საცდელი VW Teramont Ford Explorer– ის წინააღმდეგ
VW კონცერნი შემოვიდა ძალიან დიდი კროსოვერების ტერიტორიაზე შვიდი ადგილიანი ტერამონტით. მაგრამ როგორ გამოიყურება ის სუფთა სისხლის ამერიკელის წინააღმდეგ, მაგრამ რუსული რეგისტრაციით - Ford Explorer?
Volkswagen Teramont გამოიყურება შთამბეჭდავი და ამავე დროს კომპაქტური. ხაზების და პროპორციების ეშმაკური თამაში მალავს მის რეალურ ზომებს, თუ ჩარჩოში არ არის რაიმე ობიექტის ან სხვა მანქანის მიტაცება. Explorer თავისი უხეში მასიური ფორმებით, პირიქით, უზარმაზარი ავტობუსის შთაბეჭდილებას ტოვებს.
ღირს კროსოვერების გვერდით დაყენება, რადგან ერთი იზრდება და მეორე იკლებს. Teramont არის იგივე სიგანე, როგორც Explorer, მაგრამ რამდენიმე სანტიმეტრი ნაკლებია და ისეთივე გრძელი. ეს კი აღემატება Touareg- ის ზომას, რომელიც თაობების განმავლობაში გახდა ბრენდის ფლაგმანი. მაგრამ მხოლოდ ზომით - "Teramont" - ის ტექნიკა და გაფორმება უფრო მარტივია.
ეს არის მოდელი, რომელიც შექმნილია პირველ რიგში აშშ-ს ბაზრისთვის, სადაც მათ უყვართ მსხვილი კროსოვერები სავარძლების მესამე რიგით და არ სჭირდებათ შინაგან საქმეთა გაფორმება. "Teramont" - ის წინა პანელი შედგება მარტივი ხაზებისგან, ზედმეტი დეტალების გარეშე. იმიტაციის ნაკერი და ხისტი ხის ჩანართები პრემიუმის დამატების სადავო მცდელობაა. მულტიმედიური ეკრანის გრაფიკასა და ვირტუალურ დაფაზე - ის შემოთავაზებულია ძვირადღირებულ ვერსიებში - ბევრად მეტი პრემიუმია.
Ford Explorer- ის წინა პანელი, როგორც ჩანს, ამოკვეთილია ერთი ბლოკიდან, დეტალების გარეშე, მაგრამ ის უფრო ძვირი და საინტერესო გამოიყურება. ლითონი და ხე თითქმის ნამდვილსა ჰგავს, კარებზე მოღუნული სპიკერების ბადეები ორიგინალური დიზაინის გადაწყვეტაა.
გერმანული ორდნუნგის შემდეგ, ფორდის ჩვენებები ქაოსია. ცენტრალურზე არის მართკუთხა ხატების აურზაური, ძალიან ბევრი ინფორმაციაა დალაგებულ ეკრანებზე და ის ძალიან მცირეა. კომპენსაციის სახით - ფიზიკური ღილაკები, რომლებიც აკონტროლებენ სენსორული ეკრანის საშუალებით და უფრო ინტუიციური ხმოვანი კონტროლით.
Teramont უკეთესად აღიქვამს ბრძანებებს ყურით, ითხოვს სრულყოფილ გამოთქმას და თუ ხმამაღლა დაიწყებთ უკმაყოფილებას, ის განაწყენდება და წყვეტს მუშაობას. გარდა ამისა, ფორდის ნავიგაციას შეუძლია საცობების ჩვენება რადიოდან მონაცემების მიღებით.
ბორბლიანი ზოლის ზომით Teramont ლიდერობს - y ღერძებს შორის მანძილი 12 სმ-ით მეტია ვიდრე "Ford" - ისა და გერმანელები უფრო გონივრულად გაუმკლავდნენ შიდა სივრცეს. უკანა მგზავრების თვალსაზრისით, Teramont– ის უპირატესობა უდიდესია და მისი დანახვა ყოველგვარი გაზომვის გარეშე ხდება. მისი კარი უფრო ფართოა და ზღურბლები უფრო დაბალია. ფეხის დარბაზის მარაგი შთამბეჭდავია, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ განათავსოთ მეორე რიგის დივანი წინ, რათა გალერეაში მგზავრები უფრო თავისუფლად იჯდნენ.
გარდა ამისა, Volkswagen მხრებზე განიერია და სართულიდან ჭერამდე უფრო გრძელია. Ford- ს აქვს ბოძები B- სვეტებზე, რომ შესვლა გაუადვილოს, მაგრამ რაც შეეხება კომფორტს, კონკურენტი ისევ მიუწვდომელია - ფანჯრის ჩრდილები, კლიმატის უკანა კონტროლის განყოფილების ავტომატური რეჟიმი. ცენტრალური სავარძელი Teramont– ს სთავაზობენ ძვირადღირებულ მოპირკეთებას, მაგრამ Ford– ს ეს პრინციპში არ აქვს. მეორე რიგის მწვავე ადგილები არის იქ და იქ.
კროსოვერების მესამე რიგი საკმაოდ მოსახერხებელია: მგზავრებს აქვთ თასის დამჭერები, საჰაერო მილები და განათების ჩრდილები. Ford– ში მხოლოდ მეორე რიგის დივნის მხოლოდ ვიწრო ნაწილი მიდის წინ, ასე რომ აქ მხოლოდ ერთ ზრდასრულ ადამიანს შეუძლია კომფორტულად მოთავსდეს.
Explorer– ის მესამე რიგის ელექტროფიკაცია ხდება: უბრალოდ დააჭირეთ ერთ – ერთ ღილაკს დამატებითი სკამების გასაშლელად, ან მათი ზურგი წინ ჩამოყარეთ. ეს მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ტრანსფორმაციას, მაგრამ ამავე დროს ვერაფერს დატოვებთ საბარგულში და გაითვალისწინეთ ზურგის გადაადგილების ალგორითმი. მიწისქვეშ ჩასასვლელად, ისინი ჯერ მთელი წინ იკეცებიან და თუ დაბრკოლებას წააწყდებიან, ან გაანადგურებენ მას, ან გაიყინებიან.
შვიდი ადგილიანი კონფიგურაციით, Ford- ის საბარგული უფრო ფართოა, ვიდრე Volkswagen- ის. საზურგე დაეცემა, ქმნის ბრტყელ იატაკს, Teramont- ის უპირატესობა იზრდება. გარდა ამისა, გერმანულ კროსოვერს აქვს უფრო ღრმა საბარგული, დატვირთვის ქვედა სიმაღლე და უფრო ფართო კარი.
"Teramont" - ის მძღოლის წინაშე დაუსრულებელი კაპოტია, სატვირთოსავით, მაგრამ ერგონომიკა საკმაოდ მსუბუქია და სავარძელი მკვრივი, ანატომიური საზურგე პროფილით და კარგი გვერდითი საყრდენი. Ford- ის წინა პანელი ვერ ხედავს ბოლოს და კიდეს, გვერდებზე მას მხარს უჭერს სქელი, ისევე როგორც მამონტის ფეხები, სვეტები. ამერიკული კროსოვერის სკამი სხეულს ასე ძლიერად არ ასუსტებს და ჭარბწონიან ხალხს უნდა მოეწონოს. წელის საყრდენი მძღოლის სავარძელში რეგულირდება ოთხი მიმართულებით, ხოლო Teramont– ს აქვს მხოლოდ ორი. სავენტილაციო და გათბობის გარდა, Explorer გთავაზობთ სასიამოვნო ბონუსს - მასაჟს.
პარკინგი ქალაქში ან ვიწრო საგარეუბნო ქუჩებში ხუთ მეტრიანი კროსოვერით გადაკვეთა კიდევ ერთი თავგადასავალია. Ford უფრო სწრაფია, მაგრამ მისი სარკეები მცირე ზომისაა და სურათს ამახინჯებს კიდეების გარშემო. ყველა იმედი გვაქვს სენსორებზე, კამერებზე და პარკინგის დამხმარეებზე. წრიული ხედვის სისტემის მქონე Teramont- ს შეუძლია ზედა ხედი ააშენოს, Explorer– ს აქვს მხოლოდ ორი კამერა, მაგრამ ისინი აღჭურვილია სარეცხებით, რაც წვიმაში ან თოვლშია სასარგებლო. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა კამერა "Volkswagen" არ ტოვებს სახელწოდების ფირფიტის ქვეშ, ისევე როგორც სხვა მოდელებს, და საკმაოდ სწრაფად ბინძურდება.
უცნაურია ისიც, რომ ძლიერი Teramont აგებულია MQB მსუბუქი პლატფორმაზე. ამრიგად, მის ნათესავებს შორის არის არა მხოლოდ Skoda Kodiaq, არამედ VW Golf და Passat. ეს სულაც არ ნიშნავს იმას, რომ შვიდი ადგილიანი კროსოვერი დგას გოლფის კლასის ჰეჩბეკის თხელ სუსპენზიებზე, მაგრამ მოწმობს პლატფორმის მრავალფეროვნებაზე.
Explorer ეფუძნება D4 პლატფორმას განივი ძრავის მოწყობით, რომელიც წარმოადგენდა Volvo P2– ს განვითარებას და შეიქმნა სპეციალურად კროსოვერებისთვის. დაკიდების იარაღები აქ უფრო მძლავრად გამოიყურება - ამერიკელებს, ისევე როგორც შვედებს, უყვართ ყველაფრის გაკეთება დაწვრილებით. გარდა ამისა, ისინი ნაკლებად ზრუნავენ წონის დაკლებაზე. ლოგიკურია, რომ ფორდი Teramont– ზე მძიმეა რამდენიმე ასეული კილოგრამით.
Volkswagen თავის რეპერტუარში: უზარმაზარი კაპოტის ქვეშ, პატარა ორი ლიტრიანი ძრავა, მაგრამ ტურბინის წყალობით ვითარდება 220 ცხენის ძალები, აშშ – ში კი 240 ც.ძ. ტურბო დატენვა და ცილინდრების შემცირება აღარავის აწუხებს, თუმცა უზარმაზარ განყოფილებაში პატარა ძრავის დანახვა უსიამოვნოა. ალბათ, ღირს მისი უზარმაზარი სახურავით დაფარვა ან კაპიუშონის საკეტის გატეხვაც კი.
ნაბიჯზე გადაადგილების ნაკლებობა განსაკუთრებით იგრძნობა: Teramont ძრავა თითქმის იმავე მომენტს აძლევს, როგორც Exlorer- ის ატმოსფერული ციკლონი ექვსი ცილინდრით, მაგრამ ბოლოში. იმედგაცრუებული 8-საფეხურიანი "ავტომატი", რომელიც მუდმივად მაღალ სიჩქარეებს იკავებს და როდესაც მკვეთრი აჩქარებაა საჭირო, ჩერდება. მოთხოვნის გარეშე შეგიძლიათ ის DSG "რობოტისთვის" წაიღოთ, სადაც არ არის საუკეთესო firmware. როგორც ალტერნატივა, VW გვთავაზობს ასპირაციულ VR6– ს, მაგრამ პრეს – პარკში ასეთი მანქანა არასდროს ყოფილა - უფრო ძვირია, სიმძლავრე კი 280 ცხ. გადასახადების მხრივ არახელსაყრელი.
ფორდმა შეამცირა ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა 249 ცხ.ძ. მხოლოდ შეღავათიანი დაბეგვრის მიზნით - ბოლოს და ბოლოს, ეს არის საოჯახო მანქანა და აქ ბიუჯეტი უფრო მნიშვნელოვანია ვიდრე სტატუსი. "ასამდე" Explorer აჩქარებს ოდნავ უფრო სწრაფად, ვიდრე "Teramont": 8,3 წამი 8,6 წამში, მაგრამ არ არსებობს შეგრძნება, რომ ის უფრო დინამიურია. ამერიკელის ექვსსიჩქარიანი ავტომატური კოლოფი მოდუნდება გადაცემის საშუალებით და გაზის პედლის მგრძნობელობა დაბალია. Ford- ის ძრავა უფრო ნათელი ჟღერს, ხოლო ნაკლები ხმა მის შინაგან სივრცეში.
როგორც ჩანს, "ტურბო ძრავამ" უნდა გამოავლინოს ეკონომიკის სასწაულები, მაგრამ სინამდვილეში მოხმარების სხვაობა მცირეა. საბორტო კომპიუტერმა "Teramont" აჩვენა 14-15, ხოლო "Explorer" - 15-16 ლიტრი 100 კმ-ზე. 92-ე ბენზინის მონელების შესაძლებლობა ფორდისთვის პლუსია.
VW, შექმნა Teramont, ხელმძღვანელობდა ამერიკელი კონკურენტები, მაგრამ ამავე დროს სურდა კორპორატიული მართვის შენარჩუნება. შედეგად, დიდი კროსოვერი კარგად მართავს, მაგრამ მკვეთრი აჩქარებით ის უკანა ბორბლებზე ტრიალებს, ხოლო დამუხრუჭებისას ცხვირს უკბენს. ამავე დროს, გზის საავტომობილო გზა არ არის - ნახვრეტებზე მანქანა შესამჩნევად ირყევა, განსაკუთრებით თუ ორმოები სერია. Teramont ნელა ანელებს სიჩქარეს და სუბიექტურად უკეთესად არის მორგებული საკრუიზო კონტროლი. შუქნიშნებიდან ის ნელა და შეუფერხებლად იკრებს სიჩქარეს, რომ მგზავრები მაქსიმალურად კომფორტულად იყვნენ.
Explorer ზარმაცად რეაგირებს საჭესთან, თუმცა ის კარგ გამოხმაურებას იძლევა კუთხეებში. საკიდარი, რომლის პარამეტრების გადახედვა მოხდა გადატვირთვის დროს, საშუალებას იძლევა შესამჩნევი ჩხვლეტის სიჩქარე და სახსრების გავლისას, მაგრამ გატეხილი ასფალტზე ის საშუალებას გაძლევთ განავითაროთ საკმაოდ მაღალი სიჩქარე.
ორივე კროსოვერი საიმედოდ არის დაცული ხრეშისგან შეღებილი პლასტმასის ჯავშნით, მაგრამ Ford მაინც უკეთესად შეეფერება ქალაქგარეთ მოგზაურობას: მას აქვს უფრო მძლავრი ბამპერი, ოდნავ მეტი გაწმენდის ადგილზე და მრავალფეროვანი რეჟიმები მაღალი გამავლობისთვის. Teramont ტურბო ძრავა არ იძლევა წევის ზუსტი გაზომვის საშუალებას. ამავდროულად, აქ თითქმის ერთნაირად არის განლაგებული ოთხი წამყვანი თვლები - უკანა ღერძი უკავშირდება მრავალფუნქციური დისპლეით და არ არის დაშვებული ძრავები და მექანიკური საკეტები. კროსოვერებზე თანაბრად დაბალია გამონაბოლქვი სისტემის მილები. ასე რომ, უფრო ფრთხილად უნდა იყოთ ქალწული მიწების დაპყრობა.
Teramont უფრო ძვირია ვიდრე Explorer: ფასები იწყება 36 232 დოლარიდან. 35 196 აშშ დოლარის წინააღმდეგ. ამავდროულად, ძირითადი გერმანული უფრო ღარიბი კონკურენტითაა აღჭურვილი: ინტერიერი ქსოვილია, არ არის შუქნიშანი, საქარე მინა არ არის გაცხელებული, მუსიკა უფრო მარტივია. ყველაზე მაღალი Volkswagen ეღირება 46 აშშ დოლარი, ხოლო VR329 ძრავისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ კიდევ 6 აშშ დოლარი. Explorer მაქსიმალურ აღჭურვილობაში უფრო იაფია - 2 588 დოლარი და, ამავდროულად, კვლავ იმარჯვებს აღჭურვილობაში: სკამები მასაჟით და ელექტრო გასაშლელი ადგილების მესამე რიგის.
VW– ს კონცერნმა წარმატებას მიაღწია დიდ ამერიკულ კროსოვერში. ამავე დროს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მისი კონკურენტი არის ავტომობილის ღრმა მოდერნიზაცია, რომელიც ჯერ კიდევ 2010 წელს იყო წარმოდგენილი. Explorer არ წააგო ახალმოსულთან და გარკვეულწილად უკეთესობაზეც კი თქვა უარი. ამავე დროს, VW შოურუმის სტუმარს შესთავაზებენ უფრო მეტ ალტერნატივას: კომპაქტური Tiguan Alspace და უფრო მდიდრული Touareg მალე დაემატება Teramont.
| გაცნობის | კროსოვერი | კროსოვერი |
| Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 5036/1989/1769 | 5019/1989/1788 |
| ბორბლის მმ | 2979 | 2860 |
| მიწის დაშორება, მმ | 203 | 211 |
| ტვირთის სივრცე | 583-2741 | 595-2313 |
| წონის ასალაგმად | 2060 | 2265 |
| მთლიანი წონა, კგ | 2670 | 2803 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინის 4 ცილინდრიანი ტურბო | ბენზინი V6 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1984 | 3496 |
| მაქს ძალა, hp (rpm) | 220 / 4400-6200 | 249/6500 |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm) | 350 / 1500-4400 | 346/3750 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | სრული, AKP8 | სრული, AKP6 |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 190 | 183 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 8,6 | 8,3 |
| საწვავის მოხმარება (საშუალო), ლ / 100 კმ | 9,4 | 12,4 |
| ფასი, $. | 36 232 | 35 196 |
რედაქცია მადლობას უხდის სპას-კამენკას დაქირავებული სოფლის ადმინისტრაციას სროლის ორგანიზებაში დახმარებისთვის.
