ბრუნვის გადამყვანი, CVT, ორმაგი გადაჭიმვა თუ ერთი გადაბმული მანქანები, რა განსხვავებაა?

აუდიოფილები წუწუნებენ ციფრულ ეპოქასა და მის ღრმა ვინილის სითბოს ნაკლებობას; კრიკეტის დამცველები აფასებენ Twenty20-ს, როგორც ცხიმის ნულს, და მაინც, ზიზღის ორივე ფორმა არაფერია მართვის მოყვარულთა ზიზღთან შედარებით, რომლებიც განიცდიან ერთი შეხედვით უწყვეტ ნაბიჯებს ავტომატური ტრანსმისიის დომინირებისკენ.

არ აქვს მნიშვნელობა, რომ ფორმულა 1-ის მძღოლები კმაყოფილდებიან ორი პედლებით და რამდენიმე პანელის გადამრთველით, ხელით მართული მძღოლები ამტკიცებენ, რომ ცხოვრება უაზროა კლატჩისა და პედლების ცეკვის გარეშე.

თუმცა ფაქტია, რომ მანქანების მყიდველების აბსოლუტური უმრავლესობა სიამოვნებით აყენებს გადაცემათა კოლოფს D-ში „Do Small“-ისთვის და, ამრიგად, ავტომატური გადამრთველები თითქმის ყველგან მიაღწიეს, ავტომრეწველობის ფედერალური პალატა (FCAI) ამტკიცებს, რომ ავტომატიკა განმარტავს. ავსტრალიაში გაყიდული ახალი მანქანების 70 პროცენტზე მეტი.

მართალი გითხრათ, გასაკვირია, რომ ეს რიცხვი არ არის უფრო მაღალი, თუ გავითვალისწინებთ, რომ აშშ-ში გაყიდული მანქანების 4%-ზე ნაკლებს აქვს მექანიკური ტრანსმისია.

ახალ Ferrari-ს, Lamborghini-ს ან Nissan GT-R-ს მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ვერც კი იყიდით.

ეს არ არის მხოლოდ სიზარმაცის გამო, არამედ იმიტომაც, რომ ათასწლეულის მიჯნაზე ავტომატური ტრანსმისია სულ უფრო და უფრო სრულყოფილი და ეკონომიური ხდებოდა, რის გამოც მექანიკური ვარიანტი პურისტებსა და ღარიბებს ტოვებდა.

და არგუმენტი იმის შესახებ, რომ გადამრთველის გარეშე მართვაში მონაწილეობა არ შეგიძლია, დღითიდღე სუსტდება, როცა გგონია, რომ ვერც კი იყიდი ახალ Ferrari-ს, Lamborghini-ს ან Nissan GT-R-ს მექანიკური გადაცემათა კოლოფით (და თუნდაც ყველაზე სპორტული მოდელები Porsche). არ მოგცეთ შანსი).

მაშ, როგორ გახდა მანქანები ავტომატურ არჩევანად და რა ხდის მათ მიმზიდველს, რომ ადამიანები მზად არიან გადაიხადონ მეტი?

Ჰიდროტრანსფორმატორი

ეს არის ყველაზე გავრცელებული ავტომატური ვარიანტი, რომელიც გვხვდება უაღრესად პოპულარულ Mazda-ს ხაზში, ისევე როგორც უფრო ძვირადღირებულ იაპონურ ბრენდ Lexus-ში.

ძრავის ბრუნვის ჩართვა-გამორთვის გადაცემათა კოლოფიდან გადაბმულობის ნაცვლად, ტრადიციულ მანქანებში ტრანსმისია მუდმივად არის დაკავშირებული ბრუნვის გადამყვანის გამოყენებით.

ბრუნვის გადამყვანს ავტომატურს აქვს მაღალი ბრუნვის უპირატესობა დაბალ ბრუნზე.

ეს ოდნავ რთული საინჟინრო ხსნარი უბიძგებს სითხეს დალუქული კორპუსის გარშემო ე.წ. სითხე ამოძრავებს ტურბინას კორპუსის მეორე მხარეს, რომელიც გადასცემს ძრავას გადაცემათა კოლოფში.

ბრუნვის გადამყვანს ავტომატურს აქვს მკაფიო უპირატესობა - დიდი ბრუნვის მომენტი დაბალ ბრუნზე, რაც შესანიშნავია გაჩერებიდან აჩქარებისა და გასწრებისთვის. გაჩერებიდან აჩქარება გლუვია, ისევე როგორც სიჩქარის გადართვა, რაც ყოველთვის არ ხდებოდა 80-იანი წლების სტილში შემაძრწუნებელ მანქანებში.

მაშ, როგორ ცვლით სიჩქარეს?

შესაძლოა იქ გსმენიათ ტერმინი „პლანეტარული მექანიზმები“, რომელიც ცოტა გრანდიოზულად ჟღერს, მაგრამ ძირითადად ეხება ერთმანეთის ირგვლივ განლაგებულ მექანიზმებს, როგორც მთვარეები ბრუნავენ პლანეტაზე. გადაცემათა კოლოფს შეუძლია შეცვალოს გადაცემათა კოეფიციენტები და შესთავაზოს გადაცემათა კოეფიციენტები, რომლებიც შესაფერისია აჩქარებისთვის ან მოძრაობისთვის.

ბრუნვის გადამყვანების ერთ-ერთი ტრადიციული პრობლემა იყო ის, რომ ისინი არსებითად არაეფექტურია შესასვლელ და გამომავალ ლილვებს შორის პირდაპირი მექანიკური კავშირის არარსებობის გამო.

თანამედროვე "ჩაკეტილი" ბრუნვის გადამყვანები მოიცავს მექანიკურ გადაბმულობას უფრო ეფექტური გადაბმულობის უზრუნველსაყოფად.

დაამატეთ საჭეზე საჭეების გადამრთველების ნაკრები და ბრუნვის თანამედროვე გადამყვანებს შეუძლიათ დამაჯერებლად შთაბეჭდილება მოახდინოს მათ კლაჩებით აღჭურვილი ძმებისთვისაც კი.

გადაცემათა კოლოფი ერთჯერადი გადაბმულობით

შემდეგი დიდი ტექნიკური წინგადადგმული ნაბიჯი ავტომატური ტრანსმისიისთვის იყო ერთი გადაბმულობის სისტემა, რომელიც ძირითადად ჰგავს მექანიკურ გადაცემას მხოლოდ ორი პედლით.

კომპიუტერი აკონტროლებს გადაბმულობას და არეგულირებს ძრავის სიჩქარეს სიჩქარის გლუვი ცვლილებისთვის.

ან სულაც ეს იყო იდეა, რადგან პრაქტიკაში ამ ავტომატიზირებულ ინსტრუქციებს შეიძლება გარკვეული დრო დასჭირდეს გადაბმულობის გათიშვას, გადაცემათა კოლოფის შეცვლას და ხელახლა ჩართვას, რაც მათ გახდის აჟიტირებულს და შემაწუხებელს, როგორც მოსწავლის მძღოლი ან კენგურუ, რომელიც იმალება თქვენს კაპოტის ქვეშ. .

ისინი ძირითადად შეცვლილია და თავიდან უნდა იქნას აცილებული მეორადი ყიდვისას.

BMW SMG (თანმიმდევრული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი) იყო პიონერი ამ სფეროში, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკურ ხელმძღვანელებს უყვარდათ იგი, ბევრი ადამიანი გაგიჟდა მისმა უუნარობამ.

ზოგიერთ მანქანას ჯერ კიდევ უჭირს ერთიანი გადაბმულობის სისტემა, როგორიცაა Fiat-ის Dualogic გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ ისინი ძირითადად შეიცვალა და თავიდან უნდა იქნას აცილებული მეორადი მანქანების ყიდვისას.

ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია (DCT)

ორმაგი გადაბმულობის სისტემა ჟღერს, რომ ორჯერ უკეთესი უნდა იყოს და ასეც არის.

ეს მოწინავე გადაცემათა კოლოფები, ალბათ ყველაზე ცნობილად გამოყენებული Volkswagen-ის მიერ DSG-ით (Direkt-Schalt-Getriebe ან Direct Shift Gearbox), იყენებს გადაცემათა ორ ცალკეულ კომპლექტს, თითოეულს თავისი გადაბმულობით.

ეფექტურ თანამედროვე მანქანას DCT-ით შეუძლია გადაცემათა კოლოფის შეცვლა სულ რაღაც მილიწამებში.

შვიდ სიჩქარიან გადამცემ სისტემაში 1-3-5-7 იქნება ერთ ბმულზე და 2-4-6 მეორეზე. ეს ნიშნავს, რომ თუ მესამე სიჩქარით აჩქარებთ, მეოთხე სიჩქარე შეიძლება უკვე არჩეული იყოს, ასე რომ, როცა გადართვის დროა, კომპიუტერი უბრალოდ ათავისუფლებს ერთ გადაბმულობას და ჩართავს მეორეს, რის შედეგადაც ხდება თითქმის გლუვი გადართვა. ეფექტურ თანამედროვე მანქანას DCT-ით შეუძლია გადაცემათა კოლოფის შეცვლა სულ რაღაც მილიწამებში.

VW სისტემა სწრაფია, მაგრამ ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფები, რომლებიც გამოიყენება მანქანებში, როგორიცაა Nissan GT-R, McLaren 650S და Ferrari 488 GTB, უზრუნველყოფს საოცრად სწრაფ ცვლას და თითქმის არ კარგავს ბრუნვას შორის.

რამდენადაც რთულია პურისტისთვის გადაყლაპვა, ეს ასევე ხდის მათ უფრო სწრაფ და მარტივ მართვას, ვიდრე ნებისმიერი სახელმძღვანელო.

მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია (CVT)

ეს შეიძლება ჟღერდეს სრულყოფილ ავტომატურ გადაწყვეტად, მაგრამ CVT შეიძლება იყოს შემაშფოთებელი ზოგიერთი ადამიანისთვის.

CVT აკეთებს ზუსტად იმას, რაც წერია ეტიკეტზე. იმის ნაცვლად, რომ გადავიდეს მოცემულ რაოდენობას წინასწარ განსაზღვრულ გადაცემათა შორის, CVT-ს შეუძლია შეცვალოს გადაცემათა კოეფიციენტები ფრენისას თითქმის განუსაზღვრელი ვადით.

წარმოიდგინეთ მოძრაობის კონუსი, რომელიც დამონტაჟებულია ღერძზე, მეორე ცარიელი ღერძი პირველის პარალელურად. ახლა დადეთ ელასტიური ღერძზე და კონუსზე.

CVT-ებს შეუძლიათ ძრავის მაქსიმალური ეფექტურობის შენარჩუნება

თუ რეზინის ზოლს გადაადგილდებით ზევით და ქვემოთ მოძრაობის კონუსზე, თქვენ შეცვლით რამდენჯერ უნდა შემობრუნდეს ცარიელი ღერძი კონუსის ერთი ბრუნვის დასასრულებლად. ზოლის ზევით და ქვევით გადაადგილებით, თქვენ ცვლით გადაცემათა კოეფიციენტს.

ვინაიდან გადაცემათა კოეფიციენტი შეიძლება შეიცვალოს გადაცემათა კოლოფის შეცვლის გარეშე, CVT-ებს შეუძლიათ ძრავის მუშაობის მაქსიმალური ეფექტურობა.

პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ როდესაც თქვენ აჩქარებთ მანქანაში CVT-ით, ის გამოსცემს მუდმივ ღრიალის ხმას ტრადიციული ბრუნვის მაღლა და დაწევის ნაცვლად.

ის ძალიან ეკონომიურია, მაგრამ არ ჟღერს ისეთი საინტერესოდ, როგორც ძრავი უნდა. ისევ და ისევ, ეს პურისტური აზრია და ზოგი საერთოდ ვერ ამჩნევს სხვაობას საწვავის ტუმბოს გარდა.

რა უნდა აირჩიოს?

თანამედროვე ავტომატიკა უზრუნველყოფს საწვავის უკეთეს ეკონომიას, ვიდრე სახელმძღვანელოები, გადაცემათა კოეფიციენტების დიდი არჩევანის გამო. მექანიკური ტრანსმისიების უმეტესობას აქვს ექვსი წინ გადაცემათა კოლოფი, თუმცა Porsche 911 გთავაზობთ შვიდს.

თანამედროვე ორმაგი გადაჭიმვის სისტემები იყენებს შვიდ გადაცემას, ბრუნვის გადამყვანი მანქანები XNUMX-მდეა, ხოლო CVT-ებს შეუძლიათ შექმნან გადაცემათა კოეფიციენტების თითქმის უსასრულო რაოდენობა, რაც ნიშნავს, რომ ისინი უზრუნველყოფენ საწვავის საუკეთესო ეკონომიას.

გადართვის სიჩქარით, რომელიც აბნევს უსწრაფეს მექანიკურ მძღოლს, ავტომატურს ასევე შეუძლია უფრო სწრაფად აჩქარდეს.

ეს არ არის მხოლოდ ულტრა სწრაფი ორმაგი გადაბმულობის სისტემები; ZF-ის ცხრა სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანი ტრანსმისია გთავაზობთ გადაცემათა ცვლას, რომელიც, როგორც ამბობენ, არის „აღქმის ზღურბლზე ქვემოთ“.

ბევრი ავტომწარმოებელი მთლიანად შორდება მექანიკურ ტრანსმისიას.

ეს ფარდებივითაა თავმდაბალი ლიდერობისთვის; რომელიც ნელი, მწყურვალი და მარცხენა ფეხის მომხმარებელ ვარიანტად იქცა.

ბევრი ავტომწარმოებელი მთლიანად უარს ამბობს მექანიკურ ტრანსმისიებზე, ამიტომ რამდენიმე დოლარის დაზოგვის საბაზო მოდელის ვარიანტიც კი არ არის.

ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მართვა შეიძლება თქვენს შვილიშვილებს ისეთივე აბსურდულად რეტრო მოეჩვენოთ, როგორც დღეს ვინილის ჩანაწერები.

როგორია თქვენი გადაცემის პრეფერენციები? ისევ მექანიკას მართავ? გვითხარით რას ფიქრობთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.