ტესტირება Great Wall Steed 6: ბეწვზე

ახალი პიკაპის საცდელი ტესტირება ჩინელი მწარმოებლის ასორტიმენტში

პროდუქტის თვისებების შეფასებას უდიდესი მნიშვნელობა აქვს, რაც გულისხმობს შეძლებისდაგვარად გაცნობიერებას მისი ნამდვილი მიზნის შესახებ. Great Wall Steed 6-ის შემთხვევაში თეორიულად საკმაოდ მარტივია - და ამავე დროს არც ისე მარტივი პრაქტიკაში. ბუნებრივია, რომ Steed 6 მივიღოთ Steed 5-ის მემკვიდრედ, შედარებით იაფი მუშა ცხენით, რომელიც გთავაზობთ კარგ ფუნქციებს გონივრულ ფასად და არ ეშინია შრომისმოყვარეობის. თუმცა, Steed 6 უნდა იყოს რაღაც პატარა (და, Great Wall-ის მიხედვით, თუნდაც საკმაოდ) განსხვავებული Steed 5-ისგან და ეს არის ახალი მოდელის მოლოდინებსა და რეალობას შორის გარკვეული შეუსაბამობების მიზეზი.

უფრო თანამედროვე სტილი ...

სინამდვილეში, Steed 6-ის ბულგარეთში სექტემბრის დებიუტის შემდეგ, Litex Motors აპირებს გაყიდოს ბრენდის ორივე პიკაპი პარალელურად, ამიტომ ახალი მიზანია გახდეს უკვე ცნობილი მოდელის უფრო თანამედროვე და მიმზიდველი ვერსია. ... სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Steed 6 შექმნილია ისე, რომ იყოს ერთ – ერთი პიკაპი, რომელიც თანაბრად კარგად მუშაობს სამუშაოსთვის და სიამოვნებისთვის.

რაც შეეხება მანქანის ექსტერიერს, ამ მიმართულებით მოლოდინი გამართლდა - გარედან მანქანა საკმაოდ შთამბეჭდავად გამოიყურება, რაც იწვევს ფარების უჩვეულო ფორმისა და დიდი ქრომირებული ცხაურის პატივისცემას. ეჭვგარეშეა, რომ სხეულის ზომები, რომლის სიგრძე 5,34 მეტრია და სიმაღლე თითქმის 1,80 მეტრია, აღფრთოვანებას იწვევს.

განცდა, რომ "6 არის 5-ზე მეტი" გრძელდება სამუშაო ადგილზე - მასალები მარტივია, მაგრამ ღირსეული ხარისხის, ინფო-გასართობი სისტემას აქვს დიდი სენსორული ეკრანი, აღჭურვილობა ახლა მოიცავს უკანა ხედვის კამერას და ავეჯში ფერების აქცენტები ქმნის ატმოსფეროს. საკმაოდ ცივილური, როგორც ხელმისაწვდომი პიკაპების წარმომადგენელი.

ახალი მოდელის საფასო პოლიტიკა ჯერ არ დასრულებულა, მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ უფრო თანამედროვე სტილისა და მდიდარი აპარატურისთვის გარკვეული ფასების ზრდა მოხდება Steed 5 – დან ცნობილი დონემდე.

... მაგრამ შინაარსის მცირედი ან არანაირი შეცვლით

სიმართლის მომენტი Steed 6-ის არსის შესახებ იწყება აალების გასაღების შემობრუნებით და ბოლოს მოდის პირველი მეტრის შემდეგ მანქანასთან ერთად. ძრავის გაშვება იწვევს უამრავ რყევას, რასაც მოჰყვება დიზელის მკვეთრი ჭექა-ქუხილი და შესამჩნევი ვიბრაციები, რომლებიც თითქმის გაუფილტრავი სახით გადაეცემა საჭეს, პედლებს და გადაცემათა ბერკეტს. მანევრირების თვალსაზრისით ის სატვირთო მანქანას უფრო ჰგავს, ვიდრე სამგზავრო მანქანას, ხოლო უკანა ღერძზე ხისტი ღერძით და ფოთლოვანი ზამბარებით გამორჩეული შასი აქვს - დატვირთულ მდგომარეობაში მანქანა ასფალტზე ბრტყელზეც კი იხრება. გზა, და მუწუკები მივყავართ კატაპულტის ვერტიკალამდე. მოძრაობები, რომელსაც თან ახლავს სხეულის გვერდითი ტრემორი. ტვირთის გარეშე მოძრაობისას კომფორტი კვლავ ასოცირდება პატარა სატვირთო მანქანასთან, იგივე შეიძლება ითქვას მუხრუჭების მუშაობაზე, მართვაზე, რომელიც ყოველთვის მოითხოვს გახსოვდეთ, რომ მანქანა ადრე თუ გვიან გაჩერდება, მაგრამ ეს მომენტი რთული იქნება. თვალის დახამხამებაში და ხშირად დროში და სივრცეში ცოტა უფრო შორს, ვიდრე ისურვებდი საგანგებო სიტუაციებში.

მე ვერანაირად ვერ ვიკამათებ იმაზე, რომ პიკაპის მთავარი პრიორიტეტები შორს არის სედანის დახვეწილი კომფორტისგან და სპორტული მანქანის დინამიკისაგან (ყოველ შემთხვევაში, ეს ეხება მოდელებს, რომლებსაც არ ეხება პიკაპების პიკაპების გადაქცევის ამერიკული ტენდენცია. პიკაპის სპეციალური სახეობა). უზარმაზარი ძვირადღირებული მანქანები არა ყოველთვის გამავლობის შესაძლებლობებით, მაგრამ ეს სრულიად განსხვავებული თემაა), მაგრამ როცა ამბიციურია სეგმენტში დამკვიდრებულ სახელებთან ბრძოლა, მოდელი კარგია, რომ აკმაყოფილებდეს სამოქალაქო გზებზე ქცევის გარკვეულ ძირითად კრიტერიუმებს. ისეთი მოდელებისთვის, როგორიცაა ლეგენდარული Toyota Hilux, ევროპაში პოპულარული Ford Ranger, თანაბრად მაგარი Mitsubishi L200 ან სასიამოვნო და სასარგებლო Nissan Navara-ს კომბინაცია, ეს უკვე დიდი ხანია ფაქტია ამა თუ იმ ხარისხით. ამიტომ ვფიქრობ, რომ Steed 6-ის პოზიციონირების იდეა, როგორც სამუშაო მანქანასა და სიამოვნების პიკაპს შორის შეჯვარება, ცოტა გადაჭარბებულია - განსაკუთრებით Steed 5-თან შედარებით მოსალოდნელი ფასის გაზრდის გათვალისწინებით. "ხუთიდან", სავარაუდოა, რომ Steed 6 ასევე შეძლებს პიკაპის ბაზარზე ერთ-ერთ დიდ სახელად დამკვიდრებას, განსაკუთრებით უფრო გონივრულ ფასებში.

ჯერ იმუშავე, შემდეგ კი სიამოვნება

თუმცა, ეჭვგარეშეა, რომ პიკაპის იდეა უპირველეს ყოვლისა იმუშაოს - და აქ მოდის Great Wall Steed 6-ის მაღალი წერტილი - უზარმაზარი ტვირთის არეალი და ფანტასტიკური ტვირთამწეობა ტონაზე ცოტა მეტი. მოდელი წარმოდგენილია როგორც კლასიკური მუშა, რადგან შრომისმოყვარეობა არის მისია და არა შეუძლებელი ამოცანა. როგორც სტანდარტული, ორმაგი გადაცემათა კოლოფი აქვს დაბალი სიჩქარის რეჟიმი, რომელიც ადვილად აქტიურდება ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკის დაჭერით.

ამ ექვს სიჩქარიანი ტრანსმისიის მუშაობა შედარებით ზუსტია და არ საჭიროებს დიდ ფიზიკურ ძალისხმევას და მისი ადაპტაცია ორლიტრიანი ტურბოდიზელის მახასიათებლებთან ბევრად უფრო წარმატებულია ვიდრე Steed 5-ის. Common Rail Direct Drive ერთეული აწარმოებს 139-ს. hp. და აქვს მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 305 ნიუტონ მეტრი - მნიშვნელობები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მას გზის ღირსეულ დინამიკას და, რაც მთავარია, საიმედო წევას საშუალო სიჩქარით.

ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი

ფოტო: მიროსლავ ნიკოლოვი, მელანია იოსიფოვა

შეფასება

დიდი კედელი H6

Steed 6 არის კლასიკური ძველი სკოლის პიკაპი - შესანიშნავი ტვირთამწეობითა და სერიოზული მძიმე აღჭურვილობით, ის შექმნილია იმისთვის, რომ იყოს მოქმედებების ნამდვილი შემსრულებელი, რომელსაც ფსევდო-ჯიპი უდიდებულესად დაემორჩილება. თუმცა, მართვის კომფორტი და განსაკუთრებით მუხრუჭები ჯერ კიდევ შორს არის კონკურენტული დონისგან.

+ მაღალი ამწეობა

დიდი ტვირთი

ღირსეული სალონის შესრულება

კარგი ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები

- ცუდი მართვის კომფორტი

უღიმღამო მუხრუჭები

ტექნიკური დეტალები

დიდი კედელი H6
სამუშაო მოცულობა	1996 ჩ.კ. სმ
სიმძლავრე	102 კვტ (139 ც.ძ.)
მაქსიმალური ბრუნვა	305 ნმ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	13,0 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	-
მაქსიმალური სიჩქარე	160 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	9,5 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	-