ცილინდრის თავი: ყველაზე მნიშვნელოვანია სტრუქტურის, მუშაობისა და გაუმართაობის შესახებ
ინფორმაციის
პირველი შიდაწვის ძრავის დაარსების დღიდან, დანადგარმა მრავალი მოდიფიკაცია განიცადა. მის აპარატს დაემატა ახალი მექანიზმები, მას მიეცა სხვადასხვა ფორმა, მაგრამ ზოგიერთი ელემენტი უცვლელი დარჩა.
და ერთ-ერთი ასეთი ელემენტია ცილინდრის თავი. რა არის ეს, როგორ უნდა მოვახდინოთ მომსახურების ნაწილი და ძირითადი ავარიები. ამ ყველაფერს განვიხილავთ ამ მიმოხილვაში.
რა არის ბალონის თავი მანქანაში მარტივი სიტყვებით
ხელმძღვანელი არის დანადგარის სტრუქტურის ნაწილი ელექტროენერგიის ერთეულისა. იგი დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკის თავზე. ორ ნაწილს შორის კავშირის მჭიდროობის უზრუნველსაყოფად გამოიყენება ჭანჭიკი და მათ შორის ხდება შუასადება.
ეს ნაწილი გადასაფარებელივით ფარავს ბლოკის ცილინდრებს. შუასადების მასალა გამოიყენება ისე, რომ ტექნიკური სითხე არ გაჟონოს სახსარს და ძრავის სამუშაო გაზები (ჰაერის საწვავის ნარევი ან გაფართოების გაზები, რომლებიც წარმოიქმნება MTC– ის აფეთქების დროს) არ გაქცევა.
ცილინდრის თავის დიზაინი საშუალებას გაძლევთ დააინსტალიროთ მექანიზმი, რომელიც პასუხისმგებელია VTS– ის ფორმირებაზე და მიმწოდებელი და გამონაბოლქვი სარქველების გახსნის წესრიგისა და დროის განაწილებაზე. ამ მექანიზმს ეწოდება დროის სარტყელი.
სად არის ცილინდრის თავი
თუ კაპოტს ასწევთ, მაშინვე შეგიძლიათ ნახოთ ძრავის ნაწილში პლასტმასის საფარი. ხშირად, მისი დიზაინი მოიცავს ჰაერის ფილტრის ჰაერის მიღებას და თავად ფილტრის მოდულს. საფარის მოხსნა ხსნის ძრავას.
გასათვალისწინებელია, რომ თანამედროვე მანქანები შეიძლება სხვადასხვა დანართებით იყოს აღჭურვილი. საავტომობილოში მისასვლელად, თქვენ უნდა გათიშოთ ეს ელემენტები. ყველაზე დიდი სტრუქტურაა ძრავა. მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, დანადგარს შეიძლება ჰქონდეს გრძივი ან განივი განლაგება. ეს დამოკიდებულია წამყვანზე - შესაბამისად უკანა ან წინა.
ლითონის საფარი ძრავის თავზე ხრახნიან. გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია ძრავების სპეციალური მოდიფიკაცია - ბოქსიორი, ან როგორც მას "ბოქსიორსაც" უწოდებენ. ამ შემთხვევაში, ის ჰორიზონტალურ მდგომარეობას იკავებს და თავი არ იქნება თავზე, არამედ გვერდზე. ჩვენ არ გავითვალისწინებთ ასეთ ძრავებს, ვინაიდან მათ, ვისაც საშუალება აქვს შეიძინოს ასეთი მანქანა, არ აკეთებენ ხელით შეკეთებას, არამედ ურჩევნიათ მომსახურება.
ასე რომ, შიდა წვის ძრავის ზედა ნაწილში არის სარქვლის საფარი. იგი ფიქსირდება თავზე და ხურავს გაზის განაწილების მექანიზმს. ამ საფარსა და ძრავის (ბლოკის) სქელ ნაწილს შორის მდებარე ნაწილი ზუსტად არის ცილინდრის თავი.
ცილინდრის თავის დანიშნულება
თავში მრავალი ტექნიკური ხვრელი და ღრუა, ამის გამო ნაწილი ასრულებს სხვადასხვა ფუნქციებს:
- წვეთოვანი საფარის მხარეს, შესაკრავები მზადდება ჩამკეტის დამონტაჟების მიზნით (წაიკითხეთ ამ ელემენტის მიზანი და მახასიათებლები ცალკე მიმოხილვაში) ეს უზრუნველყოფს დროის ფაზების ოპტიმალურ განაწილებას იმ ინსულტის შესაბამისად, რომელსაც დგუში ასრულებს კონკრეტულ ცილინდრში;
- ერთის მხრივ, ხელმძღვანელს აქვს არხების მიღება და გამონაბოლქვი მრავალფეროვნება, რომლებიც ნაწილში ფიქსირდება კაკალითა და ქინძისთავებით;
- მასში ხვრელები მზადდება. ზოგი შექმნილია ელემენტის შესაკრავად, სხვები შესასვლელი და გამოსასვლელი ვენტილების დასაყენებლად. ასევე არსებობს სანთლის ჭები, რომლებშიც ჩაქრავენ სანთლებს (თუ ძრავა დიზელია, შემდეგ ამ ხვრელებში ხრახნიან სანთლებს და მათ გვერდით აკეთებენ სხვა ტიპის ხვრელებს - საწვავის ინჟექტორების დაყენების მიზნით);
- ცილინდრის ბლოკის მხარეს გაკეთებულია ჩაღრმავება თითოეული ცილინდრის ზედა ნაწილის მიდამოში. აწყობილ ძრავში ეს ღრუ არის პალატა, რომელშიც ჰაერი შერეულია საწვავთან (პირდაპირი ინექციის მოდიფიკაცია, ძრავის ყველა სხვა ვარიანტისთვის, VTS წარმოიქმნება ჩასატარებელ მრავალფეროვნებაში, რომელიც ასევე ფიქსირდება თავზე) და იწყება მისი წვა;
- ცილინდრის სათავეში იქმნება არხები ტექნიკური სითხეების ცირკულაციისთვის - ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი, რომელიც უზრუნველყოფს შიდა წვის ძრავისა და ზეთის გაგრილებას აპარატის ყველა მოძრავი ნაწილის შეზეთვისთვის.
ცილინდრის თავის მასალა
ძველი ძრავების უმეტესობა დამზადებულია თუჯისგან. მასალას აქვს მაღალი სიძლიერე და დეფორმაციისადმი გამძლეობა გადახურების გამო. ასეთი შიდა წვის ძრავის ერთადერთი ნაკლი არის მისი მძიმე წონა.
დიზაინის გამარტივების მიზნით, მწარმოებლები იყენებენ მსუბუქი ალუმინის შენადნობას. ასეთი ერთეული წონაზე ბევრად ნაკლებია ვიდრე წინა ანალოგი, რაც დადებითად მოქმედებს ავტომობილის დინამიკაზე.
თანამედროვე სამგზავრო მანქანა სწორედ ასეთი ძრავით იქნება აღჭურვილი. დიზელის მოდელები გამონაკლისია ამ კატეგორიაში, ვინაიდან ასეთი ძრავის თითოეულ ცილინდრში იქმნება ძალიან მაღალი წნევა. მაღალ ტემპერატურასთან ერთად, ეს ფაქტორი ქმნის არახელსაყრელ პირობებს მსუბუქი შენადნობების გამოყენებისათვის, რომლებიც არ განსხვავდება მათი სიმტკიცით. სატვირთო ტრანსპორტში რჩება თუჯის გამოყენება ძრავების წარმოებისთვის. ამ შემთხვევაში გამოყენებული ტექნოლოგიაა კასტინგი.
ნაწილის დიზაინი: რა შედის ცილინდრის თავში
ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ მასალაზე, საიდანაც მზადდება ცილინდრის თავი, ახლა ყურადღება მივაქციოთ ელემენტის მოწყობილობას. თავად ცილინდრის თავი ჰგავს ღრუ საფარს, რომელსაც აქვს მრავალი სხვადასხვა ჩაღრმავება და ხვრელი.
ეს საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ შემდეგი ნაწილები და მექანიზმები:
- გაზის განაწილების მექანიზმი. იგი დამონტაჟებულია ცილინდრის თავსა და სარქვლის სახურავს შორის. მექანიზმი მოიცავს camshaft, მიღება და გამოსაბოლქვი სისტემა. ცილინდრების შესასვლელსა და გამოსასვლელში თითოეულ ხვრელში დამონტაჟებულია სარქველი (მათი რაოდენობა თითო ბალონზე დამოკიდებულია დროის სარტყლის ტიპზე, რაც უფრო დეტალურად არის აღწერილი მიმოხილვაში camshaft დიზაინის შესახებ) ეს მოწყობილობა უზრუნველყოფს VTS მიწოდების ფაზების თანაბრად განაწილებას და გამონაბოლქვი აირების მოცილებას 4 ინსულტის ძრავის შესაბამისად, სარქველების გახსნით და დახურვით. იმისათვის, რომ მექანიზმმა სწორად იმუშაოს, ხელმძღვანელის დიზაინს აქვს სპეციალური საყრდენი დანადგარები, სადაც დამონტაჟებულია camshaft საკისრები (ერთი ან მეტი);
- ცილინდრის თავის შუასადებები. ეს მასალა შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს ორ ელემენტს შორის კავშირის გამკაცრება (აღწერილია, თუ როგორ უნდა ჩატარდეს რემონტი შუასადების მასალის შესაცვლელად) ცალკე სტატიაში);
- ტექნიკური არხები. გაგრილების სქემა ნაწილობრივ გადის თავის არეში (წაიკითხეთ ძრავის გაგრილების სისტემის შესახებ აქ) და ცალკე შინაგანი წვის ძრავის შეზეთვა (აღწერილია ეს სისტემა აქ);
- ცილინდრის თავის კორპუსში მხარეს გაკეთებულია არხები გამწოვი და გამოსაბოლქვი მანიფეტებისთვის.
დროის მექანიზმის დამონტაჟების ადგილს ასევე უწოდებენ camshaft bed. იგი ჯდება შესაბამის კონექტორებში ძრავის თავზე.
რა არის თავები
არსებობს ძრავის ხელმძღვანელების რამდენიმე ტიპი:
- საჰაერო ვენტილებისთვის - ყველაზე ხშირად გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში. ასეთი მოწყობილობა მაქსიმალურად აადვილებს დანადგარის შეკეთებას ან მის კონფიგურაციას;
- ქვედა სარქვლის მოწყობისთვის - ის ძალიან იშვიათად გამოიყენება, რადგან ასეთი ძრავა ბევრ საწვავს მოიხმარს და არ განსხვავდება მისი ეკონომიურობით. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი ხელმძღვანელის დიზაინი ძალიან მარტივია;
- ინდივიდუალური ერთი ცილინდრისთვის - ხშირად გამოიყენება მსხვილი ენერგიის ერთეულებისთვის, ასევე დიზელის ძრავებზე. მათი ინსტალაცია ან ამოღება ბევრად უფრო ადვილია.
ცილინდრის თავის შენარჩუნება და დიაგნოსტიკა
შიდა წვის ძრავის სწორად მუშაობისთვის (და ის არ იმუშავებს ცილინდრის თავის გარეშე), ყველა მძღოლი ვალდებულია დაიცვას მანქანის მომსახურების დებულებები. ასევე, მნიშვნელოვანი ფაქტორია შიდა წვის ძრავის ტემპერატურის რეჟიმის დაცვა. ძრავის მუშაობა ყოველთვის ასოცირდება მაღალ ტემპერატურასა და მნიშვნელოვან წნევასთან.
თანამედროვე მოდიფიკაციები მზადდება მასალისგან, რომელსაც შეუძლია მაღალი წნევის დროს დეფორმაცია, თუ შინაგანი წვის ძრავა გადაიზარდა. აღწერილია ნორმალური ტემპერატურის პირობები აქ.
ცილინდრის თავის გაუმართაობა
ვინაიდან ძრავის თავი მხოლოდ მისი დიზაინის ნაწილია, ავარია ყველაზე ხშირად ეხება არა თვითონ ნაწილს, არამედ მასში დამონტაჟებულ მექანიზმებსა და ელემენტებს.
ყველაზე ხშირად, ბალონის თავი იხსნება შეკეთების დროს, თუ ცილინდრის თავის შუასადს ხვრეტენ. ერთი შეხედვით, მისი შეცვლა მარტივი პროცედურა ჩანს, სინამდვილეში, ამ პროცედურას აქვს რამდენიმე დახვეწილობა, რამაც შეიძლება ძვირადღირებული შეკეთება. როგორ სწორად შეცვალეთ შუასადების მასალა მიეძღვნა ცალკე მიმოხილვა.
ყველაზე სერიოზული ზიანი არის ბზარების წარმოქმნა საქმეში. გარდა ამ გაუმართაობისა, ავტომობილების მრავალი მექანიკა, საუბარი თავის შეკეთებაზე, ნიშნავს შემდეგ სარემონტო სამუშაოებს:
- სანთლის ძაფი გატეხილია;
- Camshaft საწოლის ელემენტები გაცვეთილია;
- სარქვლის სავარძელი ნახმარი.
მრავალი ავარიის გამოსწორება ხდება სარემონტო ნაწილების დაყენებით. ამასთან, თუ ბზარი ან ნახვრეტი წარმოიქმნა, თავის იშვიათად ცდილობენ შეკეთებას - ის უბრალოდ ჩანაცვლებულია ახლით. მაგრამ რთულ შემთხვევებშიც კი ზოგი ახერხებს გატეხილი ნაწილის აღდგენას. ამის მაგალითია შემდეგი ვიდეო:
ასე რომ, მართალია ერთი შეხედვით თავში ვერაფერი გატეხავს, მაგრამ მასთან დაკავშირებული პრობლემები მაინც შეიძლება წარმოიშვას. და თუ მძღოლს მსგავსი პრობლემა შეექმნება, მას მოუწევს ფულის დახარჯვა ძვირადღირებულ რემონტზე. ამის თავიდან ასაცილებლად, მანქანა უნდა იმუშაოს ეკონომიურ რეჟიმში, ხოლო კვების ბლოკი არ უნდა იყოს გადახურებული.
კითხვები და პასუხები:
როგორ არის მოწყობილი ცილინდრის თავები? ეს არის ალუმინის შენადნობის ან შენადნობის თუჯისგან დამზადებული ერთი ნაჭერი. ცილინდრის თავის ქვედა ნაწილი ოდნავ გაფართოვებულია ბლოკთან მეტი კონტაქტისთვის. საჭირო ნაწილების დამონტაჟებისთვის ცილინდრის თავის შიგნით კეთდება საჭირო ღარები და გაჩერებები.
სად მდებარეობს ცილინდრის თავი? ელექტროსადგურის ეს ელემენტი მდებარეობს ცილინდრის ბლოკის ზემოთ. ნაპერწკლების სანთლები ხრახნიანია თავში და ბევრ თანამედროვე მანქანაში არის საწვავის ინჟექტორებიც.
რა ნაწილებია საჭირო ცილინდრის თავის შესაკეთებლად? ეს დამოკიდებულია ავარიის ბუნებაზე. თუ თავი თავისთავად დაზიანებულია, მაშინ ახალი უნდა მოძებნოთ. კონკრეტული ნაწილის შესაცვლელად, მაგალითად, სარქველები, ამწეები და ა.შ., თქვენ უნდა შეიძინოთ მათთვის შემცვლელი.
