Genesis GV70 2022 მიმოხილვა

Genesis-ს აქვს დიდი გამოწვევა ავსტრალიაში: გახდეს პირველი კორეელი ლუქსის მოთამაშე ჩვენს ბაზარზე.

სეგმენტში, სადაც ძირითადად დომინირებს ლეგენდარული ევროპული მარკები, ტოიოტას ათწლეულები დასჭირდა, რათა ბაზარზე თავისი ძვირადღირებული Lexus-ის ბრენდით შემოსულიყო, ხოლო Nissan მოწმობს იმაზე, თუ რამდენად მკაცრია ფუფუნების ბაზარი, რადგან მისი Infiniti ბრენდი უბრალოდ ვერ ინარჩუნებდა თავის თავს მის ფარგლებს გარეთ. Ჩრდილოეთ ამერიკა. .

Hyundai Group აცხადებს, რომ შეისწავლა და ისწავლა ეს საკითხები და რომ მისი Genesis ბრენდი, რაც არ უნდა მოხდეს, გრძელვადიან პერსპექტივაში გაგრძელდება.

რამდენიმე წარმატებული გარღვევის შემდეგ გაქირავების მანქანების ბაზარზე მისი გაშვების მოდელით, G80 დიდი სედანი, Genesis სწრაფად გაფართოვდა და მოიცავდა საბაზისო G70 საშუალო ზომის სედანს და GV80 დიდ SUV-ს და ახლა მანქანას, რომელსაც ჩვენ განვიხილავთ ამ GV70 საშუალო ზომის SUV-ის მიმოხილვისთვის.

ფუფუნების საქონლის ბაზარზე ყველაზე კონკურენტულ სივრცეში თამაში, GV70 არის კორეელი ახალბედა ყველაზე მნიშვნელოვანი მოდელი დღემდე, სავარაუდოდ პირველი მანქანა, რომელმაც ნამდვილად დააყენა Genesis პირველ ადგილზე ფუფუნების მყიდველებს შორის.

აქვს ის რაც გჭირდებათ? ამ მიმოხილვაში, ჩვენ გადავხედავთ GV70-ის მთელ ხაზს, რომ გავარკვიოთ.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	2.5 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	10.3 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$79,786

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

დასაწყისისთვის, Genesis დგას ბიზნესისთვის, რომ შესთავაზოს ვარსკვლავური გარიგება ცნობისმოყვარე მყიდველებს ძვირადღირებული მარკისთვის.

ბრენდს Hyundai-ის ძირითადი ღირებულებების სულისკვეთება მოაქვს ძრავის ვარიანტებზე დაფუძნებული სამი არჩევანის შედარებით მარტივ შემადგენლობაში.

შესვლის წერტილიდან იწყება ბაზა 2.5T. როგორც სახელი გვთავაზობს, 2.5T იკვებება 2.5-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო-ბენზინის ძრავით და ხელმისაწვდომია როგორც უკანა ამძრავიანი ($66,400) და ყველა წამყვანი ($68,786).

შესვლის წერტილი არის საბაზო 2.5T, რომელიც ხელმისაწვდომია როგორც უკანა ამძრავიან ($66,400) და ყველა წამყვანი ($68,786). (სურათი: ტომ უაიტი)

შემდეგი არის საშუალო დიაპაზონის 2.2D ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ ყველა წამყვანი ვერსიით შემოთავაზებული საცალო ფასი 71,676 აშშ დოლარი.

ასორტიმენტის ტოპ არის 3.5T Sport, ტურბოძრავიანი V6 ბენზინის ძრავა, რომელიც კვლავ ხელმისაწვდომია მხოლოდ ყველა წამყვანი ვერსიით. მისი ფასი 83,276 დოლარია ტრაფიკის გარეშე.

ყველა ვარიანტზე სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს 19 დიუმიან ალუმინის დისკებს, LED ფარებს, 14.5 დიუმიან მულტიმედია სენსორულ ეკრანს Apple CarPlay-ით, Android Auto და ჩაშენებული ნავიგაცია, ტყავის მორთვა, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, 8.0 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, ელექტრო წინა ნაწილი. სავარძლები 12-გზის რეგულირებადი საჭის სვეტი, გასაღებების გარეშე შესვლისა და ღილაკზე აალება, და გუბეების შუქები კარებში.

სტანდარტული აღჭურვილობა ყველა ვარიანტში მოიცავს 14.5 დიუმიან მულტიმედია სენსორულ ეკრანს Apple CarPlay-ით, Android Auto-ით და ჩაშენებული ნავიგაცია. (სურათი: ტომ უაიტი)

ამის შემდეგ შეგიძლიათ აირჩიოთ სამი ვარიანტის პაკეტიდან. Sport Line ხელმისაწვდომია 2.5T და 2.2D 4500 დოლარად და ამატებს სპორტულ 19 დიუმიან შენადნობის დისკებს, სპორტულ სამუხრუჭე პაკეტს, უფრო სპორტულ ექსტერიერის მორთვას, ტყავის და ზამშის სავარძლების სხვადასხვა დიზაინს, ინტერიერის სურვილისამებრ მორთვას და სრულიად განსხვავებულ სამ წვეთს. საჭის დიზაინი..

ის ასევე ამატებს სპეციალურ ორმაგ გამონაბოლქვი პორტებს და Sport+ მართვის რეჟიმს 2.5T ბენზინის ვარიანტს. Sport line პაკეტის გაუმჯობესება უკვე არის ტოპ 3.5T ვარიანტში.

ჩვენს 2.2D-ს ჰქონდა Luxury Pack, რომელსაც დაემატა ნაპის ტყავის სავარძლის მოპირკეთება. (სურათი: ტომ უაიტი).

გარდა ამისა, Luxury პაკეტს აქვს უფრო მაღალი ფასი $11,000 ოთხცილინდრიანი ვარიანტისთვის ან $6600 V6-ისთვის და ამატებს ბევრად უფრო დიდ 21 დიუმიან ალუმინის დისკებს, დაბურულ ფანჯრებს, ნაპას ტყავის სავარძლების მორთვას, ზამშის თავსახურს, უფრო დიდ 12.3"-ს. ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი 3D სიღრმის ეფექტით, წინა დისპლეი, მესამე კლიმატური ზონა უკანა მგზავრებისთვის, ჭკვიანი და დისტანციური პარკირების დახმარება, მძღოლის სავარძლის ელექტრო რეგულირება შეტყობინების ფუნქციით, პრემიუმ აუდიო სისტემა 18 დინამიკით. , ავტომატური დამუხრუჭება უკუსვლით მანევრირებისას და როგორც საჭის, ისე უკანა რიგის გათბობა.

და ბოლოს, ოთხცილინდრიანი მოდელების შერჩევა შესაძლებელია როგორც Sport პაკეტით, ასევე Luxury პაკეტით, ფასი 13,000$, რაც 1500$ ფასდაკლებაა.

GV70 დიაპაზონის ფასები აყენებს მას მსხვილ სპეციფიკაციის კონკურენტებს, რომლებიც გამოდიან Audi Q5, BMW X3 და Mercedes-Benz GLC გერმანიიდან და Lexus RX იაპონიიდან.

თუმცა, ის ახალ კორეელ კონკურენტს უტოლდება ოდნავ უფრო მცირე ალტერნატივებით, როგორიცაა Volvo XC60, Lexus NX და შესაძლოა Porsche Macan.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 8/10

GV70 საოცარია. მისი უფროსი ძმის GV80-ის მსგავსად, ეს კორეული ძვირადღირებული მანქანა უფრო მეტს აკეთებს, ვიდრე უბრალოდ განცხადების გაკეთება გზაზე. მისი ხელმოწერის დიზაინის ელემენტები გადაიქცა რაღაცაში, რაც არა მხოლოდ აყენებს მას დედა კომპანია Hyundai-ზე მაღლა, არამედ არის რაღაც სრულიად უნიკალური.

GV70 საოცარია. (სურათი: ტომ უაიტი)

დიდი V-ს ფორმის ცხაური გახდა Genesis-ის მოდელების დამახასიათებელი ნიშანი გზაზე და ორმაგი ზოლიანი განათება, რომელიც ემთხვევა წინა და უკანა სიმაღლეს, ქმნის ძლიერ კორპუსს ამ მანქანის შუა ნაწილზე.

ფართო, მკვრივი უკანა ბოლო მიანიშნებს GV70-ის სპორტულ, უკანა მიკერძოებულ ბაზაზე და გამიკვირდა, რომ აღმოვაჩინე, რომ გამონაბოლქვი პორტები, რომლებიც უკანა მხრიდან 2.5T-ზე იყო გამოსული, არ იყო მხოლოდ პლასტიკური პანელები, არამედ ძალიან რეალური. გაცივება.

ქრომირებული და შავი მორთვაც კი შესამჩნევი თავშეკავებითაა გამოყენებული, ხოლო კუპეს მსგავსი სახურავი და მთლიანი რბილი კიდეები ასევე ფუფუნებაზე მიუთითებს.

დიდი V-ს ფორმის ცხაური გახდა Genesis-ის მოდელების დამახასიათებელი ნიშანი გზაზე. (სურათი: ტომ უაიტი)

ძნელი გასაკეთებელია. ძნელია შექმნა მანქანა მართლაც ახალი, გამორჩეული დიზაინით, რომელიც აერთიანებს როგორც სპორტულს, ასევე ფუფუნებას.

შიგნით, GV70 მართლაც პლიუსურია, ასე რომ, თუ ეჭვი გეპარებათ, შეუძლია თუ არა Hyundai-ს შექმნას შესაბამისი პრემიუმ დანამატი პროდუქტი, GV70 მათ უმოკლეს დროში დააძინებს.

სავარძლების პერანგები მდიდრულია, მიუხედავად იმისა, თუ რა კლასის ან ოფციონის შეფუთვა არ არის არჩეული, და არსებობს უფრო მეტი, ვიდრე უხვად რბილი შეხებით მასალები, რომლებიც გაფორმებულია დაფის სიგრძეზე.

მე ვარ უნიკალური ორნაკვიანი საჭის ფანი. (სურათი: ტომ უაიტი)

დიზაინის თვალსაზრისით, ის ძალიან განსხვავდება წინა თაობის Genesis-ის პროდუქტებისგან და Hyundai-ს თითქმის ყველა საერთო აღჭურვილობა შეიცვალა დიდი ეკრანებით და ქრომირებული გადამრთველებით, რომლებიც Genesis-ს ანიჭებენ საკუთარ სტილსა და პიროვნებას.

მე ვარ უნიკალური ორნაკვიანი საჭის ფანი. როგორც შეხების მთავარი წერტილი, ის ნამდვილად ეხმარება განასხვავოს ძვირადღირებული ვარიანტები სპორტულიდან, რომლებიც იღებენ უფრო ტრადიციულ სამ ბორბალს.

გამიკვირდა, რომ აღმოვაჩინე, რომ გამონაბოლქვი პორტები, რომლებიც 2.5T-ის უკანა მხარეს დგას, არ იყო მხოლოდ პლასტიკური პანელები, არამედ ძალიან რეალური. (სურათი. ტომ უაიტი)

ასე რომ, Genesis არის ნამდვილი პრემიუმ ბრენდი? ეჭვგარეშეა ჩემთვის, GV70 გამოიყურება და გრძნობს ისევე კარგად, თუ არა უკეთესი ზოგიერთ სფეროში, ვიდრე მისი ყველა უფრო დამკვიდრებული კონკურენტი.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 8/10

GV70 ისეთივე პრაქტიკულია, როგორც თქვენ იმედოვნებთ. არსებობს ყველა ჩვეულებრივი განახლება, დიდი კარის ჯიბეები (თუმცა მე აღმოვაჩინე ისინი შეზღუდული სიმაღლეში ჩვენი 500 მლ. CarsGuide სატესტო ბოთლი), დიდი ცენტრალური კონსოლის ბოთლის დამჭერები ცვლადი კიდეებით, დიდი ცენტრალური კონსოლის უჯრა დამატებითი 12V სოკეტით და დასაკეცი უჯრა ვერტიკალურად დამონტაჟებული უკაბელო ტელეფონის დამტენით და ორი USB პორტით.

წინა სავარძლები თავს ფართოდ გრძნობს, კარგი დასაჯდომი პოზიციით, რაც კარგ ბალანსს ანიჭებს სპორტულობასა და ხილვადობას. ადვილად რეგულირდება ელექტრო სავარძლიდან ელექტრო საჭის სვეტამდე.

სავარძლები კომფორტულია დასაჯდომად და გვთავაზობენ გაუმჯობესებულ გვერდით მხარდაჭერას წინა თაობის Genesis-ის პროდუქტებთან შედარებით. თუმცა, სკამებს ბაზაზე და Luxury Pack მანქანებში, რომლებიც მე გამოვცადე, შეიძლება დაემატებინა საყრდენი ბალიშის გვერდებზე.

დიდ ეკრანს აქვს გლუვი პროგრამული უზრუნველყოფა და მიუხედავად იმისა, რომ ის საკმაოდ დაშორებულია მძღოლისგან, მისი კონტროლი მაინც შესაძლებელია შეხებით. მისი გამოყენების უფრო ერგონომიული გზაა ცენტრში დამონტაჟებული საათის სახე, თუმცა ის არ არის იდეალური სანავიგაციო ფუნქციებისთვის.

უკანა სავარძელზე საკმარისი ადგილია ზრდასრულისთვის. (სურათი: ტომ უაიტი)

ამ ციფერბლატის მდებარეობა გადაცემათა კოლოფის გვერდით ასევე იწვევს უხერხულ მომენტებს, როდესაც აიღებთ არასწორ ციფერბლატს, როდესაც დროა გადაცვალოთ სიჩქარე. რა თქმა უნდა, უმნიშვნელო საჩივარი, მაგრამ ის, რაც შეიძლება ნიშნავდეს განსხვავებას ობიექტში გადახვევას შორის.

დაფის განლაგება და კონფიგურირებადი სისტემები ძალიან დახვეწილია, როგორც ამას ჰიუნდაის ჯგუფის პროდუქტებისგან მოველოდით. ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერის 3D ეფექტიც კი Luxury Pack-ით აღჭურვილ მანქანებში საკმარისად დახვეწილია, რომ შეუმჩნეველი იყოს.

უკანა სავარძელზე საკმარისი ადგილია ჩემი ზომის ზრდასრული ადამიანისთვის (მე ვარ 182 სმ/6'0") და სავარძლის იგივე მოპირკეთება შენარჩუნებულია არჩეული ვარიანტისა და პაკეტის მიუხედავად.

თითოეულ ვარიანტს ასევე აქვს ორმაგი რეგულირებადი ვენტილატორები. (სურათი: ტომ უაიტი)

პანორამული ლუქის მიუხედავად, მაქვს ბევრი თავშესაფარი და სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის ბოთლის სამაგრი კარში, გვერდებზე ორი კაუჭები, წინა სავარძლების უკანა ბადეები და დასაკეცი სამაჯური კონსოლი დამატებით ორი ბოთლის დამჭერით. .

ცენტრალური კონსოლის ქვეშ არის USB პორტების ნაკრები და თითოეულ ვარიანტს ასევე აქვს ორმაგი რეგულირებადი ჰაერის ხვრელები. თქვენ მოგიწევთ ძვირადღირებული ლუქსის პაკეტი, რათა მიიღოთ მესამე კლიმატური ზონა დამოუკიდებელი კონტროლით, უკანა სავარძლების გათბობით და უკანა მართვის პანელით.

საქმეების გასაადვილებლად, წინა მგზავრის სავარძელს აქვს გვერდითი კონტროლი, რომელიც საშუალებას აძლევს უკანა სავარძლების მგზავრებს საჭიროების შემთხვევაში გადაიტანონ იგი.

საბარგულის მოცულობა არის ძალიან გონივრული 542 ლიტრი (VDA) სავარძლებით მაღლა ან 1678 ლიტრი მათთან ერთად. ფართი გამოდგება ყველასთვის CarsGuide ბარგის კომპლექტი აწეული სავარძლებით, სათავე ოთახებით, თუმცა უფრო დიდი ნივთებისთვის თვალი უნდა ადევნოთ კუპეს მსგავს უკანა ფანჯარას.

ყველა ვარიანტს, გარდა დიზელისა, აქვს კომპაქტური სათადარიგო ნაწილები საბარგულის იატაკის ქვეშ, ხოლო დიზელის ნაკრები სრულდება სარემონტო ნაკრებით.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 8/10

GV70 ხაზში არის ორი ბენზინის ძრავის და ერთი დიზელის ძრავის ვარიანტი. გასაკვირია, რომ 2021 წლისთვის Genesis-მა გამოუშვა სრულიად ახალი სახელწოდება ჰიბრიდული ვარიანტის გარეშე და მისი შემადგენლობა მიმზიდველია ტრადიციული აუდიტორიისთვის და ენთუზიასტებისთვის უკანა ცვლის ვარიანტებით.

შესთავაზა 2.5 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა 224 კვტ/422 ნმ. აქ სიმძლავრის შესახებ პრეტენზია არ არის და მისი არჩევა შეგიძლიათ როგორც უკანა ამძრავით, ასევე სრულამძრავით.

შემდეგი მოდის საშუალო დონის ძრავა, 2.2 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელი. ეს ძრავა გამოყოფს მნიშვნელოვნად ნაკლებ სიმძლავრეს 154 კვტ-ზე, მაგრამ ოდნავ მეტ ბრუნვას 440 ნმ. მხოლოდ დიზელი სავსეა.

შესთავაზა 2.5 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა 224 კვტ/422 ნმ. (სურათი: ტომ უაიტი)

ტოპ აღჭურვილობა არის 3.5-ლიტრიანი ტურბო V6 ბენზინი. ეს ძრავა მოეწონება მათ, ვინც განიხილავს შესრულების ვარიანტებს AMG ან BMW M განყოფილებიდან და აწვდის 279 კვტ/530 ნმ, ისევ მხოლოდ სრულამძრავიანი.

მიუხედავად იმისა, თუ რომელ ვარიანტს აირჩევთ, ყველა GV70 აღჭურვილია რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით (ბრუნვის გადამყვანი).

სრულად დამოუკიდებელი სპორტული საკიდარი სტანდარტულია ყველა ვარიანტში, თუმცა მხოლოდ უმაღლესი ხაზის V6 აღჭურვილია ადაპტაციური დემპერის პაკეტით და შესაბამისად უფრო მტკიცე მგზავრობით.

საშუალო დიაპაზონის ძრავა არის 2.2 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელი 154 კვტ/440 ნმ. (სურათი: ტომ უაიტი)

მოწინავე V6 მანქანებს, ისევე როგორც მათ, ვინც აღჭურვილია Sport Line-ით, აქვთ უფრო სპორტული სამუხრუჭე პაკეტი, Sport+ მართვის რეჟიმი (რაც გამორთავს ESC-ს) და უფრო დიდი გამონაბოლქვი მილები ჩაშენებული უკანა ბამპერში ბენზინის ვარიანტებისთვის.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 6/10

ჰიბრიდული ვარიანტის ყოველგვარი ნიშნის გარეშე, ჩვენს დროში GV70-ის ყველა ვერსია გარკვეულწილად გაუმაძღარი აღმოჩნდა მათთან.

2.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავა კომბინირებულ ციკლში მოიხმარს 9.8 ლ/100 კმ უკანა ამძრავიან ფორმატში ან 10.3 ლ/100 კმ სრულამძრავიან ვერსიაში. RWD ვერსიის ტესტირებისას ვნახე 12ლ/100კმ-ზე მეტი, თუმცა ეს იყო რამდენიმე დღის მოკლე ტესტი.

3.5-ლიტრიანი ტურბოძრავიანი V6, როგორც ამბობენ, მოიხმარს 11.3 ლ/100 კმ-ს კომბინირებულ ციკლზე, ხოლო 2.2-ლიტრიანი დიზელი არის ყველაზე ეკონომიური ჯგუფიდან, საერთო მაჩვენებლით მხოლოდ 7.8 ლ/100 კმ.

ერთ დროს, დიზელის მოდელზე ბევრად მეტი ქულა დავაგროვე, 9.8 ლ / 100 კმ. გაჩერების/დატვირთვის სისტემის ნაცვლად, GV70-ს აქვს ფუნქცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამორთოთ ძრავა გადაცემათა კოლოფიდან, როდესაც მანქანა სრიალებს.

2.2 ლიტრიანი დიზელი ყველაზე ეკონომიურია, ჯამური მოხმარებით მხოლოდ 7.8 ლ/100 კმ. (სურათი: ტომ უაიტი)

ის ხელით უნდა იყოს შერჩეული ოფციების პანელში და მე არ გამიტესტა საკმარისად დიდხანს, რომ ვთქვა, აქვს თუ არა მნიშვნელოვანი გავლენა მოხმარებაზე.

GV70-ის ყველა მოდელს აქვს 66 ლიტრიანი საწვავის ავზი და ბენზინის ვარიანტები საჭიროებს საშუალო დონის უტყვი ბენზინს მინიმუმ 95 ოქტანით.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 8/10

GV70-ს აქვს უსაფრთხოების მაღალი სტანდარტი. მის აქტიურ კომპლექტში შედის სასწრაფო დამუხრუჭების ავტომატური დამუხრუჭება (ფუნქციონირებს მაგისტრალის სიჩქარეზე), რომელიც მოიცავს ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების გამოვლენას, ასევე ფეხით გადასასვლელის დამხმარე ფუნქციას.

ასევე გამოჩნდება ზოლის შენარჩუნების დახმარება ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებით, ასევე ბრმა წერტილების მონიტორინგი უკანა ჯვარედინი ტრაფიკის გაფრთხილებით, ავტომატური უკან დამუხრუჭებით, ადაპტური კრუიზ კონტროლი, მძღოლის ყურადღების გაფრთხილება, მექანიკური და გონიერი სიჩქარის შეზღუდვის დამხმარე სისტემა, ასევე გარს. ხმის პარკირების კამერები.

ძვირადღირებული პაკეტი ამატებს ავტომატურ დამუხრუჭებას დაბალ სიჩქარეზე მანევრირებისას, წინსვლის ყურადღების გაფრთხილებას და ავტომატური პარკირების პაკეტს.

უსაფრთხოების მოსალოდნელი მახასიათებლები მოიცავს ჩვეულებრივ მუხრუჭებს, სტაბილიზაციისა და წევის კონტროლის სისტემებს და რვა აირბალიშის დიდ არჩევანს, მძღოლის მუხლის და ცენტრალური აირბალიშის ჩათვლით. GV70-ს ჯერ არ აქვს ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 10/10

Genesis არა მხოლოდ აწვდის ჰიუნდაის მესაკუთრის ტრადიციულ აზროვნებას ხუთწლიანი, შეუზღუდავი გარბენის გარანტიით (შესაბამისი გზისპირა დახმარებით), ის ასევე აჯობებს კონკურენციას მფლობელობის პირველი ხუთი წლის განმავლობაში უფასო მოვლა-პატრონობით.

Genesis აჯობა კონკურენციას წყლიდან უფასო მოვლის საშუალებით მფლობელობის პირველი ხუთი წლის განმავლობაში. (სურათი: ტომ უაიტი)

დიახ, ასეა, გენეზისის სერვისი უფასოა გარანტიის ხანგრძლივობის განმავლობაში. ამას ნამდვილად ვერ დაამარცხებ, განსაკუთრებით პრემიუმ სივრცეში, ასე რომ, ეს არის საერთო ქულა.

GV70 უნდა ეწვიოს სახელოსნოს ყოველ 12 თვეში ან 15,000 კმ-ში, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი. ის აშენებულია სამხრეთ კორეაში, თუ გაინტერესებთ.

როგორია ტარება? 8/10

GV70 აჯობებს ზოგიერთ სფეროს, მაგრამ არის სხვები, სადაც მე ჩამოვრჩი. მოდით შევხედოთ.

უპირველეს ყოვლისა, ამ გაშვების მიმოხილვისთვის, მე ვცადე ორი ვარიანტი. რამდენიმე დღე მქონდა ბაზის GV70 2.5T RWD-ზე, შემდეგ განახლდა 2.2D AWD-მდე Luxury Pack-ით.

ორსაფეხურიანი ბორბალი შეხების შესანიშნავი წერტილია და სტანდარტული მგზავრობა მანქანებზე, რომელიც მე გამოვცადე, გაჟღენთილია ის, რაც გარეუბნებში უნდა გადაეყარა. (სურათი: ტომ უაიტი)

Genesis შესანიშნავია მართვით. თუ ის რაღაცას აკეთებს სწორად, ეს არის მთელი პაკეტის ფუფუნების შეგრძნება.

ორწახნაგიანი საჭე შესანიშნავი შეხების წერტილია და სტანდარტული მგზავრობა ჩემს მიერ გამოცდილ მანქანებზე (გაითვალისწინეთ, რომ V6 Sport-ს განსხვავებული დაყენება აქვს) გარეუბანში კარგად გაჟღენთილია.

კიდევ ერთი რამ, რამაც მაშინვე გამაოგნა, იყო რამდენად მშვიდი ეს ჯიპი. სიჩუმეა. ეს მიიღწევა როგორც ბევრი ხმაურის გაუქმებით, ასევე დინამიკების მეშვეობით ხმაურის აქტიური გაუქმებით.

მიუხედავად იმისა, რომ მისი მგზავრობა და სალონის ატმოსფერო ქმნის მდიდრულ შეგრძნებას, ხელმისაწვდომი ელექტროგადამცემები გვთავაზობს უფრო სპორტულ დახრილობას, რომელიც არც ისე გამოხატულია. (სურათი: ტომ უაიტი)

ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო სალონის ატმოსფერო, რაც ოდესმე განმიცდია დიდი ხნის განმავლობაში. უკეთესია, ვიდრე მერსედესისა და აუდის ზოგიერთ პროდუქტზე, რომელიც მე ახლახანს გამოვცადე.

თუმცა ამ მანქანას იდენტობის კრიზისი აქვს. მიუხედავად იმისა, რომ მისი მგზავრობა და სალონის ატმოსფერო ქმნის მდიდრულ შეგრძნებას, ხელმისაწვდომი ელექტროგადამცემები გვთავაზობს უფრო სპორტულ დახრილობას, რომელიც არც ისე გამოხატულია.

პირველი, GV70 არ არის ისეთი მოხერხებული, როგორც მისი მშობლიური G70 სედანი. სამაგიეროდ, მას აქვს საერთო სიმძიმის შეგრძნება და უფრო რბილი საკიდარი იწვევს უფრო დახრილობას კუთხეებში და არ არის ისეთი მიმზიდველი, როგორც ძრავები აგრძნობინებენ მას სწორ ხაზზე.

საჭის მართვა ასევე არ შეესაბამება სიმართლეს, გრძნობს მძიმე და ოდნავ ბლაგვი, როდესაც საქმე ეხება უკუკავშირს. უცნაურია, რადგან თქვენ არ გრძნობთ, როგორ რეაგირებს მანქანა საჭეზე, როგორც ამას აკეთებთ ზოგიერთი ელექტროგადამცემი სისტემის შემთხვევაში.

ამის ნაცვლად, იგრძნობა, რომ ელექტრო პარამეტრი საკმარისია იმისათვის, რომ არ იგრძნოს ორგანული. საკმარისია, რომ მან არ იგრძნოს რეაქცია.

ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ დახვეწილი წამყვანი სისტემა განკუთვნილია სპორტული იყოს, GV70 ასე არ არის. მიუხედავად ამისა, ის მშვენიერია სწორ ხაზზე, ძრავის ყველა პარამეტრით არის დახვეწილი და მგრძნობიარე.

ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო სალონის ატმოსფერო, რაც ოდესმე განმიცდია დიდი ხნის განმავლობაში. (სურათი: ტომ უაიტი)

2.5T-ს ასევე აქვს ღრმა შენიშვნა (აუდიო სისტემა ხელს უწყობს მის სალონში მოხვედრას), ხოლო 2.2 ტურბოდიზელი არის ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე დიზელის გადაცემათა კოლოფი, რაც კი ოდესმე მივლია. ეს არის ჩუმი, გლუვი, რეაგირებადი და VW ჯგუფის ძალიან მიმზიდველი 3.0-ლიტრიანი V6 დიზელის პარალელურად.

ის არ არის ისეთი მკვეთრი და არც ისეთი ძლიერი, როგორც ბენზინის ვარიანტები. 2.5 ბენზინის ძრავთან შედარებით, ტოპ ვერსიის გარკვეული სიამოვნება აკლია.

წონის შეგრძნება ქმნის უსაფრთხოებას გზაზე, რაც გაუმჯობესებულია სრულამძრავიან მანქანებში. და რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შემოთავაზებულია მთელ დიაპაზონში, აღმოჩნდა ყველაზე ჭკვიანი და გლუვი გადამრთველი იმ დროს, რაც მე გავატარე ოთხცილინდრიან მოდელებთან.

ამ მიმოხილვისთვის, მე არ მომეცა საშუალება გამომეცადა საუკეთესო 3.5T Sport. Ჩემი CarsGuide კოლეგები, რომლებმაც ეს სცადეს, განაცხადეს, რომ აქტიური დემპერებით მგზავრობა საკმაოდ ხისტია და ძრავა წარმოუდგენლად ძლიერია, მაგრამ არაფერი გაკეთებულა საჭის მოსაწყენი შეგრძნების შესამცირებლად. თვალყური ადევნეთ მომავალ მიმოხილვებს ამის შესახებ მეტი დეტალებისთვის.

თუ ის რაღაცას აკეთებს სწორად, ეს არის მთელი პაკეტის ფუფუნების შეგრძნება. (სურათი: ტომ უაიტი)

საბოლოო ჯამში, GV70 ანიჭებს მდიდრულ განცდას, მაგრამ შესაძლოა ყველაფერში არ იყოს სპორტი, გარდა V6-ისა. მიუხედავად იმისა, რომ როგორც ჩანს, მას ცოტა შრომა სჭირდება საჭეზე და, გარკვეულწილად, შასიზე, ის მაინც სოლიდური სადებიუტო შეთავაზებაა.

განაჩენი

თუ თქვენ ეძებთ დიზაინში პირველ SUV-ს, რომელიც აერთიანებს ძირითადი ავტომწარმოებლის საკუთრების და ღირებულებების დაპირებას ძვირადღირებული მოდელის გარეგნობასა და შეგრძნებასთან, ნუ ეძებთ, GV70 მიაღწევს ნიშნულს.

არის გარკვეული სფეროები, სადაც მას შეუძლია გააუმჯობესოს მართვა მათთვის, ვინც ეძებს უფრო სპორტულ ყოფნას გზაზე, და უცნაურია, რომ ბრენდი ამ სივრცეში უშვებს ახალ სახელწოდებას ერთი ჰიბრიდული ვარიანტის გარეშე. მაგრამ ახალი ლითონი ასეთი ძლიერი ღირებულების წინადადებით, რომელიც იპყრობს მაღალი დონის მდიდრული მოთამაშეების ყურადღებას, შესანიშნავია.