რბოლის ტესტი: ათი ქეით ჰონდა CBR 600 RR და ათი კეიტ ჰონდა CBR 1000 RR

შევძლებ თუ არა გადაცემათა კოლოფის სწორად გადართვას? თუ მსოფლიო ჩემპიონის ველოსიპედს შევაძვრე ადგილზე, რას იფიქრებენ ჩემზე სხვა ჟურნალისტები, რომლებიც კვლავ ელოდებიან თავიანთ რამოდენიმე წრეს ამ ორ სარბოლო მანქანაში?

პასუხისმგებლობა მძიმე ტვირთი იყო, რომლის ატანა შემეძლო მხოლოდ საკუთარ თავში ჩუმად გათიშვით და ფიქრების დამშვიდებით. „თქვენ უკვე იარეთ სუპერველოსიპედით სარბოლო ველოსიპედი და ასევე 600cc Hondo CBR სუპერსპორტული რბოლისთვის. იმუშავებს, - იყო მოგონილი და დამამშვიდებელი ფიქრები. "დივანი! მანქანის შოურუმი! ფიქრები ჰონდას წარმომადგენლის ხმამ გამიწყვიტა. 'Შენი ჯერია. ჯერ სებასტიან ჩარპენტიეს Ten Kate Hondo CBR 600 RR-ზე წახვალ“.

იმ მომენტში ტრემორი გავიდა, ახლა მოქმედების დროა. "ჰეი, ეს ყველა სპორტული ბაიკერის ოცნებაა, ისარგებლე ამ შესაძლებლობით", - ეს იყო ბოლო ფიქრები, სანამ გავხდებოდი პირველი სლოვენიელი, რომელმაც ისტორია შეასრულა მსოფლიო ჩემპიონის მოტოციკლით Supersport 600 კლასში. დიახ, ეს იყო ისტორიული მომენტი. კარგად მაინც გაზომე ჩემთვის.

როდესაც სარბოლო Honda– ზე ჩავჯექი, მე გაოგნებული ვიყავი, როგორი კომფორტულად ვგრძნობდი თავს პირველივე წუთიდან. სავარძელი იდეალურია ჩემი სიმაღლისთვის 180 სანტიმეტრით. ყველაფერი ადგილზე იყო, გადაბმულობის ბერკეტი, მუხრუჭები, გადაცემათა კოლოფი. ამან უდავოდ გატეხა ყინული ჩემსა და ველოსიპედს შორის ბოლომდე. ორმოებიდან დაწყება ადვილი იყო და ძალიან ჰგავდა წარმოების ველოსიპედს. ერთადერთი განსხვავება იყო უფრო მაღალი ბრუნვები, რადგან Ten Kate CBR600 უმოქმედოა 2.500 rpm (სტანდარტული 1.300).

დროსელს რომ ვხსნი, ისრის ერთი გამონაბოლქვიდან გამოდის დაკეცილი 9.500-ის სარბოლო ხმა. ლოსეილში (კატარი) ბილიკის პირველ კუთხეებში, რა თქმა უნდა, გავიარე რჩევები და, უპირველეს ყოვლისა, ვცდილობდი მეპოვა სწორი მექანიზმი, ძრავის ბუნების გათვალისწინებით. ეს არის თითქმის ანემიური 140 rpm-მდე, აწვდის საკმარის ძალას ველოსიპედის ასაწევად, მაგრამ რაც მოჰყვება ამ ბრუნს მჭიდრო დიაპაზონში არის სუფთა პოეზია. 250-ცილინდრიანი, ოთხცილინდრიანი ძრავა უკანა ბორბალზე ტრიალებს ისეთი სიმარტივით და სისწრაფით, რომ თითქმის ორტაქტიანი შეგრძნებაა. სწორედ აქ აჩვენებს Honda თავის ველურ ღირებულებას. Pirelli-ის შესანიშნავი სარბოლო საბურავები სრულ WP საკიდთან ჰარმონიაშია (ველოსიპედი უფრო ხისტია ვიდრე მარაგი ზედმეტი სიმძიმის გარეშე), ძრავის მთელი სიმძლავრე უპრობლემოდ გადადის ტროტუარზე. სიმარტივე, რომლითაც პატარა CBR ემორჩილება ჩემს ბრძანებებს, თითქმის დაუჯერებელია. მოტოციკლის რეაქციის დრო თითქმის ნახევარია წარმოების მოტოციკლეტის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: მისი სიმსუბუქე და მართვა ახლოსაა XNUMXcc XNUMX ტაქტიან GP სარბოლო ავტომობილთან.

მე არასოდეს განმიცდია ასეთი სიჩქარე, რომლითაც ის ბრუნავს. სრულად დახრისას, ის მაინც გთავაზობთ სრულყოფილ სიზუსტეს და საიმედოობას. ამ ველოსიპედით სწრაფი სიარული ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე სტანდარტული ველოსიპედით, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა უნდა მუშაობდეს ბევრად უფრო მაღალი სიჩქარით. მაგრამ ნამდვილი სიურპრიზი მოვიდა მხოლოდ პირველი ტურის ბოლოს. სამიზნე თვითმფრინავი აქ ძალიან გრძელია, ერთი კილომეტრიანი აჩქარება და იმალება აეროდინამიკური ჯავშნის უკან. HRC გადაცემათა კოლოფი და HRC ძრავის ელექტრონიკა მართლაც წინა პლანზე მოდის აქ. ძრავა გიჟურად ტრიალებს და გადაცემები ფსონის მსგავსად, სულ მცირე ძალისხმევისა და შეცდომის გარეშე. ერთადერთი ფილიგრანული სიზუსტე.

CBR 1000 RR Fireblade წარმოების ერთდღიანი ტესტირებით შთაბეჭდილება მოახდინა სამუხრუჭე პედლზე იმავე ადგილას, როგორც ყველა წინა წრეზე. უი, როგორ შენელდება! მე შევამცირე ის სიჩქარე, რომელსაც ვგეგმავდი პირველ კუთხეში შესვლას, დროის ნახევარში მაინც! შემობრუნებამდე ცოტა მეტი აჩქარება მომიწია, მხოლოდ ამის შემდეგ მივედი მარჯვენა მოსახვევში. მშრალი წონა 162 კილოგრამი, ბრწყინვალე გოფრირებული სამუხრუჭე დისკებით (310 მმ წინა, 220 მმ უკანა) და SBS ნახშირბადის სამუხრუჭე ბალიშებით, წარმოუდგენელ შეჩერებას ახდენს ნორმალური სამყაროსთვის. ოთხი წრის შემდეგ, სანამ მოწვეულმა ჟურნალისტებმა შეძლეს ავტომობილის გამოცდა, მსოფლიო პრესტიჟული ტიტულით, ჩაფხუტის ქვეშ დაიმალა ფართო ღიმილი. და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ველოსიპედი ყუთებს დაუბრუნდა ჯანსაღად, არამედ დაუვიწყარი გამოცდილების გამო, რა მარტივად და სიზუსტით შეგიძლიათ მართოთ წარმოების ველოსიპედი HRC სარბოლო ნაკრებით და Ten Kate tuning– ით. ბოლო, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, რონალდო ტენ კეითის თანახმად, ყველას, ვისაც აქვს € 62.000, შეუძლია შეიძინოს სწორედ ასეთი მოტოციკლი.

ათი ქეით ჰონდა CBR 1000 RR სუპერბაიკი

რამდენი ცხენი ყავს ველოსიპედზე? 210! რამდენი კილოგრამი? 165! ეს არის მონაცემები, რომლებიც ფაქტიურად თვალწარმტაცია. თუ 600cc სუპერსპორტული სარბოლო მანქანის გამოცდილება სასიამოვნო იყო და მე დავიწყე მისი სიამოვნება მოტოციკლით, ასე რომ არ ვიფიქრებდი ამაზე ფიქრს იპოდრომზე ჩემი სპორტული დღეების განმავლობაში, სუპერბაიკის მრბოლელი სულ სხვა ამბავია. მასში სიკეთე არ არის! ეს არის ავტოფარეხის მანქანა კარგად გაწვრთნილი მხედრებისთვის, საშუალოზე მაღალი გრძნობების მქონე.

განსხვავება თვალსაჩინოა, როგორც კი ლიტრიანი ძრავა დაიწყებს ღრიალს, რაც ხმით მიანიშნებს, რომ ის ძალა ამოიწურება. ველოსიპედზე მდებარეობა ერთადერთია, რაც მას 1-ს ჰგავს. თუმცა, ყველაფერი, რაც ხდება კლაჩის გამოშვების მომენტიდან, მხოლოდ სიტყვით „გიჟი“ შეიძლება აღიწეროს! მოტოციკლი უფრო მომთხოვნია, უფრო რთული სამართავი, მას სჭირდება თავდადებული მხედარი, რომელიც მზად არის მასზე იმუშაოს. რატომ ასეთი განსხვავება? რადგან ამ ველოსიპედზე ყველაზე დიდი პრობლემა არის წინა ბორბლის ტროტუარზე შენარჩუნება. მსგავსს არც ველოდი და არც განვიცდიდი (მიუხედავად იმისა, რომ უკვე მაქვს Camlek-ის Yamaha RXNUMX-ის გამოცდილება, რომელიც სულაც არ არის ხარბი ცხვარი).

როგორ გამოიყურება საჭესთან: ჯერ კიდევ მარცხნივ გადახრილმა, გააფთრებული ცხენები გავუშვი გაზის უმნიშვნელო მატებით, მაგრამ როცა ტაქომეტრზე წითელი ხაზები ეკრანის ბოლო მესამედს მიუახლოვდა, რაღაც უჩვეულო მოხდა ველოსიპედს. წინა ბორბალი უფრო მსუბუქი გახდა, მართვა კი უცნაურია. დიახ, ძრავა უკანა ბორბალზე ისე მარტივად აჩქარდა, რომ ჩაფხუტის ქვეშ მხოლოდ სიტყვების თქმა შემეძლო, რომლებიც არ იყო განკუთვნილი ამ ჟურნალისთვის. კარგი, ცოტას ვანელებ და საკუთარ თავს ვეუბნები, რომ ძრავას ბოლომდე ვაქცევ უფრო გრძელი თვითმფრინავით. ფინიშამდე ბოლო კუთხიდან გამოსვლა სიმართლის მომენტი იყო. ახლა შემიძლია ძრავის უპრობლემოდ ჩართვა. მაგრამ წინა ბორბლის ადგილზე შენახვა „შეუძლებელი ამოცანაა“. Honda Vermuel აჩქარებს მესამე, მეოთხე და მეხუთე სიჩქარით და 200 კილომეტრზე მეტს საათში. მუხრუჭები უმაღლესი დონისაა, რა თქმა უნდა, შესანიშნავი შეგრძნებითა და შესრულებით, მაგრამ საინტერესოა, რომ შეგრძნების შემდეგ, სუპერსპორტ 600 მუხრუჭებს უფრო ძლიერად დავიფიცებ.

კრივში სუპერბაიკის სარბოლო მანქანიდან ჩამოსვლის განსხვავება ის იყო, რომ აქ დავისვენე და იმ მომენტიდან მრბოლელთა პატივისცემა კიდევ უფრო დავიწყე. იცით რა მითხრა ჯეიმს ტოსელენდმა, როდესაც ვკითხე, როგორ შეენარჩუნებინა ველოსიპედი ადგილზე? არასოდეს გაუშვათ გასროლი, გამოიყენეთ უკანა მუხრუჭი! კარგი ბიჭებო, მე ამას თქვენ გტოვებთ, რადგან თქვენ იღებთ ანაზღაურებას ამის გასაკეთებლად.

ათი ქეით HONDA CBR 600 RR Supersport

ძრავა: 4 ტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 599 სმ3, 140 ცხ.ძ., რეგულირებადი ელ. საწვავის ინექცია - HRC ნაკრები

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი HRC, ჯაჭვი, STM წევის გადაბმულობა

შეჩერება და ჩარჩო: USD WP RCMA 4800 წინა რეგულირებადი ჩანგალი, WP BAVP 4618 უკანა ერთი რეგულირებადი შოკი, ალუმინის ჩარჩო

საბურავები: წინა Pirelli 120/70 R17, უკანა Pirelli 190/50 R17

მუხრუჭები: წინა 2 დისკი ø 310 მმ (დამუხრუჭება), უკანა დისკის დიამეტრი 220 მმ (დამუხრუჭება), SBS ორმაგი ნახშირბადის სამუხრუჭე ბალიშები

ბორბლიანი ბაზა: NP

Საწვავის ავზი: 19

Მშრალი წონა: 162 кг

ათი ქეით HONDA CBR 1000 RR სუპერბაიკი

ძრავა: 4 ტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 998 სმ3, 210 ცხ.ძ., რეგულირებადი ელ. საწვავის ინექცია - HRC ნაკრები

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი HRC, ჯაჭვი, STM წევის გადაბმულობა

შეჩერება და ჩარჩო: USD WP RCMA 4800 წინა რეგულირებადი ჩანგალი, WP BAVP 4618 უკანა ერთი რეგულირებადი შოკი, ალუმინის ჩარჩო

საბურავები: წინა Pirelli 120/70 R17, უკანა Pirelli 190/50 R17

მუხრუჭები: წინა 2 დისკი ø 310 მმ (დამუხრუჭება), უკანა დისკის დიამეტრი 220 მმ (დამუხრუჭება), SBS ორმაგი ნახშირბადის სამუხრუჭე ბალიშები

ბორბლიანი ბაზა: ადაპტირებადი

Საწვავის ავზი: 20

Მშრალი წონა: 165 кг

text: პეტრ კავჩიჩი

ფოტო: Honda