სატესტო საქალაქო მანქანები: ხუთიდან რომელია საუკეთესო?

Daihatsu Travis, Fiat Panda, Peugeot 1007, Smart Fortwo და Toyota Aygo უდავო უპირატესობებს გვთავაზობენ ურბანულ მოძრაობაში. ხუთი საავტომობილო კონცეფციიდან რომელი იქნება ყველაზე წარმატებული დიდ ქალაქებში გამოსაყენებლად?

პირველი შესაძლო პარკირების ადგილის სწრაფად შეღწევა და იქიდან თითქმის მყისიერად გასვლა არის დისციპლინა, რომელშიც ქალაქის პატარა მანქანებს უდავოდ დიდი უპირატესობა აქვთ უფრო კომფორტულ და დახვეწილ, მაგრამ ბევრად უფრო დიდ და შეუქცევად მანქანებთან შედარებით. ელიტარული მოდელები. მაგრამ დრო იცვლება და მომხმარებლები დღეს ბევრად მეტს ითხოვენ ქალაქის თანაშემწეებისგან, ვიდრე კომპაქტური ზომა და მანევრირება.

მაგალითად, მყიდველებს შვილების უსაფრთხოება და კომფორტი სურთ. ასევე მეტი ადგილი თქვენი საყიდლებისთვის ან ბარგისთვის. ცოტა სტილითა და ცოტათი ექსტრავაგანტურობით, ეს კიდევ უკეთესია. გარდა ამისა, ამ ტიპის მანქანას არ უნდა გამოიყენოს წინა ძრავის, წინა წამყვანი განივის განივი განლაგება, რომელიც სერ ალეკ ისიგონისმა აღმოაჩინა ნახევარი საუკუნის წინ.

ამ თეზისის დასაცავად კარგი მაგალითია Smart Fortwo, რომელიც მეორე თაობაში ემყარება კონცეფციას, რომელიც იყენებს უკანა ძრავას, უკანა წამყვანსა და ორადგილიან კაბინას, რომელიც შექმნილია რადიკალურად უპასუხოს ურბანული მოძრაობის ყველაზე მწვავე გამოწვევებს. 1007-ით Peugeot ასევე ხსნის თავის ნიშას მცირე კლასში, ხოლო Toyota Aygo და Fiat Panda ერთგული რჩებიან კლასიკური მცირე ავტომობილების იდეებთან.

მოხერხებულობა, რომელიც არ უნდა იყოს ძალიან ძვირი

რომ ასეთი რეცეპტი არ უნდა იყოს ძალიან ძვირი, ადასტურებს Daihatsu Trevis-ი, რომელიც გერმანიაში ხელმისაწვდომია მდიდარი პაკეტით 9990 ევროდ და ამავდროულად მანქანა საშუალებას გაძლევთ დატკბეთ მხიარული „ღიმილით“, რომელიც თითქოს პირდაპირ მინიდან გადაღებული. მოდელი გამოირჩევა შესანიშნავი ხილვადობით მძღოლის სავარძლიდან, ასევე შედარებით ღირსეული სატრანსპორტო სივრცით - ბორბლის სხეულის თითქმის კუთხეებში ოფსეტურის წყალობით, Trevis უზრუნველყოფს შიდა სივრცეს, რომელიც საოცრად გამოიყურება მისი გარე ზომებით. ამ შთაბეჭდილებას კიდევ უფრო აძლიერებს განიერი საქარე მინა. მანამ, სანამ მეორე მგზავრი წინ დაჯდა, გაირკვა, რომ მანქანა არ შეიძლება იყოს უფრო დიდი შიგნით, ვიდრე გარეთ: 1,48 მეტრი გარეთ და 1,22 მეტრი შიგნით, ტრევისი ყველაზე ვიწრო იყო. ტესტში ხუთი კანდიდატი.

Panda-ს საბაზისო ფასი ტესტში ყველაზე დაბალია - მოდელი ოდნავ იაფია, ვიდრე ყველაზე ხელმისაწვდომი Aygo მოდიფიკაცია, ისევე როგორც Smart Fortwo. მრავალმხრივობის თვალსაზრისით, პანდას ფორმა შეიძლება სადავო იყოს, მაგრამ მანქანის პრაქტიკული თვისებები უდაოა. მძღოლის სავარძლის ხედი შესანიშნავია აბსოლუტურად ყველა შესაძლო მიმართულებით, უკანა ნაწილის პოზიციის დადგენაც კი ადვილია და დაახლოებით 1,90 მეტრის სიმაღლის მგზავრებს შეუძლიათ ნახონ წინა საფარი - ამას ემატება ქალაქის ფუნქციური მართვის სისტემა. რაც კიდევ უფრო აადვილებს ბავშვის „ხელმძღვანელობას“, ვიღებთ მართლაც შესანიშნავ შეთავაზებას გადატვირთული ქალაქის მოძრაობისთვის.

Smart და Peugeot აჩვენებენ მნიშვნელოვან ხარვეზებს

ძალიან ძვირი თავის კატეგორიაში, Peugeot 1007 იყო ყველაზე დიდი მანქანა ტესტირებაში. სიგრძით 3,73 მეტრი, სიგანე 1,69 მეტრი და სიმაღლე 1,62 მეტრი, ის აჯობა ოთხივე მეტოქეს. ამასთან, 1215 კილოგრამი წონით, ეს არის ყველაზე მძიმე მოდელი საცდელ კვინტეტში. მძღოლის სავარძლიდან სავალალო ცუდი ხილვა სერიოზულ კრიტიკას იმსახურებს და მობრუნების დიდმა რადიუსმა შეიძლება სწრაფად გაყინოს იმედები სწრაფი გაჩერების ნებისმიერ პატარა ნიშაში.

საერთო სმარტის კონცეფციის გათვალისწინებით, ბუნებრივია იმის მოლოდინი, რომ შიდა მოქნილობა აქ ნამდვილად არ იქნება პრიორიტეტი. მაგრამ ორ ადგილიანი მანქანა დაჯილდოებულია ულამაზესი ხედით დიდი მოჭიქული ადგილის გავლით, ასევე შესანიშნავი მანევრირებით. Aygo- სთან ერთად, Fortwo გთავაზობთ ყველაზე მცირე შემობრუნების რადიუსს ამ ტესტში, მაგრამ მისი მანევრირება გარკვეულწილად განიცდის საკმაოდ არაპირდაპირი და არათანაბარი მართვის სისტემისგან. მიუხედავად იმისა, რომ ის პირველ წარმოების მოდელზე უკეთ გამოირჩევა, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი კვლავ იწვევს კრიტიკას.

რა დასკვნა გამოდის ამ შედარებიდან? სინამდვილეში, ხუთივე მანქანა მიმზიდველია დატვირთულ ურბანულ გარემოში გამოსაყენებლად. ქულების კლასიფიკაციის მიხედვით, პირველ სამ ადგილს იკავებენ Fiat Panda, Daihatsu Trevis და Peugeot 1007, შემდეგ მოდის Smart Fortwo, რომელსაც მნიშვნელოვანი უპირატესობა აქვს Aygo– სთან შედარებით. აშკარა მტკიცებულება იმისა, რომ მხოლოდ მცირე ექსტერიერის ზომა არ არის საკმარისი ნამდვილად კარგი საქმიანი მანქანისთვის. ყოველ შემთხვევაში, ტოიოტას ყველაზე მცირე მოდელი უბრალოდ ვერ უწევს კონკურენციას Panda– ს თვისებების ოპტიმალურ ნაკრებთან.

ტექსტი: იორნ ებერგ, ბოიან ბოშნაკოვი

ფოტო: ული იუსი