Tesla Model 3 Test Drive: მზად ხართ?
ინფორმაციის
პირველი შეხვედრა პოპულარული ელექტრომობილების მწარმოებლის ყველაზე კომპაქტურ მოდელთან
ბევრი ხმაურით და წინასწარი გამოკვლევებით, EV წარმოება კვლავ უმოქმედოა. ამასთან, ეს პრობლემები არ გვიშლის ტესლასგან ახალი მოდელის მოსინჯვაში.
ზოგჯერ უცნაური რამ ხდება საავტომობილო სამყაროში - მაგალითად, General Motors-ს თავისი 110-წლიანი ისტორიით ტესლას მსგავსი ჯუჯა გადაუსწრებს. ეს არის ზუსტად ის, რაც მოხდა გასულ წელს, როდესაც ელექტრომობილების მწარმოებლის აქციების ფასმა მიაღწია 65 მილიარდ ევროს, 15 მილიარდით მეტი, ვიდრე GM-ის სავარაუდო 50 მილიარდი.
ბედის ირონიით, 15 წლის მწარმოებლისთვის, რომლის საწარმოო ხაზებმა ჯამში 350 000 მანქანა დატოვა, რომლებსაც ჯერჯერობით კომპანიას არანაირი მოგება არ მოუტანია. ამასთან, დავითმა მოახერხა გოლიათის დაპირისპირება თანამედროვე ელექტრომობილებით და, უპირველეს ყოვლისა, შთამბეჭდავი მარკეტინგით.
ეს კომბინაცია აშკარად ხელსაყრელია გამოსახულების თვალსაზრისით. წარმოუდგენლად მაგარია! მასთან შედარებით, ტრადიციული პროდიუსერები გარემოს ფესტივალზე მოხუცების ჯგუფს ჰგვანან.
ტესლა განასახიერებს დღევანდელი საავტომობილო სამყაროს ტრანსფორმაციას, როგორც სხვა ბრენდები. ყოველ შემთხვევაში, რას გვთავაზობს ტესლა. ან იქნებ უნდა შევცვალოთ ზმნის დრო: "შემოთავაზებული". რადგან გასულ წელს ფაქტიურად, ამერიკელმა მწარმოებელმა ბიზნესი ჩაირთო.
უფრო სწორედ, მან დახურა ახალი Model 3-ის წარმოება, რომელიც მესამეა ბრენდის შეთავაზებების ასორტიმენტში. მერსედესის C-კლასის ზომასთან მიახლოებული ელექტრომობილი, რომლის საბაზისო ფასი 35 დოლარია, ემუქრება მომხმარებელთა უფრო ფართო მასის მოზიდვა ელექტრომობილების ფონზე.
სამწუხაროდ, 2017 წლის შემოდგომაზე, თვეში მხოლოდ რამდენიმე ათასი ერთეული შემოდის აწყობის ხაზებიდან კვირაში დაგეგმილი 5000 – ის ნაცვლად. ელონ მასკი დაჰპირდა, რომ ეს უკანასკნელი 2018 წლის შუა რიცხვებში მოხდება და მასზე პირად პასუხისმგებლობას მიიღებს.
ამ მიზნით, ის არის კომპანიაში მთელი საათის განმავლობაში და შეიძლება იყოს ნამდვილად ამბიციური ამისთვის (ასევე ბევრი სხვა რამისთვის), რადგან Twitter-ზე შეგიძლიათ იპოვოთ მისი გამოცხადებები "მანქანის ბიზნესი რთულია" სახით.
ეს სავარაუდოდ ასეა, თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ Tesla– მ დაკარგა 17 მილიარდი დოლარი საბაზრო კაპიტალიზაციით ბოლო კვირების განმავლობაში. სამწუხაროდ, 2016 წლის გაზაფხულის ეიფორიულმა პრეზენტაციამ დიდი გავლენა მოახდინა პოტენციურ მყიდველებზე, რომლებმაც 500 000 – ზე მეტი შეკვეთა გააკეთეს მანქანისთვის.
სამწუხაროდ - იმიტომ, რომ მზა მანქანების ლოდინის დრო უსასრულობამდე გაიზარდა. მიწოდების ზუსტი დრო? ფასი? Tesla ძირითადად დუმს, რაც პრაქტიკაში ზოგ შემთხვევაში ორ წლამდე ნიშნავს.
მაგალითად, გერმანიის მომხმარებლები ვერ ელოდებოდნენ Model 3-ის გაგზავნას 2019 წლის დასაწყისამდე. შესაძლოა, ამ მიზეზების გამო, ჩვენ არ შეგვეძლება დაეყრდნოს ოფიციალურ ტესტირებას, ასე რომ, ჩვენ სრულიად განსხვავებულ მიდგომას ვიღებთ და ვეთანხმებით აშშ – დან ახლად მიტანილი წარმოების მანქანის მართვას.
გთხოვთ, სცენაზე Tesla Model 3
თოვლის თეთრი სითეთრით, 4,70 მ სიგრძის მანქანა უპირისპირდება შავ ასფალტს და დაბალი და დინამიური პოზით იწვევს სპორტულ ასოციაციებს. ამას ასევე ხელს უწყობს ჰარმონიული და მოკლე გადახურვა და სუფთა ფორმები ზედმეტი კიდეების, კიდეებისა და ჩამოსხმების გარეშე.
სხეული ჰგავს მსახიობს, ჰგავს მჭიდრო კოსტიუმს სპორტულ სხეულზე. ელექტრო მანქანა შთაბეჭდილებას ახდენს მისი ნაკადის სიჩქარე 0,23-ით (ჩამორჩენის კოეფიციენტი). ფართო 19-დიუმიანი ბორბლები ყველაზე მაღალი ხარისხისაა, რაც აშშ – ში ჯერჯერობით გაყიდულ ავტომობილებზე იყიდება.
ის ასევე მოიცავს მრავალ პარამეტრიან და გამათბობელ სავარძლებს, ორ USB პორტს და 75 კვტ / სთ დიდ ბატარეას, რომელსაც Tesla უწოდებს გრძელი დიაპაზონით. ეს და დამატებითი ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ Tesla USA– ს ვებ – გვერდზე.
რას ვერ იპოვით იქ? რამდენად ფართო და დაბალანსებული, რაც მთავარია, ინტერიერი. ყველაფერი რაც თქვენ უნდა გააკეთოთ ხელებით არის იდეალურად ინტეგრირებული კარის სახელურების გახსნა. თქვენი ძალისხმევის ჯილდოდ, კარები იხურება კარგი მყარი ხმით, Premium სავარძლები სწრაფად და კარგად რეგულირდება, ხოლო წინა რიგი ვრცელი და ფართოა.
Სხვა რა? როგორც უკვე აღვნიშნეთ - დაფა ღილაკების გარეშე. არ არის შემონახული ჩამრთველები, რეგულატორები, თუნდაც ტიპიური ფანჯრის ვენტილატორები. საჭე კომფორტულია დასაჭერად, მხოლოდ ორი პატარა მრგვალი მართვის საშუალებით, ხოლო 15 დიუმიანი ფერადი ეკრანი უბრალოდ უზენაესია დაფაზე, რომელიც იკავებს მის უმეტეს ნაწილს.
შუქებიდან დამლაგებლებამდე, სარკეებზე, საჭის პარამეტრებზე, კონდიციონერზე, ნავიგაციაზე, საჭეზე (სამი რეჟიმი) და აუდიოზე, მძღოლისა და მგზავრის გვერდით ჰაერის პირდაპირ ნაკადამდე მასთან.
მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი სხვა ფუნქციაა, მათი პოვნა და გააქტიურება მარტივია. ამ ყველაფრის მეორე მხარე თავად დიდი ეკრანია; ის იპყრობს თვალს და აფანტავს თვალს - თუნდაც მხოლოდ იმიტომ, რომ სიჩქარის მონაცემებსაც კი აჩვენებს. ამ შემთხვევაში, head-up დისპლეი იქნება გონივრული გამოსავალი, რომელიც არ უნდა იყოს პრობლემა ასეთი მოწინავე აპარატისთვის. სამწუხაროდ, ასეთი რამ ჯერ არ არსებობს.
სხვადასხვა ფორუმებში, მოდელის 3 მფლობელები უკმაყოფილონი არიან დიდი ეკრანითაც, სხვები კი ამჯობინებენ სხვადასხვა მენიუს უფრო გონივრულ განლაგებას. ბევრი ადამიანი აღფრთოვანებულია უსიამოვნო წვდომით მფლობელისგან ან მისი სმარტფონისგან მიღებული ბარათის გამოყენებით.
Დროა წავიდეთ. სინამდვილეში, სად არის დაწყების ღილაკი Model 3-ზე? სახიფათო კითხვა! 192 კვტ სიმძლავრის ელექტროძრავა ღილაკით არ მოძრაობს - უბრალოდ გადაიტანეთ საჭის მარჯვნივ მდებარე ბერკეტი ქვედა პოზიციაზე და სისტემა გააქტიურებულია.
როგორც კი დაიწყო მუშაობა, პატარა ტესლამ შთაბეჭდილება მოახდინა თავისი მგრძნობიარობით "გაზით" მომარაგებისას და ნულოვან წუთში 525 ნიუტონის მეტრის წყალობით, სპონტანურად მოახდინა რეაგირება. შემდეგ ოთხკარიანი მოდელი ჩუმად და შეუფერხებლად გაიარა დიდ ღია ავტოსადგომზე, მაგრამ შედარებით უხერხულად გადახტა, გაიარა ორი ცრუ პოლიციელი. ხომ ხედავთ, ამ დისციპლინას სხვები უკეთ სწავლობენ ამ კლასში.
პირველ შუქნიშანზე მოკლედ გვავიწყდება სწორი პედლის დელიკატური დამუშავება და ვწყვეტთ იმის დანახვას, რისი უნარი აქვს ამ მანქანას სინამდვილეში. მოკრძალებული თეთრი ტესლა მოულოდნელად ხდება სპორტსმენი, აჩქარებს 100 – დან XNUMX კმ / სთ – მდე დაახლოებით ექვს წამში და აკეთებს ამას ტიპური ელექტრომობილების სტილში, სხვებისთვის ყოფნის გარეშე.
კონტროლირებადი?
ის შესანიშნავია! ყველა ელემენტის ელემენტი მდებარეობს მგზავრების ქვეშ, რაც ნიშნავს, რომ 1,7 ტონა მანქანაში სიმძიმის ცენტრი საკმარისად დაბალია სტაბილურობისა და მართვის დინამიკისთვის.
შესაბამისად, საჭე სწრაფად რეაგირებს ბრძანებებზე. თუ გსურთ შეცვალოთ მისი მგრძნობელობა, მენიუში ხელმისაწვდომია სხვადასხვა პარამეტრები. ნორმალური რეჟიმის გარდა, აქ არის კომფორტი და სპორტი.
ასევე შესაძლებელია სანაპირო ზოლის რეგენერაციის ოდენობის შეცვლა, სადაც გენერატორულ რეჟიმში ძრავას შეუძლია უზრუნველყოს სუსტი ან ძლიერი დამუხრუჭების მოქმედება ბატარეების ენერგიით მომარაგებით.
გარბენი?
Tesla ჰპირდება 500 კილომეტრს დიდი აკუმულატორით, ხოლო ზომიერ ტემპერატურაზე ეს შესრულებადია. ელექტროენერგიის გათიშვის შემდეგ, Supercharger– ით დატენვას 40 წუთის განმავლობაში შეუძლია უზრუნველყოს ავტომობილის თითქმის სრული გარბენი. ამასთან, მოდელის 3-ისთვის ტესლას სადგურების დატენვა გადახდილია.
კიდევ ერთი რამ, რამაც გაგვაკვირვა, არის ამ კომპაქტური სედანის შეგრძნება. საკმარისი წევა აჩქარებისა და გასწრების დროს, სიჩუმე და მაღალი გარბენი, საკმარისი სივრცე და საბარგულის მოცულობა (425 ლიტრი).
ადამიანები, რომლებსაც მოსწონთ მართვის სისტემები, როგორიცაა ეს მრავალჯერადი მენიუ, ბედნიერები იქნებიან. დაკიდების კომფორტი იმედგაცრუებულია, სამწუხაროდ, და Tesla– ს მომხმარებლები შეეჩვივნენ ხარვეზების შექმნას. მათთვის ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, რომ მათ მანქანებს მომავლის ქარი ჰქონდეთ. ბოლოს და ბოლოს, სანამ სხვები ფიქრობენ, ტესლამ უკვე გამოუშვა მესამე ელექტრო მოდელი. ჯერ მხოლოდ ევროპაში მისი გამოჩენას დაველოდებით.
დასკვნა
Tesla Model 3 არ არის სრულყოფილი, მაგრამ საკმარისია იმისთვის, რომ ბრენდის გულშემატკივრები გააჩინოს. დინამიკა შთამბეჭდავია, გარბენი დიდი და მომავალი იგრძნობა საჭესთან. სამწუხაროდ, მოდელის წარმოების პრობლემები აზიანებს კომპანიის იმიჯს. თუმცა, მათი ამოღებისთანავე მოდელის 3 კვლავ გამოვა წინა პლანზე, რადგან მსგავს მსგავსს არავინ გვთავაზობს.
