საცდელი წამყვანი VW Caddy
 

რუსეთის ბაზარზე ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული "ქუსლი" კიდევ უფრო მსუბუქი გახდა ... 

როდესაც მე პირველად ვსწავლობდი მეოთხე თაობის Volkswagen Caddy- ს ჟენევის გადახედვისას, დარწმუნებული ვიყავი, რომ წინა პანელი დამზადებულია რბილი პლასტმასისგან. არასწორი არა რესტავრაცია, არამედ რაიმე სახის მაგია: შიგნით - როგორც ძვირადღირებულ მანქანაში, ისე გარეთ "ქუსლი" ახალ მანქანას ჰგავს.

მაგრამ ეს მხოლოდ გამოიყურება. გარეგნობა შეიცვალა, ძარის სიმძლავრეც იგივე რჩება, როგორც 2003 წლის მოდელის მანქანაში. ამის მიუხედავად, VW კონცერნის "კომერციულ" განყოფილებაში მათ მიაჩნიათ, რომ ეს არაა რესტავრაცია, არამედ Caddy- ს ახალი თაობა. ამ განცხადებაში არის გარკვეული ლოგიკა: კომერციული მანქანები, ავტომობილებისგან განსხვავებით, იცვლება ნაკლებად ხშირად და არც ისე სერიოზულად. ახალ Caddy– ში ცვლილებების რაოდენობა შთამბეჭდავია: განახლებული უკანა სავალი სისტემა შეცვლილი დამაგრების წერტილებით, ახალი ძრავები, მულტიმედიური სისტემა პროგრამის მხარდაჭერით და უკანა ხედვის კამერით, დისტანციური თვალყურისდევნების სისტემა, ავარიული დამუხრუჭება, მძღოლის დაღლილობის კონტროლი, აქტიური საკრუიზო კონტროლი , ავტომატური პარკირება.

საცდელი წამყვანი VW Caddy



წინა Caddy არსებობდა როგორც ტვირთის, ასევე ტვირთის სამგზავრო ვერსიებში, ასევე სუფთა სამგზავრო ვერსიაში გაუმჯობესებული აღჭურვილობით. წარმოების ნახევარზე მეტი მთლიანად ლითონის კასტენის ფურგონზე მოდის. თაობების შეცვლასთან ერთად, ისინი შეეცადნენ მანქანა კიდევ უფრო მსუბუქი გამხდარიყო: ამ სეგმენტში შემოსავალი უფრო მაღალია, ვიდრე კომერციული.

 

”შენ გინდა ჩართო”, აუდიო სისტემა მოულოდნელად იწყებს ყვირილს. ეს იყო კოლეგის ხელი საჭედან გადაცემათა კოლოფისკენ, რომელიც კვლავ უკავშირდებოდა მოცულობის ღილაკს. ხმა მაღვიძარა საქარე მინასა და დაფაზე - დინამიკები მაღალი და საშუალო სიხშირეებისკენ უბიძგებენ ყველაზე შორეულ კუთხეში და ეს არ არის კარგი იდეა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ახალ Caddy– ს ვერ ნახავთ ბრალს. ახალი წინა პანელის ხაზები მარტივია, მაგრამ ნამუშევარი მაღალია. სამგზავრო ვერსიებში, სატვირთო ვერსიებისგან განსხვავებით, ხელთათმანების განყოფილება დაფარულია სახურავით, მის ზემოთ თარო დაფარულია პრიალა დეკორატიული ზოლით, ხოლო უფრო ძვირადღირებული მორთვის დონეზე, პანელი ანათებს ქრომირებული დეტალებით. ეს ქმნის განცდას, რომ ზის არა კომერციულ "ქუსლში", არამედ მსუბუქ კომპაქტურ ფურგონში. დაშვება სამგზავრო მანქანისთვის ძალზე ვერტიკალურია, მაგრამ კომფორტული: სავარძელი მკვრივი საცობით ჩახუტებულია სხეულზე, ხოლო საჭე რეგულირდება ფართო დიაპაზონის მისაღწევად და სიმაღლეზე. ცოტა გაუგებარია, რომ კლიმატის განყოფილება მდებარეობს მულტიმედიური სისტემის ეკრანის ზემოთ, მაგრამ ამ მახასიათებელს, რომელიც მესამე თაობის Caddy– ზეც იყო, სწრაფად შეეჩვია.

საცდელი წამყვანი VW Caddy



კედი ფურგონი იგივეა, რაც იყო. ის შეიძლება იყოს აღჭურვილი ან სვინგის კარებით ან ერთი ლიფტის კარებით. დატვირთვის სიმაღლე დაბალია და კარი ძალიან ფართო. გარდა ამისა, არის მოცურების გვერდითი კარი, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს დატვირთვას. მანძილი ბორბლების თაღებს შორის არის 1172 მმ, ანუ მათ შორის შეგიძლიათ დააყენოთ ევრო პლატა ვიწრო ნაწილით. ფურგონის განყოფილების მოცულობა 3200 ლიტრია. მაგრამ ასევე არსებობს Maxi ვერსია, რომლის ბორბლის სიგრძე 320 მმ-ით არის გაფართოებული, ხოლო დატვირთვის დიდი მოცულობა 848 ლიტრით.

Oreმეტს თემაზე:
  ჰონდა უკვე თვითმფრინავებს ამზადებს

სამგზავრო ვერსია შეიძლება იყოს შვიდი ადგილიანი, მაგრამ უმჯობესია შეუკვეთოთ ეს კონფიგურაცია გაფართოებული კორპუსით. მაქს ვერსიაშიც კი, დამატებითი უკანა დივანი დიდ ადგილს იკავებს, ტრანსფორმაციის შესაძლებლობებიდან მხოლოდ დასაკეცი საზურგე. თქვენ უნდა შეიძინოთ სპეციალური "ჩარჩო", რომლის წყალობითაც მესამე რიგის სავარძლები შეიძლება დადგეს ვერტიკალურად, ან დივანი მთლიანად ამოიღოთ, რადგან ის ადვილად იხსნება. მაგრამ ადვილად მოსახსნელი არ ნიშნავს მსუბუქ წონას. გარდა ამისა, სავარძლების საყრდენების სახვევი ძალზე უნდა გაიყვანოს, ხოლო მეორე რიგი, დაკეცილი, დაფიქსირდება სქელი რკინის ყავარჯნებით - ტვირთის წარსული თავს იგრძნობს. და რატომ არ არის ერთი სახელური სამგზავრო ვერსიაში? VW– ს წარმომადგენლებს უკვირს ეს კითხვა: ”ჩვენ გვსურს, მაგრამ სახელურის არარსებობას არავინ უჩივის”. მართლაც, Caddy- ს მგზავრს არ სჭირდება საყრდენი წერტილის ძებნა: "ქუსლის" მძღოლი გადაჭარბებული სიჩქარით არ შევა მოხვევაზე ან გამავლობისკენ მოუწევს ქარიშხალი.

 
საცდელი წამყვანი VW Caddy



ყველა სამგზავრო მანქანის უკანა სავალი ორმაგი ფოთოლია. ჩვეულებრივ, ფურცლებს ემატება ტვირთამწეობის გასაზრდელად, მაგრამ ამ შემთხვევაში, VW ინჟინრები ეძებდნენ მანქანის კომფორტის გაზრდას. დამატებითი ქვედა ზამბარების ბოლოებზე მზადდება რეზინის გამყოფი ცილინდრები. რაც უფრო მეტია სავალი ნაწილის ვერტიკალური გადაადგილება, მით მეტია დატვირთვა მანქანაზე, მით უფრო მეტი ზეწოლა ხდება ქვედა ფურცლებზე ზედაზე. მსგავსი დიზაინი ერთხელ შეიძლებოდა ვოლგაზე ტაქსის ვერსიით. სამგზავრო მანქანა თითქმის სამგზავრო მანქანით მოძრაობს და მსუბუქი, განტვირთული საკვები არ ტალღებს ტალღებზე. ამასთან, ჩვეულებრივი ტვირთი Caddy Kasten, უკანა სავალი ნაწილის ცვლილებების წყალობით, ცოტა უარესი მოძრაობს. უკანა ზამბარები მაინც მოქმედებს მართვაზე და Caddy სჭირდება დიდი სიჩქარის მართვა. თეორიულად, მოგრძო მანქანას, ღერძებს შორის უფრო დიდი დაშორების გამო, უკეთესად უნდა ჰქონდეს სწორი ხაზი. თავბრუს ქარიშხალში ცარიელი ფურგონი მიდის - მაღალი სხეული მიცურავს.

Caddy– ს ბაზაზე მზადდება სხვადასხვა სპეციალური ვერსიები. მაგალითად, ტურისტი, რომელმაც შეიცვალა სახელი მაწანწალადან სანაპიროზე. იგი აღჭურვილია ბარგის ღიობზე დამაგრებული კარვით, კედლებზე განთავსებულია საგნების განყოფილებები და დაკეცილი სავარძლები საწოლში გადაიქცევა. Caddy– ს მეოთხე თაობის გაშვების საპატივცემულოდ გამოვიდა კიდევ ერთი სპეციალური ვერსია - თაობა Four. მასში შედის ტყავის სავარძლები, წითელი აქცენტები და 17 ინჩიანი დისკები წითელი აქცენტებით.

 

 

საცდელი წამყვანი VW Caddy

მძღოლი მაღლა და ჩამოხტება სავარძელში და ყოველ ჯერზე იცვლის სიჩქარეს. ის ოფლიანობს, მიუხედავად იმისა, რომ კონდიციონერი სრულად არის ჩართული, კვლავ ეხება აუდიო სისტემის ხმის ღილაკს, მაგრამ ის ვერ დაეწევა ბენზინის Caddy- ს, რომელიც ჩვენს კოლეგებს უსწრებს. საგარეუბნო მაგისტრალის ტემპით, მარსელიდან 130 კმ / სთ ლიმიტით, Caddy ორი ლიტრიანი, მაგრამ ყველაზე დაბალი სიმძლავრის (75 ცხენის ძალის) დიზელის ძრავა უჭირს. ძრავა უნდა ინახებოდეს ვიწრო სამუშაო სიცარიელეში: ის ცოცხლდება 2000 crankshaft shaft- ის რევოლუციის შემდეგ და 3000-ით მისი წნევა ასუსტებს. აქ მხოლოდ ხუთი სიჩქარეა - აჩქარებას ნამდვილად ვერ შეძლებთ. მაგრამ Caddy- ს ეს ვერსია შესაფერისია ქალაქის მოძრაობაში გადაადგილებისთვის: მოხმარება არ არის სახარჯო - მაქსიმუმ 5,7 ლიტრი 100 კილომეტრზე. თუ არ ჩქარობთ, ძრავა მშვიდი ჩანს და მხოლოდ Clutch pedal- ზე ვიბრაცია გაღიზიანებს. ცარიელი მანქანა იწყებს გაზის დამატების გარეშე და არსებობს განცდა, რომ დატვირთვასთან ერთად ის მარტივად წავა. უფრო მეტიც, Caddy- ს ევროპელი მფლობელი არ გადატვირთავს ფურგონს.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი VW Polo vs Skoda Rapid

ოდნავ უფრო ძლიერი მანქანა 102 ცხ.ძ. კაპოტის ქვეშ უფრო გასართობად მიდის რიგის სიდიდე. აქ პიკაპი უფრო კაშკაშაა, ხოლო სიჩქარე უფრო მაღალია. დიზელი ნაკლებად არის ვიბრო დატვირთული, მაგრამ მისი ხმა უფრო ძლიერი ისმის. ასეთი კედი უფრო ადვილად აჩქარებს და მოიხმარს დაახლოებით იმავე რაოდენობას დიზელზე, როგორც 75 ცხენის ძალის მანქანას.

Euro-6 ოჯახის კიდევ ერთი ახალი ელექტროსადგური 150 ცხენის ძალას ავითარებს. და შეუძლია დააჩქაროს Caddy 100 კმ / სთ 10 წამზე ნაკლებ დროში. მაგრამ ის შემოთავაზებულია მხოლოდ წინა წამყვანი და 6 სიჩქარიანი "მექანიკით". ორი პედლებითა და რობოტული კოლოფით არის 102 ცხენის ძალის მანქანა, ხოლო 122 ცხენის ძალის სიმძლავრე აღჭურვილია მთლიანი ბორბლით, მეხუთე თაობის Haldex მრავალფუნქციური დისპლეით.

 
საცდელი წამყვანი VW Caddy



ბენზინის ხაზი ევროპაში წარმოდგენილია ექსკლუზიურად სუპერტენზიული დანადგარებით და ჩვენ წარუმატებლად ვცდილობდით დაეწიეთ ბილიკს მათ ძალიან დაბალი სიმძლავრის მქონე 1,0 ლიტრიანი "ტურბო-სამი". როგორც ჩანს, ძრავის სიმძლავრე მცირეა - 102 ც.ძ. და 175 Nm ბრუნვა, ხოლო პასპორტის შესაბამისად 100 კმ / სთ აჩქარება 12 წამს. მაგრამ ლიტრიანი ენერგიის ერთეულით, Caddy- ს ხასიათი სულ სხვაა. ერთ დროს ჩვენ ვმართავდით კომერციულ ფურგონს, ახლა კი დინამიურ სამგზავრო მანქანას. ძრავა არის ფეთქებადი, მაღალი და ემოციური ხმით, როგორც მოწინააღმდეგე მოთამაშე. ეს საეჭვოა საჭირო იყოს კომერციული ფურგონისთვის, მაგრამ Caddy- ის მსუბუქი მსუბუქი ვერსიისთვის ეს სწორი იქნება.

განსაკუთრებული მნიშვნელობა არ აქვს ამ ძრავის ქებას: რუსეთში აღარ იქნება დატენული ბენზინის ძრავები. ერთადერთი ვარიანტი, რომელიც ჩვენ გვაქვს, არის ასპირაციული 1,6 MPI 110 ც.ძ. - მისი წარმოება დაიწყება კალუგაში 2015 წლის ბოლოსთვის. იგივე ძრავა გვხვდება, მაგალითად, VW Polo Sedan- სა და Golf- ზე. კალუგას ძრავები მიეწოდება პოლონეთში, პოზნანის ქარხანას, სადაც, ფაქტობრივად, ახალი Caddy არის აწყობილი. რუსეთის ოფისში ასევე იგეგმება 1,4 ლიტრიანი ტურბო ძრავის მქონე მანქანების გაყიდვა, რომელიც შეესაბამება Euro-6 სტანდარტებს, მაგრამ ის იმუშავებს შეკუმშული ბუნებრივი აირით (CNG). საბოლოო გადაწყვეტილება ჯერ მიღებული არ არის, მაგრამ დიდი მომხმარებელი უკვე დაინტერესდა მანქანით.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი მანქანა Dacia Duster: სხვისი მტვრის მოსაწმენდად
საცდელი წამყვანი VW Caddy



არც Euro-6 დიზელის ძრავები გვეყოლება. ისინი უფრო ეკონომიურები არიან, მწვერვალს მიაღწევენ უფრო ადრე, მაგრამ ძალიან ითხოვენ საწვავის ხარისხს. რუსეთში Caddy გააგრძელებს აღჭურვას იგივე Euro-5 ტურბოდიზელებით, როგორც წინა თაობის მანქანით. ეს არის 1,6 75 და 102 ც.ძ. ვარიანტებში, ასევე 2,0 ლიტრი (110 და 140 ცხ.ძ.). 102 ცხენის ძრავის მქონე მანქანა შეიძლება იყოს აღჭურვილი DSG "რობოტით", 110 ცხენის ძალის მქონე ოთხი წამყვანი და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 140 ცხენის ძალის მქონე ვერსია, ოთხბორბლიანიანი რობოტის ტრანსმისიასთან ერთად.

რუსული კედი არ მიიღებს ახალ მოდურ სისტემებს, როგორიცაა აქტიური საკრუიზო კონტროლი: მათი შერწყმა ძველ ძრავებთან არ შეიძლება. სრულძრავიანი მანქანის არჩევისას გახსოვდეთ, რომ ბამპერის ქვეშ სათადარიგო ბორბლის ადგილი აღარ არის. 4Motion– ით ევროპული ვერსიები აღჭურვილია Runflat– ის საბურავებით, ხოლო რუსული - მხოლოდ სარემონტო ნაკრებით. მსუბუქი ავტომობილის დისტანცირება ყველა წამყვანი ბორბლით ოდნავ მეტია, ვიდრე 15 სმ, ხოლო Cross- ის აწეული ვერსია პლასტიკური დამცავი უგულებელყოფით ჯერ არ არის წარმოდგენილი.

თავდაპირველად გადაწყდა დიზელის მანქანების რუსეთში იმპორტირება - ბენზინის ერთადერთი ვერსიის შეკვეთების მიღება მოგვიანებით დაიწყება. ამასობაში, 75 ცხენიანი დიზელის ძრავით "ცარიელი" მოკლე ფურგონის გამოცხადებული საწყისი ფასი 13 754 დოლარია. Combi ვერსიის ფასი 15 977 დოლარი და ყველაზე ხელმისაწვდომი "სამგზავრო" Caddy Trendline - 17 371 დოლარი იქნება. გაფართოებული Caddy Maxi– სთვის ისინი ითხოვენ 2 აშშ დოლარს - 248 აშშ დოლარს მეტს.

საცდელი წამყვანი VW Caddy



ამრიგად, Caddy რჩება ერთ-ერთ ყველაზე ძვირადღირებულ ქუსლქვეშ რუსეთის ბაზარზე. და ყველაზე პოპულარული სეგმენტში უცხოურ მანქანებს შორის, რასაც მოწმობს "Autostat-Info" - ის პირველი ხუთი თვის გაყიდვების მონაცემები. ოთხასი მანქანა კარგი შედეგია დაცემული მანქანების ბაზრის ფონზე. ამასთან, რუსი მყიდველების უმეტესობას, სავარაუდოდ, სურს დაელოდოს ბენზინის ავტომობილს - სწორედ ამ Caddy– ს მარტივი კონფიგურაციით ითვალისწინებს მაქსიმალურ მოთხოვნას რუსეთში როგორც კერძო მესაკუთრეებს შორის, ისე მსხვილ კომპანიებს შორის.

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი წამყვანი VW Caddy

ახალი კომენტარის დამატება