საცდელი მანქანა Renault Kaptur vs Ford EcoSport
სეგმენტის ორ ყველაზე თანამედროვე მანქანას, თუნდაც წინა წამყვანი თვლებითაც, შეუძლიათ ადეკვატურად იმოძრაონ დაკალიბრებული გამავლობის რეჟიმში.
შეურაცხმყოფელი ტერმინი "ჯიპი" ძნელად ისმის გამყიდველისგან ავტომობილების სალაროში. ნებისმიერი მენეჯერი იყენებს უფრო მყარ კონცეფციას "კროსოვერი", მაშინაც კი, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მონოძრავ მანქანაზე განსაკუთრებული განსაკუთრებული გამავლობის მახასიათებლების გარეშე. და ის აბსოლუტურად მართალი იქნება, რადგან მყიდველებს, რომლებიც მზარდ სეგმენტში მოდიან, ნამდვილად სურთ ავტომობილი უფრო მრავალმხრივი ჰქონდეთ, ვიდრე ჩვეულებრივი სედანები და ჰეჩბეკები. ფაქტია, რომ იაფი კლასის B კლასის კროსოვერების სეგმენტში ისინი ძირითადად წინაძრავით მანქანებს იღებენ საწყისი ძრავით, ამის მიუხედავად, მათ გარკვეული მოთხოვნები აკისრიათ ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების მიმართ.
რაციონალური ქალაქის მკვიდრის თვალსაზრისით, რენო კაპტური შესანიშნავი არჩევანია ამ ვერსიაშიც კი. დახვეწილი დუსტერი ჰგავს ნამდვილ თაღლითს, აქვს ელეგანტური სხეული, მყარი პლასტმასის ნაკრები და უზარმაზარი კლირენსი. Ford EcoSport– ის თანაბრად გამავლობის იერსახე მას ემთხვევა: სხეული დიდი ჯიპების სტილში, ქვემოდან შეღებილი ბამპერები, პლასტმასის დაფარული ზღურბლები და, რაც მთავარია, საცურაო ბორბალი უკანა კარის უკან. ოთხბორბლიან დისკზე, ორივე შეგიძლიათ შეიძინოთ 13 აშშ დოლარად 141 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით-CVT ან წინასწარ შერჩეული რობოტი.
Duster– ის შასისა და ევროპული Captur– ის ძარის გადაკვეთის იდეისთვის მადლობა უნდა გადავუხადოთ Renault– ის რუსეთის წარმომადგენლობას. განსხვავებით უტილიტარული დონორისგან, კაპტური გამოიყურება არა მხოლოდ ავტოსადგომის ქარბორბალაში, არამედ რომელიმე მოდური მიტროპოლიტის ადგილის ავტოსადგომზე. ის ჰგავს მაღალსართულიან ჰეჩბეკს და ის, ფაქტობრივად, არის. სალონში მაღალი ბარიერიდან ასვლისას აღმოაჩენთ, რომ მის შიგნით არის კომპაქტური მანქანა საკმაოდ ნაცნობი ადგილის პოზიციით და დაბალი სახურავით. მასალები მარტივიდან, მაგრამ დასტერთან საერთო არაფერი აქვს. საჭესთან კომფორტულია, მედია სისტემის სენსორული ეკრანი ჩვეულებრივ ადგილზეა, დაჯდომა საკმაოდ მარტივია, თუმცა საჭე რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლით. და ტექნიკა მხოლოდ სილამაზეა. თუ, რა თქმა უნდა, მფლობელს არ აქვს ალერგია ციფრული სიჩქარის მრიცხველის მიმართ.
Ford EcoSport ბევრად ჰგავს SUV- ს თავისი თავდაყირა პოზიციით და მძლავრი A- სვეტებით, რაც მკაცრად ზღუდავს ხედვას. მაგრამ იაფი პლასტმასისგან დამზადებული სათამაშოების სალონი მიანიშნებს, რომ ეს მაინც კომპაქტურია. მედია სისტემის რთული ინსტრუმენტები და მონოქრომული ეკრანი გამოიყურება იაფი და კლავიშების გაფანტვის მქონე კონსოლი გადატვირთულია. ამავდროულად, ფუნქციონირება შეზღუდულია - აქ არ შეიძლება ნავიგაცია ან უკანა ხედვის კამერა, თუმცა სისტემას ტელეფონის საშუალებით შეუძლია Bluetooth– ის საშუალებით იმუშაოს. გახურებული საქარე მინა ლამაზი ბონუსი ჩანს და ცალკე ღილაკით ირთვება. კაპტურს ასევე აქვს ასეთი ფუნქცია, მაგრამ რატომღაც ამის გასაღებები არ არსებობდა.
EcoSport კარგად არ შეეფერება უკანა იმ მგზავრებს, რომლებსაც ფეხზე მიბჯენილი უნდა დადგნენ ვერტიკალურად. სავარძლების ზურგი რეგულირდება დახრის კუთხით და დივანი შეიძლება ნაწილებად დაიყოს ნაწილში, გაწმინდეს საბარგულში. ეს ძალიან სასარგებლო იქნება არაგაბარიტული ბარგის ტრანსპორტირებისას, ვინაიდან თვითონ კუპე, თუმც მაღალია, სიგრძის ძალიან მოკრძალებულია. ამასთან, EcoSport საშუალებას გაძლევთ დატვირთოთ საბარგული ისე, რომ არ იდარდოთ იმაზე, დაიხურება თუ არა კარი - დიდი ნაკადი მიიღებს ყველაფერს, რაც გასაქანს შეეცდება. თავად ფლაპი, რომელიც გვერდზე იხსნება, ელეგანტური, მაგრამ არა საუკეთესო გამოსავალია: ჩამოკიდებული სათადარიგო ბორბლით, ეს მოითხოვს ძალისხმევას და მანქანის უკან სივრცის რეზერვს.
კაპტურის მაგისტრალი შესამჩნევად გრძელია, მაგრამ დატვირთვის დიდი სიმაღლის გამო ძნელად კომფორტულია. ეს განყოფილება უფრო სისუფთავეა, გლუვი კედლებითა და მყარი იატაკით, მაგრამ ადგილების გადაკეთების შესაძლებლობები გაცილებით მოკრძალებულია - უკანა ნაწილების ჩამოწევა დივნის ბალიშზე შეიძლება და სხვა არაფერი. დახრის კუთხე არ იცვლება, ჯდომა ზოგადად კომფორტულია, მაგრამ სივრცეც მცირეა, პლუს სახურავი თავზე ეკიდება. დაბოლოს, ჩვენ უკან სამივე არასასიამოვნო ვართ არც იქ და არც იქ - ისინი მხრებში არიან შეკრული და გარდა ამისა, შესამჩნევი ცენტრალური გვირაბი ერევა.
Renault- ის მძღოლი ნაკადის ზემოთ მდებარეობს და ეს საკმაოდ კარგი განცდაა. მაგრამ Kaptur- ის შემთხვევაში, მიწის მაღალი სიწმინდე არ ნიშნავს გრძელი მგზავრობის რბილ შეჩერებას. შასი უფრო მკვრივია, ვიდრე Duster– ის, Kaptur– ს ჯერ კიდევ არ ეშინია უსწორმასწორო გზების, მანქანის რეაგირება საკმაოდ გასაგებია, ხოლო სიჩქარით ის თავდაჯერებულად დგას და აშენებს ზედმეტი აზრიანების გარეშე. რულონები ზომიერია და მხოლოდ უკიდურეს კუთხეებში მანქანა კარგავს ყურადღებას. საჭეზე ძალისხმევა ხელოვნურად ჩანს, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის მანქანის მართვას, უფრო მეტიც, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი კარგად ფილტრავს საჭეზე მოსულ დარტყმებს.
V სარტყელის ვარიატორი Kaptur მაღიზიანებს ძრავის ერთფეროვან ყმუილს ნორმალურ რეჟიმში, მაგრამ ინტენსიური აჩქარების დროს ჭკვიანურად ბაძავს ფიქსირებულ გადაცემებს. არ არსებობს სპორტული რეჟიმი - მხოლოდ ექვსი ვირტუალური ნაბიჯის ხელით შერჩევა. ნებისმიერ შემთხვევაში, 1,6 ლიტრიანი ძრავის წყვილი და CVT უფრო დინამიური აღმოჩნდება, ვიდრე იგივე ძრავის კომბინაცია 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით Duster- ში. ვარიატორი Kaptur ადვილად იშლება მიწიდან, აშკარად რეაგირებს ბიძგის შეცვლაზე, მაგრამ მას 100 კმ / სთ სიჩქარის გაძლება არ შეუძლია.
კაპტური საშუალებას გაძლევთ 200 მმ-ზე მეტი მიწის სიწმინდით, უსაფრთხოდ ასვლა მაღალ ბორდიურებზე და ღრმა ტალახში გადასვლა, რომელშიც უფრო დიდი კროსოვერების მფლობელები არ ერევიან. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ შორს ვერ წახვალთ მთლიანი ბორბლის გარეშე. მაგრამ სანამ წინა ბორბლები მიწას შეეხება, შეგიძლიათ ძალიან თავდაჯერებულად მართოთ - 1,6 ლიტრიანი ძრავის სიმტკიცე საკმარისი იქნებოდა. წებოვანი ტალახისა და ციცაბო ფერდობებისთვის 114 ცხ.ძ. უკვე გულწრფელად ცოტა, და გარდა ამისა, სტაბილიზაციის სისტემა უმოწყალოდ ახრჩობს ძრავს მოცურებისას. ვარიატორი ამ სიტუაციაში არ არის ასისტენტი - რთულ პირობებში ის სწრაფად გადახურდება და გადადის საგანგებო რეჟიმში, მოითხოვს შესვენებას.
Preselective "რობოტი" Ford უფრო რთულია ჩვეულებრივიდან გამოსვლა, მაგრამ მას ასევე აქვს გადახურების რეჟიმი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს ყუთი მუშაობს თითქმის ისევე, როგორც ჩვეულებრივი ჰიდრომექანიკური "ავტომატი", რაც საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დოზიროთ წევა როგორც გამავლობის, ისე ასფალტზე. 122 ცხენის ძალის კროსოვერი თავდაჯერებულად ადის გორაზე, მაგრამ მოკრძალებული ბორბლები და ძირში დაუცველი დანაყოფები გარკვეულ გაურკვევლობის განცდას ტოვებს. ამასთან, EcoSport- ის დაშორება ძნელად ნაკლებია ვიდრე Kaptur- ს და უმეტეს შემთხვევაში საკმარისი იქნება დათქმების გარეშე.
მაგისტრალზე 122 ცხენის ძრავის დუეტი და პრესელექტიური "რობოტი" Powershift ჰარმონიულად მუშაობს, მაგრამ ზოგიერთ რეჟიმში ყუთი იბნევა და უადგილოდ იცვლება. ზოგადად, ეს ხელს არ უშლის ხელს და ავტომობილის დინამიკა უმეტეს შემთხვევაში საკმაოდ საკმარისია. პრობლემები კვლავ იწყება მაღალი სიჩქარით, როდესაც მანქანას არ აქვს საკმარისი წევა და "რობოტი" იწყებს ჩქარობას, ცდილობს შეარჩიოს სწორი სიჩქარე. საერთო ჯამში, მანქანა სასიამოვნოა სატარებლად: Fiesta– ს შასი ადაპტირებულია მაღალ კორპუსზე და საშუალებას იძლევა აწყობა, მაგრამ ინარჩუნებს მანქანის კარგ შეგრძნებას. საჭე ინფორმატიული რჩება და რომ არა შესამჩნევი რულონები, დამუშავება შეიძლება სპორტად ჩაითვალოს. დიდ დარღვევებზე მანქანა კანკალებს და ირყევა - EcoSport არ იტანს უხეშ გზებს, საკმაოდ კომფორტულად რჩება შედარებით ნორმალურ გზებზე.
ქალაქისთვის, EcoSport ძალიან სასტიკი და არც ისე მოსახერხებელია - მძიმე უკანა კარი სათადარიგო ბორბლით ართულებს მუშაობას და ის გარკვეულ მონაკვეთზე გადასცემს ჩვენი გზების უხეშობას. მოსკოვის ბეჭდის გზის გარეთ, მანქანას აქვს სად უნდა შემოტრიალდეს, მაგრამ იქ უკვე ჯობია ყველა წამყვანი არსენალი იყოს და ეს არის ორი ლიტრიანი ძრავა და მინიმუმ $ 14. რენო კაპტური გარეგნულად ბევრად უფრო ურბანულია, აქვს კარგი დაცვა ქვემოდან და, შესაბამისად, უფრო მრავალმხრივი ჩანს თუნდაც დელიკატური CVT- ით. ყველა წამყვანი მანქანა ის ასევე ეყრდნობა მხოლოდ ორ ლიტრიან ვერსიას კიდევ უფრო მაღალი ფასით 321 დოლარიდან. ის უფრო ხელმისაწვდომია, ვიდრე ყველა წამყვანი Hyundai Creta, მაგრამ მონო-წამყვანი კროსვორდების სიაში ეს არის კორეული ვერსია, რომელიც საუკეთესო გარიგებას ჰგავს. სწორედ ამიტომ Creta ჯერ კიდევ აჭარბებს როგორც თანამედროვე Kaptur- ს, ისე SUV- ის მსგავს EcoSport- ს გაყიდვების თვალსაზრისით.
| რენო კაპტური | ფორდ ეკო სპორტი | ||
| სხეულის ტიპი | Touring | Touring | |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
| ბორბლის მმ | 2673 | 2519 | |
| წონის ასალაგმად | 1290 | 1386 | |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, R4 | ბენზინი, R4 | |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ. | 1598 | 1596 | |
| მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე) | 114 / 5500 | 122 / 6400 | |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm) | 156 / 4000 | 148 / 4300 | |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | წინა, ვარიატორი | წინა, RCP6 | |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 166 | 174 | |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 12,9 | 12,5 | |
| საწვავის ხარჯი (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ / 100 კმ | 8,6 / 6,0 / 6,9 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 387-1200 | 310-1238 | |
| ფასი, $. | 12 852 | 12 878 |
