გაზი

შინაარსი დამფუძნებელი ემბლემა GAZ მანქანების ისტორია გორკის საავტომობილო ქარხანა (აბრევიატურა GAZ) არის ერთ-ერთი ფართომასშტაბიანი კომპანია რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში. კომპანიის ძირითადი სპეციფიკა ორიენტირებულია მანქანების, სატვირთო მანქანების, მიკროავტობუსების წარმოებაზე, ასევე ძრავების განვითარებაზე. შტაბ-ბინა მდებარეობს ნიჟნი ნოვგოროდში. საწარმო წარმოიშვა სსრკ-ს დროიდან. ქარხანა დაარსდა 1929 წელს საბჭოთა მთავრობის სპეციალური დადგენილებით, რათა გაეუმჯობესებინა ქვეყნის ავტოწარმოება. ამავდროულად, ასევე დაიდო ხელშეკრულება ამერიკულ კომპანია Ford Motor Company-სთან, რომელიც, თავის მხრივ, უნდა აღჭურვა GAZ ტექნიკური მხარდაჭერით საკუთარი წარმოების დასაყენებლად. კომპანია ტექნიკურ მხარდაჭერას 5 წლის განმავლობაში უწევდა. როგორც მოდელი მომავალი მანქანების შესაქმნელად, GAZ-მა აიღო თავისი უცხოელი პარტნიორის ნიმუშები, როგორიცაა Ford A და AA. მწარმოებლებმა გააცნობიერეს, რომ სხვა ქვეყნებში ავტოინდუსტრიის სწრაფი განვითარების მიუხედავად, მათ მოუწევთ შრომა და ბევრი მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება. 1932 წელს დასრულდა GAZ ქარხნის მშენებლობა. წარმოების ვექტორი ძირითადად ორიენტირებული იყო სატვირთო მანქანების შექმნაზე, ხოლო უკვე მეორეხარისხოვან მხრივ - მანქანებზე. მაგრამ მოკლე დროში დამზადდა არაერთი მსუბუქი ავტომობილი, რომლებსაც ძირითადად სამთავრობო ელიტა იყენებდა. მანქანებზე მოთხოვნა დიდი იყო, რამდენიმე წელიწადში, როდესაც მიაღწია მნიშვნელოვან რეპუტაციას, როგორც ადგილობრივი ავტომწარმოებელი, GAZ– მა აწარმოა თავისი 100 – ე მანქანა. მეორე მსოფლიო ომის დროს (დიდი სამამულო ომი), GAZ დიაპაზონი მიზნად ისახავდა სამხედრო გამავლობის მანქანების, ასევე ტანკების წარმოებას არმიისთვის. "მოლოტოვის ტანკი", მოდელები T-38, T-60 და T-70 გამოიგონეს GAZ ქარხანაში. ომის მწვერვალზე მოხდა წარმოების გაფართოება არტილერიისა და ნაღმტყორცნების წარმოებაში. დაბომბვის დროს ქარხნებმა მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა, რომლის აღდგენას საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდა, მაგრამ დიდი შრომა. ეს ასევე შეეხო ზოგიერთი მოდელის წარმოების დროებით შეჩერებას. რეკონსტრუქციის შემდეგ ყველა აქტივობა მიმართული იყო წარმოების განახლებაზე. მოეწყო პროექტები ვოლგისა და ჩაიკას წარმოებისთვის. ასევე ძველი მოდელების მოდერნიზებული ვერსიები. 1997 წელს ფიატთან დაიდო აქტი, რომ დათანხმდეს ერთობლივი საწარმოს შექმნას სახელწოდებით Nizhegorod Motors. რომლის მთავარი სპეციფიკა იყო Fiat-ის ბრენდების სამგზავრო მანქანების აწყობა. 1999 წლის ბოლოსთვის გაყიდული მანქანების რაოდენობამ 125486 XNUMX ერთეულს გადააჭარბა. ახალი საუკუნის დასაწყისიდან მრავალი პროექტი განხორციელდა უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენებისთვის და დიდი რაოდენობით ხელშეკრულებები გაფორმდა საავტომობილო ინდუსტრიის სხვადასხვა კომპანიებთან. ფინანსურმა გეგმამ არ მისცა GAZ-ს ყველა გეგმის განხორციელების საშუალება და მანქანების უმეტესობის შეკრება დაიწყო სხვა ქვეყნებში მდებარე ფილიალებში. ასევე, 2000 წელს კომპანიამ აღინიშნა კიდევ ერთი მოვლენა: აქციების უმეტესი ნაწილი შეიძინა Basic Element-მა, ხოლო 2001 წელს GAZ შევიდა RussPromAvto ჰოლდინგში. 4 წლის შემდეგ კი ჰოლდინგს სახელი შეუცვალეს GAZ Group-ად, რომელიც მომავალ წელს ყიდულობს ინგლისურ ფურგონების მწარმოებელ კომპანიას. მომდევნო წლებში რამდენიმე მნიშვნელოვანი ხელშეკრულება გაფორმდა უცხოურ კომპანიებთან, როგორიცაა Volkswagen Group და Daimler. ამან შესაძლებელი გახადა უცხოური ბრენდების მანქანების წარმოება, ასევე მათი მოთხოვნის გაზრდა. გორკის საავტომობილო ქარხნის დამფუძნებელი დააარსა სსრკ მთავრობამ. ემბლემა GAZ-ის ემბლემა არის ჰეპტაგონი ვერცხლის ლითონის ჩარჩოთი იმავე ფერის ირმის წარწერით, რომელიც მდებარეობს შავ ფონზე. ბოლოში სპეციალური შრიფტით არის წარწერა "გაზი", ბევრს უკვირს, რატომ არის დახატული ირემი GAZ-ის მარკების მარკებზე. პასუხი მარტივია: თუ შეისწავლით ნიჟნი ნოვგოროდის ადგილობრივ არეალს, სადაც კომპანია აღორძინდა, შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ დიდი ტერიტორიაა ტყეები, რომლებიც უპირატესად დათვებითა და ირმებითაა დასახლებული. ეს არის ირემი, რომელიც წარმოადგენს ნიჟნი ნოვგოროდის გერბის სიმბოლოებს და სწორედ მას მიენიჭა საპატიო ადგილი GAZ მოდელების რადიატორის ცხაურზე. ემბლემა ირემის სახით, რომელსაც რქები ამაყად აღმართავს, განასახიერებს მისწრაფებას, სიჩქარეს და კეთილშობილებას. თავდაპირველ მოდელებზე ირმის ლოგო არ იყო და ომის დროს გამოიყენებოდა ოვალური წარწერით „GAS“ შიგნით, ჩაქუჩითა და ნამგალით ჩარჩოში ჩასმული. GAZ მანქანების ისტორია 1932 წლის დასაწყისში წარმოიქმნა კომპანიის პირველი მანქანა - ეს იყო GAZ-AA სატვირთო ტიპის მოდელი, რომელიც იწონიდა ერთნახევარ ტონას. შემდეგ წელს, აწყობის ხაზიდან გადმოვიდა 17 ადგილიანი ავტობუსი, რომლის ჩარჩო და ტყავი ძირითადად ხისგან შედგებოდა, ასევე GAZ A. მოდელი M1 4 ცილინდრიანი ძრავით იყო სამგზავრო მოდელი და ჰქონდა საიმედოობა. ის იმ მომენტში ყველაზე პოპულარული მოდელი იყო. მომავალში ამ მოდელის მრავალი მოდიფიკაცია მოხდა, მაგალითად, პიკაპის 415 და მისი ტარების მოცულობამ 400 კილოგრამს გადააჭარბა. GAZ 64 მოდელი დამზადდა 1941 წელს. ღია კარის გამავლობის მანქანა იყო სამხედრო მანქანა და განსაკუთრებული სიძლიერე გააჩნდა. პირველი ომისშემდგომი მანქანა წარმოებული იყო მოდელი 51 სატვირთო, რომელიც გამოვიდა 1946 წლის ზაფხულში და დაიკავა ადგილი, მაღალი საიმედოობითა და ეფექტურობით. იგი აღჭურვილი იყო 6 ცილინდრის სიმძლავრის ბლოკით, რომელიც ავითარებდა 70 კმ/სთ სიჩქარეს. ასევე იყო არაერთი გაუმჯობესება წინა მოდელებთან ერთად და მანქანის ტარების მოცულობა გაიზარდა ერთნახევარჯერ. შემდგომ იგი მოდერნიზდა რამდენიმე თაობაში. იმავე წლის იმავე თვეში ასამბლეის ხაზიდან გადმოვიდა ლეგენდარული "Victory" ანუ M 20 სედანის მოდელი, რომელიც ცნობილი გახდა მთელ მსოფლიოში. სრულიად ახალი დიზაინი ბრწყინავდა ორიგინალურობით და არ ჰგავდა სხვა მოდელებს. პირველი GAZ მოდელი მზიდი კორპუსით, ასევე მსოფლიოში პირველი მოდელი „უფრთო“ კორპუსით. სალონის სივრცით, ისევე როგორც აღჭურვილობით დამოუკიდებელი წინა ბორბლების საკიდებით, იგი საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის შედევრად აქცია. სამგზავრო მანქანა მოდელი 12 "ZIM" გამოვიდა 1950 წელს 6 ცილინდრიანი სიმძლავრის ბლოკით, რომელსაც ჰქონდა ძლიერი სიმძლავრე და ეწოდა კომპანიის უსწრაფეს მანქანას, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 125 კმ / სთ-მდე. ასევე დანერგილია მრავალი ტექნიკური სიახლე მაქსიმალური კომფორტისთვის. ვოლგას ახალმა თაობამ 1956 წელს პობედა შეცვალა GAZ 21 მოდელით. შეუდარებელი დიზაინი, ავტომატური ტრანსმისია, ძრავა, რომელიც აღწევდა 130 კმ/სთ სიჩქარეს, შესანიშნავი დინამიკა და ტექნიკური მონაცემები მხოლოდ სამთავრობო კლასს შეეძლო. გამარჯვების კიდევ ერთი პროტოტიპი იყო თოლია. 13 წელს გამოშვებულ პრემიუმ მოდელ GAZ 1959-ს ჰქონდა მსგავსი მახასიათებლები GAZ 21-თან, რაც მას უახლოვდებოდა მაქსიმალურ კომფორტს და საპატიო ადგილს იმდროინდელი ავტო ინდუსტრიის კვარცხლბეკზე. მოდერნიზაციის პროცესი სატვირთო მანქანებითაც გაიარა. GAZ 52/53/66 მოდელები განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. მოდელები სრულყოფილად მუშაობდნენ გაზრდილი დატვირთვის დონის გამო, რაც გაუმჯობესდა მწარმოებლების მიერ. ამ მოდელების საიმედოობა დღესაც გამოიყენება. 1960 წელს, სატვირთოების გარდა, მოდერნიზაციამ მიაღწია ვოლგასა და ჩაიკას და გამოვიდა GAZ 24 მოდელი, ახალი დიზაინისა და ენერგორესურსებით, შესაბამისად GAZ 14. და 80-იან წლებში გამოჩნდა ვოლგის ახალი მოდერნიზებული თაობა, სახელწოდებით GAZ 3102, ელექტროსადგურის მნიშვნელოვნად გაზრდილი სიმძლავრით.