საცდელი Jeep Grand Cherokee
ახალი Grand Cherokee ორ წელიწადში გამოჩნდება და ამჟამინდელი მანქანა მეორედ შეიცვლება. ბამპერები, ცხაურები და LED- ები სტანდარტულია, მაგრამ მათთვის, ვისაც უყვარს რეალური გამავლობის აპარატურა, არის კიდევ რაღაც უფრო მნიშვნელოვანი
ხეზე არის მიბმული ნიშანი სიტყვებით: "ყურადღება! ეს არ არის PlayStation, არამედ რეალობა. ” და ხელმოწერა ბოლოში: "ჯიპი". ერთი საათის წინ, განახლებული Grand Cherokee SRT8 გაფრინდა ფრანკფურტის მიმდებარე ტერიტორიაზე შეუზღუდავი ავტობანის გზაზე თითქმის მაქსიმალური სიჩქარით, ახლა კი შემოთავაზებულია 250 -ჯერ ნელა სიარული.
ინსტრუქტორი ითხოვს გამოიყენოს ხელმისაწვდომი ყველა მაღალი გამავლობის არსენალი, სრულად აწიოს დაკიდება და ჩართოს დამხმარე სისტემა მთიდან მინიმალური სიჩქარით ჩამოსვლისას. ამ დროისთვის SRT8 უნდა შეცვლილიყო ნაკლებად სწრაფი მანქანით, მაგრამ მასზეც კი, საათში ერთი კილომეტრის სიჩქარით მართვა აშკარად სატანჯველად გამოიყურებოდა. ”წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ რისკავთ, რომ არ დარჩეთ გზაზე,” იღიმება ინსტრუქტორი. კარგი, ვთქვათ საათში სამი კილომეტრი - ეს სულ მცირე სამჯერ უფრო სწრაფია.
რუსეთის სტანდარტებით, ყველაფერი რაც ამ მომენტამდე მოხდა, სისულელეა. ზომიერი მუწუკები და თოვლის მსუბუქი ფენა გაყინულ ადგილზე არ წარმოადგენს იმ ტიპის დაფარვას, რომლისთვისაც საჭიროა შეიძინოთ განახლებული Jeep Grand Cherokee Trailhawk– ის ახალ, ყველაზე შეფუთულ ვერსიაში. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ გამაფრთხილებელი ნიშანი არ იყო ჩამოკიდებული გასართობად - მზა ბილიკის გორაკის უკანა მხარეს მოულოდნელად დაიწყო მყარი ხვრელები ორმოებით, რომელშიც შესვლა საშინელიც იყო ამ სიარულით. როდესაც ფერდობი კიდევ უფრო გაძლიერდა, მანქანამ სასოწარკვეთილი მუშაობა დაიწყო მუხრუჭებით, მაგრამ ვერ მოერგო 90 გრადუსიან მოსახვევში ფერდობზე მდგარ ორ ძლიერ ხეს შორის. სიჩქარე 3 კმ / სთ ძალიან მაღალი იყო ასეთი ციცაბო და მოლიპულ ადგილისთვის. ABS არ მუშაობდა, მძიმე Grand Cherokee წინ წამოიწია და გაჩერდა მხოლოდ იმის გამო, რომ ბორბლები ეყრდნობოდა სპეციალურად მოხვევის გარეთ განთავსებულ ჟურნალებს. - ნელი, - მშვიდად გაიმეორა ინსტრუქტორმა, - მაღალი გამავლობის არ უყვარს აურზაური.
Trailhawk არის მართლაც სერიოზული მანქანა Quadra-Drive II გადაცემათა კოლოფი, უკანა დიფერენციალური საკეტი, გაზრდილი საჰაერო შეჩერების მოძრაობა და მყარი "კბილებიანი" საბურავები. გარეგნულად, მას აქვს გლუვი კაპოტი, სპეციალური სახელურები და კაშკაშა წითელი ეკრანი. უფრო მეტიც, წინა ბამპერის ქვედა ნაწილი ამოღებულია სხეულის გეომეტრიის გასაუმჯობესებლად, თუმცა Grand Cherokee Trailhawk– ს უკვე აქვს შთამბეჭდავი მიახლოებისა და მიდგომის კუთხეები 29,8 და 22,8 გრადუსით - სტანდარტული ვერსიით სამი და რვა გრადუსით მეტი. და წინ "ზედმეტი" პლასტმასის გარეშე, თქვენ შეგიძლიათ გაზომოთ 36,1 გრადუსიც - უფრო მეტი მხოლოდ Land Rover Defender და Hummer H3.
საბედნიეროდ, არ იყო საჭირო ბამპერის გახსნა, მაგრამ მგზავრები სალონში საკმაოდ კარგად ისხდნენ, ხოლო ჯიპი ერთი ნახევარი მეტრის სიღრმის ხვრელიდან მეორეში შემოვიდა. Off-Road 205 საჰაერო სუსპენზიის რეჟიმში 2 მმ ოფიციალურ გაწმენდას ემატება კიდევ 65 მმ და ღრმა ორმოებში Grand Cherokee საკმაოდ მკვეთრად ტრიალებს, გზაზე კონტაქტის დაკარგვის გარეშე. Quadra-Drive II- ს დიაგონალური საკიდარი დიდი სიძნელის გარეშე გაუმკლავდა და იმ მომენტებში, როდესაც ოთხიდან მხოლოდ ერთი ბორბლი რჩებოდა ნორმალურ საყრდენში, Trailhawk– ს მხოლოდ ცოტა მეტი დრო დასჭირდა ძრავის ბრუნვის გადასაადგილებლად და მუხრუჭების მუშაობისთვის, რაც ელექტრონულ სისტემას ხელს უწყობდა მოზიდვას. ბორბლებზე. მთელი ამ ხნის განმავლობაში, დახატულ პატარა მანქანას, რომელიც ინსტრუმენტის პანელზე იყო, ფაქტობრივად იმეორებდა იმას, რაც სინამდვილეში ხდებოდა ბორბლებითა და საჭით.
Grand Cherokee- ის ასორტიმენტში უკვე იყო Trailhawk ვერსია, მაგრამ ოთხი წლის წინ კომპანიაში ეს სიტყვა ნიშნავდა კოსმეტიკური გაუმჯობესებას და გამავლობის საბურავებს. მიმდინარე განახლების შემდეგ, ეს არის ოფიციალური მკაცრი მაღალი გამავლობის ვერსია, რომელიც გახდება ოვერლენდის წარმოდგენის იდეური მემკვიდრე. გარე ატრიბუტების, ტექნიკური მუხტისა და ზოგადი wow ფაქტორის თვალსაზრისით, ის ალბათ აჯობა თუნდაც სუპერ ძლიერ Grand Cherokee SRT8- ს. ეს ვერსია არის ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ, რაც მეოთხე თაობის Jeep Grand Cherokee- ს დაემართა მეორე რესტავრაციის შემდეგ.
2 წლის WK2010 მოდელმა პირველი განახლება მიიღო 2013 წელს, როდესაც Grand Cherokee– მა მიიღო უფრო რთული სახე დახვეწილი ოპტიკით, უკანა მხარეს ნაკლებად სათამაშო და კარგად მოდერნიზებული ინტერიერი. ამის შემდეგ ამერიკელებმა მიატოვეს არქაული მონოქრომული ჩვენებები და ინსტრუმენტები ჭებში, დააინსტალირეს თანამედროვე მაღალი რეზოლუციის მედია სისტემა, კლიმატის მოსახერხებელი პანელი, ლამაზი საჭე და ავტომატური გადაცემის ბერკეტის სენსორული "სოკო". ახლა ოჯახი დაუბრუნდა ტრადიციულ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფის სელექტორს, გაიცა ასისტენტთა სისტემის უფრო ფართო სპექტრი და გარეგნობა სრულ ჰარმონიაში შეიტანეს. ფარების ფორმა იგივე რჩება, მაგრამ ბამპერის დიზაინი უფრო მარტივი და ელეგანტური გახდა, ხოლო უკანა შუქები ახლა ვიზუალურად ვიწრო და მსუბუქია.
რაც არ უნდა ელექტრონულად გამოიყურებოდეს ორჯერ განახლებული მანქანის ინტერიერი, მასში მაინც არსებობს გარკვეული ძველი სკოლა. დაჯდომა სულაც არ არის ადვილი, საჭის და სავარძლების რეგულირების დიაპაზონი შეზღუდულია. ეს ჩვეულებრივი ჩარჩოების სტრუქტურის მახასიათებლებია, მაგრამ თქვენ ზის მაღლა ნაკადიდან და ეს უპირატესობის სასიამოვნო განცდას გიქმნით. აქ ასევე ძალიან ფართოა, თუნდაც SRT ვერსიის მძლავრი სავარძლების გათვალისწინებით, რომლებიც ასევე დაყენებულია Trailhawk– ზე. მომდევნო მეგა-ხვრელში სავარძლების ძლიერ მხარზე დაკიდება, გესმით, რომ ეს საკმაოდ გამართლებულია. თქვენ უნდა შეეჩვიოთ საჭის სვეტის ერთადერთ ბერკეტს, რომელიც Jeep- მა დატოვა Daimler- თან თანამშრომლობის შემდეგ.
Grand Cherokee- ში საკმაოდ ძველი სკოლაცაა, რომ შეიძლება დაბნეული იყო ვერსიებსა და მოდიფიკაციებში. თქვენ უბრალოდ ვერ აირჩევთ აღჭურვილობის დონეს - თითოეული ვერსია გულისხმობს ძრავის, ტრანსმისიის და ექსტერიერის გარკვეულ ნაკრებებს. ამ დროისთვის რუსული ხაზი არ არის ჩამოყალიბებული, მაგრამ ის სავარაუდოდ ასე გამოიყურება: საწყისი Laredo და Limited 6 ბენზინის V3,0 და უფრო მარტივი Quadra Trac II ტრანსმისია, ცოტა უფრო მაღალი - Trailhawk 3,6 ლიტრით ძრავა გარდა ამისა, SRT8 ვერსიის გარდა, უნდა არსებობდეს სამიტის ახალი მოდიფიკაცია, ელექტრონიკის სრული შემადგენლობით, ინტერიერის უფრო დახვეწილი მოპირკეთებით და მთლიანად სამოქალაქო იერით პლასტმასის ბამპერის კალთებითა და ზღურბლებით ყოველგვარი შეღებილი ელემენტების გარეშე. ამასთან, ეს არ შეიძლება შემოიტანონ რუსეთში. სავარაუდოდ, არ იქნება 5,7 ლიტრიანი G468 - ყველაზე ძლიერი იქნება SRT8 ვერსიის 8 ცხენისძალიანი VXNUMX.
ბუნებრივად ასპირაციული 3,6 ძრავა ავითარებს 286 ცხ.ძ. და ეს სავსებით საკმარისია ტურბო ძრავების ეპოქაშიც კი. 2 ტონაზე მეტი მასის ჯიპის საწვავის მოხმარება საკმაოდ ზომიერი რჩება და დინამიკის თვალსაზრისით ყველაფერი რიგზეა. მაგისტრალზე სიარული საკმაოდ კომფორტულია - ნაკრძალი იგრძნობა, თუმცა არ არის საჭირო უკიდურესი აჩქარებას დაველოდოთ. 8-საფეხურიანი "ავტომატი" თითქმის სრულყოფილია: სიჩქარის შეცვლა ხდება სწრაფად, არ გახმაურებული, შეფერხებები და გადაცემა დაბნეულობა. სახელმძღვანელო რეჟიმი ასევე მუშაობს ადეკვატურად. საავტომობილო გზის სიჩქარეზე დისკომფორტს მხოლოდ საბურავების ხმაური ახდენს, რაც ზოგადად კარგი ხმის იზოლაციის გზით მიდის, მაგრამ ეს მხოლოდ Trailhawk ვერსიას ეხება კბილებიანი საბურავებით.
სამწუხაროდ, ძირითადი სამლიტრიანი ვერსია, 238 ც.ძ. ვერ სცადა, მაგრამ გამოცდილების თანახმად, ეს ცოტათი მისცემს მანქანას V6 3,6. მეგობრული გზით, სამლიტრიანი ბენზინის ვერსია შეიძლება საერთოდ ამოიღონ იმავე მოცულობის დიზელის სასარგებლოდ, რადგან SUV სეგმენტში ასეთ ძრავებს დიდი მოთხოვნილება აქვთ ჩვენს ქვეყანაშიც. ამერიკული 250 ცხენის ძალის დიზელი, რომელიც 8 სიჩქარიან ავტომატურ კონიქსთან არის დაწყვილებული, ნამდვილად კარგია და მასთან ერთად Grand Cherokee არანაირად არ ჩამოუვარდება დინამიკას ბენზინის მანქანას. დიზელის ძრავა განსაკუთრებული ემოციების გარეშე იწევს, მაგრამ ის ყოველთვის საიმედოდ მოძრაობს და მატერიალური ზღვრით მოძრაობს. გერმანიის ავტობანზე დიზელის Grand Cherokee- ს შეუძლია ადვილად მიაღწიოს კრუიზს 190 კმ / სთ და თქვენ აღარ გსურთ. ჯიპის მართვის შეგრძნება გვთავაზობს ყველაფერს ისევე, როგორც ადრე: კარგი მიმართულების სტაბილურობა ზომიერი სიჩქარით, ოდნავ გაზრდილი მოთხოვნები მძღოლზე მაღალ სიჩქარეებზე, ოდნავ დუნე მუხრუჭები, რომლებიც დიდ ძალისხმევას მოითხოვს.
სუპერ ძლიერი SRT8 საკმაოდ სხვა საკითხია, რომელიც არის არაჩვეულებრივი სეგმენტის კუნთოვანი ტიპიური მანქანა. შეიძლება ჩანდეს, რომ აქ არის მთელი V12, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის ატმოსფერული "რვა", რომელიც მუქარით ბუზღუნებს და თავხედურად მიათრევს ორ ტონიან მანქანას. SRT8 სასიამოვნო სანახავია უკანა სარკეში და საქარე მინაში - ის მყარად ჩამოვარდნილი, აგრესიული და, კარგი გაგებით, მძიმეც გამოიყურება. როგორც ჩანს, კუთხეებში არც ისე სახალისოა, მაგრამ SRT8 ლამაზია პირდაპირ და მას ნამდვილად აქვს შესაძლებლობა აღაფრთოვანოს ტექნიკური გეკები, რომლებსაც სარგებლობენ საბორტო ელექტრონიკით. მაღალი გამავლობის ალგორითმების ნაცვლად, ის გთავაზობთ სპორტის სახეობებს, მათ შორის პერსონალიზებულს, ხოლო Uconnect სისტემაში აჩქარებული გრაფიკის და რბოლას ტაიმერების კომპლექტს. მაგრამ მას არ გააჩნია საჰაერო დაკიდება და ქვედა სიჩქარე და მიწის ნაკვეთი ნაკლებია. გასაგებია, თუ რატომ არ მისცეს SRT8– ს ტყის ბილიკთან მისვლის უფლება.
შესაძლებელია, რომ მიმდინარე გრანდ ჩეროკი იყოს სერიის ბოლო მართლაც სასტიკი ჯიპი. შემდეგი თაობის მოდელი, რომლის პრეზენტაციას უპირებენ მომდევნო ორი წლის განმავლობაში, შენდება Alfa Romeo Stelvio მსუბუქი პლატფორმაზე და ძირითად ვერსიაში ის იქნება უკანა წამყვანი. ბრენდის მიმდევრები ალბათ დაიწყებენ იმის თქმას, რომ "გრანდი" აღარ არის იგივე და მარკეტინგის მსაყვედურობენ, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ნამდვილი ტექნიკის მოყვარულებს მხოლოდ კომპიუტერული ტრენაჟორების თამაში მოუწევთ. გრანდ ჩეროკი იყო და რჩება, თუ არა ბრენდის ხატი, მაშინ მაინც მისი ყველაზე ცნობადი პროდუქტი და ეს პროდუქტი მართლაც მაგარია იმის გასაკეთებლად, რითაც ბრენდი ცნობილია. დაბოლოს, ის მართლაც მშვენივრად გამოიყურება არა მხოლოდ PlayStation– ის ეკრანზე ან საკუთარ მედია სისტემაზე, არამედ რეალობაშიც, მით უმეტეს, თუ ეს რეალობა შედგება ნახევარმეტრიანი ხვრელებისგან და ჭუჭყისაგან.
| სხეულის ტიპი | ||
| Touring | Touring | Touring |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| ბორბლის მმ | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| წონის ასალაგმად | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| ძრავის ტიპი | ||
| ბენზინი, V6 | ბენზინი, V6 | ბენზინი, V8 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. დან rpm საათზე | ||
| 238-ზე 6350-ზე | 286-ზე 6350-ზე | 468-ზე 6250-ზე |
| მაქს ბრუნვა, ნმ / წთ | ||
| 295-ზე 4500-ზე | 347-ზე 4300-ზე | 624-ზე 4100-ზე |
| გადაცემა, მართვა | ||
| 8-ე ქ. ავტომატური კოლოფი, სავსე | 8-ე ქ. ავტომატური კოლოფი, სავსე | 8-ე ქ. ავტომატური კოლოფი, სავსე |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | ||
| n.a. | 206 | 257 |
| აჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| საწვავის ხარჯი, ლ (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული) | ||
| ნ.დ. / ნ.დ. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | ||
| 782 - 1554 წწ | 782 - 1554 წწ | 782 - 1554 წწ |
| ფასი, $. | ||
| n.a. | n.a. | n.a. |
