საცდელი წამყვანი VW Caddy
რუსეთის ბაზარზე ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული "ქუსლი" კიდევ უფრო მსუბუქი გახდა ...
როდესაც მე პირველად ვსწავლობდი მეოთხე თაობის Volkswagen Caddy- ს ჟენევის გადახედვისას, დარწმუნებული ვიყავი, რომ წინა პანელი დამზადებულია რბილი პლასტმასისგან. არასწორი არა რესტავრაცია, არამედ რაიმე სახის მაგია: შიგნით - როგორც ძვირადღირებულ მანქანაში, ისე გარეთ "ქუსლი" ახალ მანქანას ჰგავს.
მაგრამ ეს მხოლოდ გამოიყურება. გარეგნობა შეიცვალა, ძარის სიმძლავრეც იგივე რჩება, როგორც 2003 წლის მოდელის მანქანაში. ამის მიუხედავად, VW კონცერნის "კომერციულ" განყოფილებაში მათ მიაჩნიათ, რომ ეს არაა რესტავრაცია, არამედ Caddy- ს ახალი თაობა. ამ განცხადებაში არის გარკვეული ლოგიკა: კომერციული მანქანები, ავტომობილებისგან განსხვავებით, იცვლება ნაკლებად ხშირად და არც ისე სერიოზულად. ახალ Caddy– ში ცვლილებების რაოდენობა შთამბეჭდავია: განახლებული უკანა სავალი სისტემა შეცვლილი დამაგრების წერტილებით, ახალი ძრავები, მულტიმედიური სისტემა პროგრამის მხარდაჭერით და უკანა ხედვის კამერით, დისტანციური თვალყურისდევნების სისტემა, ავარიული დამუხრუჭება, მძღოლის დაღლილობის კონტროლი, აქტიური საკრუიზო კონტროლი , ავტომატური პარკირება.
წინა Caddy არსებობდა როგორც ტვირთის, ასევე ტვირთის სამგზავრო ვერსიებში, ასევე სუფთა სამგზავრო ვერსიაში გაუმჯობესებული აღჭურვილობით. წარმოების ნახევარზე მეტი მთლიანად ლითონის კასტენის ფურგონზე მოდის. თაობების შეცვლასთან ერთად, ისინი შეეცადნენ მანქანა კიდევ უფრო მსუბუქი გამხდარიყო: ამ სეგმენტში შემოსავალი უფრო მაღალია, ვიდრე კომერციული.
”შენ გინდა ჩართო”, აუდიო სისტემა მოულოდნელად იწყებს ყვირილს. ეს იყო კოლეგის ხელი საჭედან გადაცემათა კოლოფისკენ, რომელიც კვლავ უკავშირდებოდა მოცულობის ღილაკს. ხმა მაღვიძარა საქარე მინასა და დაფაზე - დინამიკები მაღალი და საშუალო სიხშირეებისკენ უბიძგებენ ყველაზე შორეულ კუთხეში და ეს არ არის კარგი იდეა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ახალ Caddy– ს ვერ ნახავთ ბრალს. ახალი წინა პანელის ხაზები მარტივია, მაგრამ ნამუშევარი მაღალია. სამგზავრო ვერსიებში, სატვირთო ვერსიებისგან განსხვავებით, ხელთათმანების განყოფილება დაფარულია სახურავით, მის ზემოთ თარო დაფარულია პრიალა დეკორატიული ზოლით, ხოლო უფრო ძვირადღირებული მორთვის დონეზე, პანელი ანათებს ქრომირებული დეტალებით. ეს ქმნის განცდას, რომ ზის არა კომერციულ "ქუსლში", არამედ მსუბუქ კომპაქტურ ფურგონში. დაშვება სამგზავრო მანქანისთვის ძალზე ვერტიკალურია, მაგრამ კომფორტული: სავარძელი მკვრივი საცობით ჩახუტებულია სხეულზე, ხოლო საჭე რეგულირდება ფართო დიაპაზონის მისაღწევად და სიმაღლეზე. ცოტა გაუგებარია, რომ კლიმატის განყოფილება მდებარეობს მულტიმედიური სისტემის ეკრანის ზემოთ, მაგრამ ამ მახასიათებელს, რომელიც მესამე თაობის Caddy– ზეც იყო, სწრაფად შეეჩვია.
Caddy van ისევ ისეთივეა, როგორიც იყო. მისი აღჭურვა შესაძლებელია როგორც დაკიდებული კარებით, ასევე ერთჯერადი ამწევით. დატვირთვის სიმაღლე დაბალია და კარი ძალიან ფართოა. გარდა ამისა, არის მოცურების გვერდითი კარი, რომელიც მნიშვნელოვნად ამარტივებს დატვირთვას. ბორბლის თაღებს შორის მანძილი 1172 მმ-ია, ანუ მათ შორის ვიწრო ნაწილით შეიძლება განთავსდეს ევრო პლატა. ფურგონის განყოფილების მოცულობა 3200 ლიტრია. მაგრამ ასევე არის Maxi ვერსია ბორბლიანი დისტანციით 320 მმ-ით გაფართოებული და დიდი დატვირთვის მოცულობა 848 ლიტრი.
სამგზავრო ვერსია შეიძლება იყოს შვიდი ადგილიანი, მაგრამ უმჯობესია შეუკვეთოთ ეს კონფიგურაცია გაფართოებული კორპუსით. მაქს ვერსიაშიც კი, დამატებითი უკანა დივანი დიდ ადგილს იკავებს, ტრანსფორმაციის შესაძლებლობებიდან მხოლოდ დასაკეცი საზურგე. თქვენ უნდა შეიძინოთ სპეციალური "ჩარჩო", რომლის წყალობითაც მესამე რიგის სავარძლები შეიძლება დადგეს ვერტიკალურად, ან დივანი მთლიანად ამოიღოთ, რადგან ის ადვილად იხსნება. მაგრამ ადვილად მოსახსნელი არ ნიშნავს მსუბუქ წონას. გარდა ამისა, სავარძლების საყრდენების სახვევი ძალზე უნდა გაიყვანოს, ხოლო მეორე რიგი, დაკეცილი, დაფიქსირდება სქელი რკინის ყავარჯნებით - ტვირთის წარსული თავს იგრძნობს. და რატომ არ არის ერთი სახელური სამგზავრო ვერსიაში? VW– ს წარმომადგენლებს უკვირს ეს კითხვა: ”ჩვენ გვსურს, მაგრამ სახელურის არარსებობას არავინ უჩივის”. მართლაც, Caddy- ს მგზავრს არ სჭირდება საყრდენი წერტილის ძებნა: "ქუსლის" მძღოლი გადაჭარბებული სიჩქარით არ შევა მოხვევაზე ან გამავლობისკენ მოუწევს ქარიშხალი.
ყველა სამგზავრო მანქანის უკანა საკიდარი ორფოთლიანია. ჩვეულებრივ, ფურცლებს ემატება დატვირთვის გაზრდის მიზნით, მაგრამ ამ შემთხვევაში, VW ინჟინრები მიზნად ისახავდნენ მანქანის კომფორტის გაზრდას. დამატებითი ქვედა ზამბარების ბოლოებზე მზადდება რეზინის ცილინდრები-გამაშორებლები. რაც უფრო დიდია საკიდის ვერტიკალური მოძრაობა, მით მეტია აპარატის დატვირთვა - მით უფრო მეტად არის დაჭერილი ქვედა ფურცლები ზედაზე. მსგავსი დიზაინის პოვნა ერთხელ ვოლგაზე ტაქსის ვერსიით. სამგზავრო მანქანა თითქმის სამგზავრო მანქანით დადის და მსუბუქი, დაცლილი შტერი ტალღებზე არ ირხევა. თუმცა, ჩვეულებრივი სატვირთო Caddy Kasten, უკანა სავალი ნაწილის ცვლილებების წყალობით, ოდნავ უარესად მიდის. უკანა ზამბარები კვლავ მოქმედებს მართვაზე და მაღალი სიჩქარით Caddy საჭიროებს საჭის მართვას. თეორიულად, წაგრძელებულმა მანქანამ უკეთესი უნდა შეინარჩუნოს სწორი ხაზი ღერძებს შორის დიდი მანძილის გამო. საპირისპირო ქართან ერთად, ცარიელი ფურგონი მიდის ტაკებზე - მაღალი ტანის იალქნები.
მძღოლი გულმოდგინედ იხრება სავარძელზე და ყოველ ჯერზე ცვლის სიჩქარეს. ის ოფლიანდება, მიუხედავად იმისა, რომ კონდიციონერი ჩართულია ბოლომდე, ისევ ეხება აუდიო სისტემის ხმის ღილაკს, მაგრამ ვერ ასწრებს ჩვენი კოლეგების ბენზინის Caddy-ს, რომელიც წინ წავიდა. საგარეუბნო მარშრუტის ტემპით მარსელიდან 130 კმ / სთ ლიმიტით, Caddy ორი ლიტრიანი, მაგრამ ყველაზე დაბალი სიმძლავრის (75 ცხ.ძ) დიზელის ძრავით, ძნელია მართვა. ძრავა უნდა ინახებოდეს ვიწრო სამუშაო უფსკრულით: ის ცოცხლდება 2000 ამწე ლილვის შემობრუნების შემდეგ და 3000 წლისთვის მისი წნევა სუსტდება. და აქ მხოლოდ ხუთი გადაცემათა კოლოფია - თქვენ ნამდვილად არ შეგიძლიათ აჩქარება. მაგრამ Caddy-ის ეს ვერსია შესაფერისია ქალაქის ტრაფიკში გადაადგილებისთვის: მოხმარება არ არის დამღუპველი - მაქსიმუმ 5,7 ლიტრი 100 კილომეტრზე. თუ არ ჩქარობთ, ძრავა ჩუმად გამოიყურება და მხოლოდ გადაბმულობის პედალზე ვიბრაცია აღიზიანებს. ცარიელი მანქანა გაზის დაუმატებლად ირთვება და ისეთი შეგრძნებაა, რომ დატვირთვითაც იოლად წავა. უფრო მეტიც, Caddy-ის ევროპელი მფლობელი არ გადატვირთავს ფურგონს.
ოდნავ უფრო ძლიერი მანქანა 102 ცხ.ძ. კაპოტის ქვეშ უფრო გასართობად მიდის რიგის სიდიდე. აქ პიკაპი უფრო კაშკაშაა, ხოლო სიჩქარე უფრო მაღალია. დიზელი ნაკლებად არის ვიბრო დატვირთული, მაგრამ მისი ხმა უფრო ძლიერი ისმის. ასეთი კედი უფრო ადვილად აჩქარებს და მოიხმარს დაახლოებით იმავე რაოდენობას დიზელზე, როგორც 75 ცხენის ძალის მანქანას.
Euro-6 ოჯახის კიდევ ერთი ახალი ელექტროსადგური 150 ცხენის ძალას ავითარებს. და შეუძლია დააჩქაროს Caddy 100 კმ / სთ 10 წამზე ნაკლებ დროში. მაგრამ ის შემოთავაზებულია მხოლოდ წინა წამყვანი და 6 სიჩქარიანი "მექანიკით". ორი პედლებითა და რობოტული კოლოფით არის 102 ცხენის ძალის მანქანა, ხოლო 122 ცხენის ძალის სიმძლავრე აღჭურვილია მთლიანი ბორბლით, მეხუთე თაობის Haldex მრავალფუნქციური დისპლეით.
ბენზინის ხაზი ევროპაში წარმოდგენილია ექსკლუზიურად სუპერტენზიული დანადგარებით და ჩვენ წარუმატებლად ვცდილობდით დაეწიეთ ბილიკს მათ ძალიან დაბალი სიმძლავრის მქონე 1,0 ლიტრიანი "ტურბო-სამი". როგორც ჩანს, ძრავის სიმძლავრე მცირეა - 102 ც.ძ. და 175 Nm ბრუნვა, ხოლო პასპორტის შესაბამისად 100 კმ / სთ აჩქარება 12 წამს. მაგრამ ლიტრიანი ენერგიის ერთეულით, Caddy- ს ხასიათი სულ სხვაა. ერთ დროს ჩვენ ვმართავდით კომერციულ ფურგონს, ახლა კი დინამიურ სამგზავრო მანქანას. ძრავა არის ფეთქებადი, მაღალი და ემოციური ხმით, როგორც მოწინააღმდეგე მოთამაშე. ეს საეჭვოა საჭირო იყოს კომერციული ფურგონისთვის, მაგრამ Caddy- ის მსუბუქი მსუბუქი ვერსიისთვის ეს სწორი იქნება.
ამ ძრავის შექებას განსაკუთრებული აზრი არ აქვს: რუსეთში არ იქნება ზედმეტად დამუხტული ბენზინის ძრავები. ერთადერთი ვარიანტი რაც გვაქვს არის ასპირირებული 1,6 MPI სიმძლავრით 110 ცხ.ძ. – მისი წარმოების დაწყება კალუგაში 2015 წლის ბოლოს იგეგმება. იგივე ელექტროსადგური, მაგალითად, დამონტაჟებულია VW Polo Sedan-ზე და Golf-ზე. კალუგას ძრავები პოლონეთში, პოზნანის ქარხანაში გადაეცემა, სადაც, ფაქტობრივად, ახალი Caddy აწყობილია. რუსეთის ოფისს ასევე აქვს გეგმები გაყიდოს მანქანები 1,4 ლიტრიანი ტურბო ძრავით, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო-6 სტანდარტებს, მაგრამ ის იმუშავებს შეკუმშულ ბუნებრივ აირზე (CNG). საბოლოო გადაწყვეტილება ჯერ მიღებული არ არის, თუმცა მანქანით უკვე დიდი მომხმარებელი დაინტერესდა.
ევრო-6 დიზელის ძრავებიც არ გვექნება. ისინი უფრო ეკონომიურია, ადრე აღწევენ პიკს, მაგრამ ძალიან მომთხოვნი არიან საწვავის ხარისხზე. რუსეთში Caddy გააგრძელებს იგივე ევრო-5 ტურბოდიზელით აღჭურვას, როგორც წინა თაობის მანქანა. ეს არის 1,6 ვერსიებში 75 და 102 ცხ.ძ., ასევე 2,0 ლიტრი (110 და 140 ცხენის ძალა). 102 ცხენის ძალის მქონე ავტომობილი შეიძლება აღიჭურვოს DSG „რობოტით“, 110 ცხენისძალიანი შეიძლება აღჭურვილი იყოს სრულამძრავიანი და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ხოლო 140 ცხენისანი ვერსია შეიძლება აღჭურვილი იყოს ყველა წამყვანით. რობოტულ გადაცემასთან ერთად.
ახალი სისტემებს, როგორიცაა აქტიური კრუიზ კონტროლი, რუსული Caddy არ მიიღებს: ისინი არ არის თავსებადი წინა ძრავებთან. სრულამძრავიანი მანქანის არჩევისას უნდა გახსოვდეთ, რომ ბამპერის ქვეშ სათადარიგო საბურავის ადგილი არ არის. ევროპული ვერსიები 4Motion-ით აღჭურვილია runflat საბურავებით, რუსული კი მხოლოდ სარემონტო ნაკრებით. სრულამძრავიანი მანქანის მიწის კლირენსი 15 სმ-ზე ოდნავ მეტია, ხოლო ჯვრის ამაღლებული ვერსია პლასტიკური დამცავი ბალიშებით ჯერ არ არის წარმოდგენილი.
თავდაპირველად, რუსეთში დიზელის მანქანების შემოტანა გადაწყდა - ერთადერთ ბენზინის ვერსიის შეკვეთები მოგვიანებით მიიღება. ამასობაში „ცარიელი“ მოკლე ფურგონის გამოცხადებული საწყისი ფასი 75 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით არის $13. Combi ვერსია ეღირება $754, ხოლო ყველაზე ხელმისაწვდომი "სამგზავრო" Caddy Trendline არის $15. გაფართოებული Caddy Maxi-სთვის ისინი მოითხოვენ 977-17$ მეტს.
ამრიგად, Caddy რჩება ერთ-ერთ ყველაზე ძვირადღირებულ „ქუსლებად“ რუსულ ბაზარზე. და ყველაზე პოპულარული სეგმენტში უცხოურ მანქანებს შორის, რასაც მოწმობს Avtostat-Info-ს გაყიდვების მონაცემები პირველი ხუთი თვის განმავლობაში. ოთხასი მანქანა კარგი შედეგია ავტომობილების ბაზრის დაცემის ფონზე. თუმცა, რუსი მყიდველების უმეტესობას, როგორც ჩანს, სურს ბენზინის მანქანის ლოდინი - სწორედ ასეთ Caddy-ზე მარტივი კონფიგურაციით არის მაქსიმალური მოთხოვნა რუსეთში, როგორც კერძო მოვაჭრეებს, ასევე დიდ კომპანიებს შორის.
