გაზის განაწილების მექანიზმი - სარქველების ჯგუფი

დროის მიზანი და ტიპები:

1.1. გაზის განაწილების მექანიზმის მიზანი:

სარქვლის დროის მექანიზმის დანიშნულებაა ახალი საწვავის ნარევის გადატანა ძრავის ცილინდრებში და გამონაბოლქვი აირების გამოყოფა. გაზის გაცვლა ხდება შესასვლელი და გამოსასვლელი ღიობებით, რომლებიც ჰერმეტულად დალუქულია დროის ქამრის ელემენტებით ძრავის მუშაობის მიღებული პროცედურის შესაბამისად.

1.2. სარქვლის ჯგუფის დავალება:

სარქველების ჯგუფის მიზანია ჰერმეტულად დახუროს შესასვლელი და გამოსასვლელი პორტები და გახსნას ისინი მითითებულ დროს მითითებულ დროს.

1.3. დროის ტიპები:

დამოკიდებულია ორგანოებზე, რომლითაც ძრავის ცილინდრები დაკავშირებულია გარემოსთან, დრო არის სარქველი, კოჭა და კომბინირებული.

1.4. დროის ტიპების შედარება:

სარქვლის დრო ყველაზე გავრცელებულია შედარებით მარტივი დიზაინისა და საიმედო მუშაობის გამო. სამუშაო ადგილის იდეალური და საიმედო დალუქვა, მიღწეული იმის გამო, რომ სარქველები სტაბილურად რჩებიან ცილინდრებში მაღალი წნევის დროს, სერიოზულ უპირატესობას ანიჭებს სარქველს ან კომბინირებულ დროის სარტყელს. ამიტომ, სარქვლის დრო სულ უფრო ხშირად გამოიყენება.

სარქვლის ჯგუფის მოწყობილობა:

2.1. სარქველი მოწყობილობა:

ძრავის სარქველები შედგება ღეროსა და თავისგან. თავებს ყველაზე ხშირად ამზადებენ ბრტყელი, ამოზნექილი ან ზარის ფორმის. სათავეს აქვს მცირე ზომის ცილინდრული სარტყელი (დაახლოებით 2 მმ) და 45˚ ან 30˚ დალუქვის ბუდე. ცილინდრული სარტყელი საშუალებას იძლევა, ერთი მხრივ, შეინარჩუნოს მთავარი სარქვლის დიამეტრი დალუქვის ფილის გადახრისას, ხოლო მეორე მხრივ, გაზარდოს სარქვლის სიმტკიცე და ამით ხელი შეუშალოს დეფორმაციას. ყველაზე ფართოდ გავრცელებულია სარქველები ბრტყელი თავით და დალუქვის ჩამკეტით 45˚ კუთხით (ეს ყველაზე ხშირად არის გამწოვი ვენტილები) და ცილინდრების შევსებისა და გაწმენდის გასაუმჯობესებლად, გამწოვ სარქველს უფრო დიდი დიამეტრი აქვს, ვიდრე გამონაბოლქვი სარქველი. გამონაბოლქვი სარქველები ხშირად მზადდება გუმბათოვანი ბურთულიანი თავით.

ეს აუმჯობესებს გამონაბოლქვი აირების გადინებას ცილინდრებიდან, ასევე ზრდის სარქვლის სიმტკიცეს და სიმტკიცეს. სარქვლის თავიდან სითბოს ამოღების პირობების გასაუმჯობესებლად და სარქვლის საერთო არადეფორმაციულობის გაზრდის მიზნით, თავსა და ღეროს შორის გადასვლა ხდება 10˚ - 30˚ კუთხით და გამრუდების დიდი რადიუსით. სარქვლის ღეროს ზედა ბოლოში ზამბარის სარქველზე მიმაგრების მიღებული მეთოდის მიხედვით კეთდება კონუსური, ცილინდრული ან სპეციალური ფორმის ღარები. ნატრიუმის გაგრილება გამოიყენება რიგ ძრავებში ადიდებული სარქველების თერმული სტრესის შესამცირებლად. ამისათვის სარქველი კეთდება ღრუ, და შედეგად ღრუ ივსება ნახევრად ნატრიუმით, რომლის დნობის წერტილი არის 100 ° C. როდესაც ძრავა მუშაობს, ნატრიუმი დნება და მოძრაობს სარქვლის ღრუში, გადააქვს სითბო ცხელი თავიდან გამაგრილებლის ღეროზე და იქიდან სარქვლის ამომყვანში.

2.2. სარქვლის დაკავშირება მის გაზაფხულზე:

ამ ერთეულის დიზაინი ძალიან მრავალფეროვანია, მაგრამ ყველაზე გავრცელებული დიზაინის ნახევრად გირჩებია. ორი ნახევრად კონუსის დახმარებით, რომლებიც შედიან სარქვლის ღეროში გაკეთებულ არხებში, ფირფიტა დაჭერილია, რომელიც იკავებს ზამბარას და არ იძლევა დანადგარის დაშლას. ეს ქმნის კავშირს ზამბარასა და სარქველს შორის.

2.3. სარქვლის ადგილის ადგილმდებარეობა:

ყველა თანამედროვე ძრავაში, გამონაბოლქვი სავარძლები მზადდება ცილინდრის თავისგან დამოუკიდებლად. ეს ასევე გამოიყენება შეწოვის თასებისთვის, როდესაც ბალონის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. თუ თუჯია, მასში უნაგირებს ამზადებენ. სტრუქტურულად, სავარძელი არის ბეჭედი, რომელიც მიმაგრებულია ცილინდრის თავზე სპეციალურად დამუშავებულ სავარძელში. ამავდროულად, სავარძლის გარე ზედაპირზე ზოგჯერ გაკეთებულია ღარები, რომლებიც სავარძელზე დაჭერისას ივსება ცილინდრის თავის მასალით, რაც უზრუნველყოფს მათ საიმედო დამაგრებას. დამაგრების გარდა, დამაგრება შეიძლება გაკეთდეს უნაგირის ტრიალითაც. სარქვლის დახურვისას სამუშაო სივრცის მჭიდროობის უზრუნველსაყოფად, სავარძლის სამუშაო ზედაპირი უნდა იყოს დამუშავებული იმავე კუთხით, როგორც სარქვლის თავის დალუქვის ჭაჭი. ამისათვის საყდრებს ამუშავებენ სპეციალური ხელსაწყოებით, სიმკვეთრის კუთხით არა 15 არა, 45˚ და 75˚, რომ მიიღონ დალუქვის ფირზე 45˚ და 2 მმ სიგანეზე. დანარჩენი კუთხეები გაკეთებულია უნაგირის გარშემო ნაკადის გასაუმჯობესებლად.

2.4. Valve Guides მდებარეობა:

სახელმძღვანელოების დიზაინი მრავალფეროვანია. ყველაზე ხშირად, გამოიყენება გლუვი გარე ზედაპირიანი სახელმძღვანელოები, რომლებიც მზადდება ცენტრალური სანტექნიკის მანქანაზე. სახელმძღვანელოები, რომლებსაც აქვთ გარე საყრდენი სამაგრები, უფრო ადვილი შესაკრავია, მაგრამ მათი დამზადება უფრო რთულია. ამისათვის უფრო მიზანშეწონილია სარტყლის ნაცვლად სახელმძღვანელოში გაჩერდეს რგოლის არხი. გამონაბოლქვი სარქვლის სახელმძღვანელოები ხშირად გამოიყენება ცხელი გამონაბოლქვი გაზის ნაკადის ჟანგვითი მოქმედებისგან დასაცავად. ამ შემთხვევაში, მზადდება გრძელი სახელმძღვანელოები, დანარჩენი ნაწილები მდებარეობს ცილინდრის თავის გამოსაბოლქვი არხში. როგორც სახელმძღვანელოს და სარქვლის სათავეს შორის მანძილი იკლებს, სარქვლის თავის მხარეს მდებარე სახელმძღვანელოში გახსნის სარქვლის თავის რეგიონში ვიწროვდება ან ფართოვდება.

2.5. ზამბარის მოწყობილობა:

თანამედროვე ძრავებში, ყველაზე გავრცელებული ცილინდრული ზამბარები მუდმივი ბრუნვით. საყრდენი ზედაპირების შესაქმნელად, ზამბარის ხვეულების ბოლოები ერთმანეთთან თავსდება და შუბლით იკვრება, რის შედეგადაც ხვეულების საერთო რაოდენობა ორ – სამჯერ აღემატება სამუშაო ზამბარების რაოდენობას. ბოლოს ხვია ეყრდნობა ფირფიტის ერთ მხარეს და ცილინდრის თავის ან ბლოკის მეორე მხარეს. თუ არსებობს რეზონანსის საშიშროება, სარქვლის ზამბარები მზადდება ცვლადი ნაბიჯით. საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი ან გაზაფხულის ერთი ბოლოდან მეორეზე იხრება, ან შუადან ორივე ბოლომდე. სარქვლის გახსნისას ერთმანეთთან უახლოესი გრაგნილები ეხება, რის შედეგადაც სამუშაო გრაგნილების რაოდენობა მცირდება და ზამბარის თავისუფალი რხევების სიხშირე იზრდება. ეს ხსნის რეზონანსის პირობებს. ამავე მიზნით, ზოგჯერ გამოიყენება კონუსური ზამბარები, რომელთა ბუნებრივი სიხშირე იცვლება მათი სიგრძის გასწვრივ და გამორიცხულია რეზონანსის წარმოქმნა.

2.6. მასალები სარქვლის ჯგუფის ელემენტების წარმოებისთვის:

• სარქველები - შეწოვის სარქველები ხელმისაწვდომია ქრომის (40x), ქრომის ნიკელის (40XN) და სხვა შენადნობის ფოლადებში. გამოსაბოლქვი სარქველები დამზადებულია სითბოს მდგრადი ფოლადებისგან ქრომის, ნიკელის და სხვა შენადნობი ლითონების მაღალი შემცველობით: 4Kh9S2, 4Kh10S2M, Kh12N7S, 40SH10MA.
• სარქველების სავარძლები - გამოიყენება მაღალი ტემპერატურისადმი მდგრადი ფოლადები, თუჯი, ალუმინის ბრინჯაო ან კერმეტი.
• სარქველების გიდები წარმოებისთვის რთული გარემოა და საჭიროებს მაღალი თერმული და აცვიათ წინააღმდეგობის და კარგი თბოგამტარობის მქონე მასალების გამოყენებას, როგორიცაა ნაცრისფერი პერლიტური თუჯის და ალუმინის ბრინჯაოს.
• ზამბარები - დამზადებულია ზამბარის სტომისგან დახვეული მავთულით, მაგ. 65G, 60C2A, 50HFA.

სარქვლის ჯგუფის ოპერაცია:

3.1. სინქრონიზაციის მექანიზმი:

სინქრონიზაციის მექანიზმი კინემატიკური გზით უკავშირდება crankshaft- ს, მოძრაობს მასთან სინქრონულად. დროის სარტყელი ხსნის და დალუქავს ინდივიდუალური ცილინდრების შესასვლელ და გასასვლელ პორტებს მიღებული მოქმედი პროცედურის შესაბამისად. ეს არის ბალონებში გაზის გაცვლის პროცესი.

3.2 დროის წამყვანი მოქმედება:

დროის წამყვანი დამოკიდებულია camshaft ადგილმდებარეობის შესახებ.
• ქვედა ლილვით - გამარტივებული მუშაობისთვის გადაცემათა კოლოფი კეთდება დახრილი კბილებით, ხოლო ჩუმი მუშაობისთვის, გადაცემათა რგოლი დამზადებულია ტექსტოლიტისგან. პარაზიტული მექანიზმი ან ჯაჭვი გამოიყენება უფრო შორ მანძილზე მოძრაობის უზრუნველსაყოფად.
• ზედა ლილვით - როლიკებით ჯაჭვი. შედარებით დაბალი ხმაურის დონე, მარტივი დიზაინი, დაბალი წონა, მაგრამ წრე ცვივა და იჭიმება. ნეოპრენის დაფუძნებული დროის ქამრის მეშვეობით, რომელიც გამაგრებულია ფოლადის მავთულით და დაფარულია აცვიათ მდგრადი ნეილონის ფენით. მარტივი დიზაინი, მშვიდი ოპერაცია.

3.3. გაზის განაწილების სქემა:

სარქველში გაზების გადასასვლელად გათვალისწინებული მთლიანი დინების ფართობი დამოკიდებულია მისი გახსნის ხანგრძლივობაზე. როგორც მოგეხსენებათ, ოთხ ინსულტის ძრავებში, ჩასადები და გამონაბოლქვი დარტყმების განსახორციელებლად, გათვალისწინებულია ერთი დგუშის დარტყმა, რომელიც შეესაბამება crankshaft- ის 180˚-ით როტაციას. ამასთან, გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ცილინდრის უკეთესი შევსებისა და გაწმენდისთვის საჭიროა შევსების და დაცლის პროცესების ხანგრძლივობა უფრო მეტი იყოს ვიდრე დგუშიანი დარტყმები, ე.ი. სარქველების გახსნა და დახურვა არ უნდა განხორციელდეს დგუშის დარტყმის მკვდარ წერტილებში, მაგრამ გარკვეული გასწრებით ან დაგვიანებით.

სარქვლის გახსნისა და დახურვის დრო გამოხატულია crankshaft- ის როტაციის კუთხეებში და ეწოდება სარქვლის დრო. მეტი საიმედოობისთვის, ეს ფაზები მზადდება ღვეზელების სქემების სახით (ნახ. 1).
შეწოვის სარქველი ჩვეულებრივ იხსნება გადახურვის კუთხით φ1 = 5˚ – 30˚ სანამ დგუში მიაღწევს ზედა მკვდარ ცენტრს. ეს უზრუნველყოფს სარქვლის გარკვეულ კვეთას შევსების დარტყმის დასაწყისშივე და ამით აუმჯობესებს ცილინდრის შევსებას. შეწოვის სარქველი იკეტება დაყოვნების კუთხით φ2 = 30˚ - 90˚ მას შემდეგ, რაც დგუში გაივლის ქვედა მკვდარ ცენტრს. შესასვლელი სარქვლის დახურვის შეფერხება იძლევა ახალი საწვავის ნარევის გამოყენებას საწვავის შევსების გასაუმჯობესებლად და, შესაბამისად, ძრავის სიმძლავრის გაზრდის მიზნით.
გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება გასწრების კუთხით φ3 = 40˚ – 80˚, ე.ი. დარტყმის ბოლოს, როცა ცილინდრის აირებში წნევა შედარებით მაღალია (0,4 - 0,5 მპა). ამ წნევით დაწყებული გაზის ცილინდრის ინტენსიური გამოდევნა იწვევს წნევისა და ტემპერატურის სწრაფ ვარდნას, რაც საგრძნობლად ამცირებს სამუშაო გაზების გადაადგილების მუშაობას. გამონაბოლქვი სარქველი იხურება დაყოვნების კუთხით φ4 = 5˚ - 45˚. ეს შეფერხება უზრუნველყოფს წვის კამერის კარგ გაწმენდას გამონაბოლქვი აირებისგან.

დიაგნოსტიკა, მოვლა, შეკეთება:

4.1. დიაგნოსტიკა

დიაგნოსტიკური ნიშნები:

• •შიდა წვის ძრავის შემცირებული სიმძლავრე:
• შემცირებული კლირენსი;
• არასრული სარქვლის მორგება;
• წართმეული სარქველები.
  • გაზრდილი საწვავის მოხმარება:
• შემცირებული კლირენსი სარქველებს და ამწეებს შორის;
• არასრული სარქვლის მორგება;
• წართმეული სარქველები.
  • ატარეთ შიდა წვის ძრავებში:
• კამფატის ცვეთა;
• camshaft cams გახსნა;
• გაზრდილი კლირენსი სარქვლის ღეროებსა და სარქვლის ბუჩქებს შორის;
• დიდი კლირენსი სარქველებსა და ამწეებს შორის;
• მოტეხილობა, სარქვლის ზამბარების ელასტიურობის დარღვევა.
  • დაბალი წნევის მაჩვენებელი:
• სარქვლის სავარძლები რბილია;
• რბილი ან გატეხილი სარქვლის ზამბარა;
• დამწვარი სარქველი;
• დამწვარი ან დახეული ცილინდრის თავის შუასადებით
• არარეგულირებული თერმული ხარვეზი.
  • მაღალი წნევის მაჩვენებელი.
• თავის სიმაღლის შემცირება;

დრო დიაგნოსტიკური მეთოდები:

• წნევის გაზომვა ცილინდრში კომპრესიული ინსულტის ბოლოს. გაზომვის დროს უნდა შესრულდეს შემდეგი პირობები: წვის ძრავა უნდა გაცხელდეს სამუშაო ტემპერატურაზე; სანთლები უნდა მოიხსნას; ინდუქციური გრაგნილის ცენტრალური კაბელი უნდა იყოს ზეთოვანი და გახსნილი უნდა იყოს გაზის სარქველი და ჰაერის სარქველი. გაზომვა ხორციელდება კომპრესორების გამოყენებით. წნევის სხვაობა ცალკეულ ცილინდრებს შორის არ უნდა აღემატებოდეს 5% -ს.

4.2. დროის სარტყელში თერმული კლირენსის რეგულირება:

თერმული ხარვეზის შემოწმება და რეგულირება ხორციელდება წნევის ლიანდაგის ფირფიტების გამოყენებით, თანმიმდევრობით, რომელიც შეესაბამება ძრავის მუშაობის ბრძანებას, პირველი ცილინდრიდან დაწყებული. ხარვეზი სწორად არის მორგებული, თუ სისქის ლიანდაგი, რომელიც ემთხვევა ნორმალურ ხარვეზს, თავისუფლად გაივლის. კლირენსის რეგულირებისას, გამართეთ რეგულირებადი ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნით, გაათავისუფლეთ საკეტი, მოათავსეთ გასუფთავების ფირფიტა სარქვლის ღეროსა და შეერთებას შორის და ჩართეთ რეგულირების ხრახნი, რომ დააყენოთ საჭირო კლირენსი. შემდეგ საკეტი კაკალი გამკაცრდა.

მანქანის ძრავის სარქველების ჩანაცვლება

4.3. სარქვლის ჯგუფის შეკეთება:

• სარქველის შეკეთება - ძირითადი ხარვეზებია კონუსური სამუშაო ზედაპირის ცვეთა და წვა, ღეროს ცვეთა და ბზარების გაჩენა. თუ თავები იწვის ან ბზარები გაჩნდა, სარქველები იშლება. მოხრილი სარქვლის ღეროები სწორდება ხელის საწნეზე ხელსაწყოს გამოყენებით. ნახმარი სარქვლის ღეროების შეკეთება ხდება ქრონიზაციით ან დაუთოებით და შემდეგ დაფქვა ნომინალურ ან დიდი ზომის სარემონტო ზომამდე. სარქვლის თავის ნახმარი სამუშაო ზედაპირი დაფქულია სარემონტო ზომამდე. სარქველები სავარძლებს აბრაზიული პასტებით აკრავენ. დაფქვის სიზუსტე მოწმდება ნავთის ჩამოსხმით დაკიდებულ სარქველებს, თუ არ გაჟონა, მაშინ დაფქვა კარგია 4-5 წუთის განმავლობაში. სარქველების ზამბარები არ არის აღდგენილი, მაგრამ შეიცვალა ახლით.

კითხვები და პასუხები:

რა შედის გაზის განაწილების მექანიზმში? იგი მდებარეობს ცილინდრის თავში. მის დიზაინში შედის: ამწე ლილვის საწოლები, ამწე ლილვი, სარქველები, როკერი მკლავები, ბიძგები, ჰიდრავლიკური ამწეები და ზოგიერთ მოდელში ფაზის გადამრთველი.

Дრისთვის არის ძრავის დრო? ეს მექანიზმი უზრუნველყოფს ჰაერ-საწვავის ნარევის ახალი ნაწილის დროულ მიწოდებას და გამონაბოლქვი აირების მოცილებას. მოდიფიკაციის მიხედვით, მას შეუძლია შეცვალოს სარქვლის დრო.

სად მდებარეობს გაზის განაწილების მექანიზმი? თანამედროვე შიდა წვის ძრავში, გაზის განაწილების მექანიზმი მდებარეობს ცილინდრის ბლოკის ზემოთ ცილინდრის თავში.