საკეტი ელექტრო ან პნევმატური გააქტიურებით. ტექინკომის დილერ ცენტრში განაცხადეს, რომ საბოლოო ფასი დამოკიდებულია კლიენტის მოთხოვნაზე და ფინანსურ შესაძლებლობებზე. გარდა ამისა, დილერები ასევე სთავაზობენ ზომებს SUV-ის მართვის გასაუმჯობესებლად: პატრიოტის აღჭურვა საჭის დამჭერით, შეცვალეთ საკინძების კუთხე, დააინსტალირეთ საყრდენი შეკრებები როლიკებით ან ბრინჯაოს ლაინერებით. და, როგორც ჩანს, ისინი კარგ ფულს შოულობენ ამით. მაგალითად, საკეტები ეღირება $400-1., საჭის დემპერი - $201-173., Pivot nodes $226-226. დამატებით შეგიძლიათ ინტერიერის ხმის იზოლაცია და ბუნებრივი ხის ჩანართებით გაფორმება - 320$. თითო კომპლექტში.

 

რუსული ჯიპის მთავარი უპირატესობა მისი დაბალი ფასია, რაც საშუალებას გაძლევთ დახარჯოთ ბევრი ფული მის გადასინჯვაზე. პატრიოტი კომპიუტერულ თამაშში საბაზო პერსონაჟს ჰგავს. ქარხნის აღჭურვილობა უფრო იძლევა მიმართულებას, რომელშიც მეპატრონის ფანტაზია გადავა: ან ვერსია ტყავისა და მუსიკის საშუალებით, ან კბილის რეზინისა და საექსპედიციო საბარგულის გამოყენებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, სრულად აღჭურვილი ჯიპი ღირს 13 482 დოლარზე ნაკლები, ხოლო დამატებითი დასწორების საბოლოო თანხა უფრო დაბალი იქნება, ვიდრე ახლა გთავაზობთ ახალ Pajero (25 დოლარიდან 084 29 დოლარამდე).