გამოცადეთ ახალი Mercedes Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter ჰგავს შტუტგარტის ახალ მანქანებს: მას აქვს ძალიან ჭკვიანი მულტიმედია, ბევრი ელექტრონული ასისტენტი და თქვენ ასევე შეგიძლიათ მიყევით მას

უზარმაზარი შავი მიკროავტობუსი აშკარად არ არის პატარა ჰოლანდიის ზომა. გზები უკვე შევიწროებულია, კიდეებზე შემოსაზღვრული ველო ბილიკებით თავხედური ველოსიპედისტებით, სანგრებით და ხიდებით. უფრო ადვილია მრავალი არხის ნავი ნავი. ახალ Mercedes-Benz Sprinter– ს ცურვა არ შეუძლია, მაგრამ მისი 1700 მოდიფიკაციიდან შეგიძლიათ აირჩიოთ მანქანა ნებისმიერი პირობისა და ამოცანისთვის.

ერთხელ VW Crafter და Mercedes-Benz Sprinter აწარმოეს იმავე მერსედესის ქარხანაში. ახალ ფურგონებს კომპანიები თავად ქმნიან და უფრო განსხვავდებიან ერთმანეთისგან. მაგრამ მათ შორის ჯერ კიდევ ბევრია საერთო, თითქოს ისინი ნათესავები არიან: დისკის რამდენიმე ტიპი, მაჩვენებელი "ავტომატიკაზე" და მსუბუქი ქცევა.

ამოზნექილი რადიატორის ცხაური, დახრილი ფარები, მყარი მომრგვალებული ხაზები - ახალი "Sprinter" - ის წინა მხარე უფრო შთამბეჭდავი და მსუბუქი გახდა. განსაკუთრებით ხელსაყრელი ჩანს მიკროავტობუსი კორპუსის ფერის ბამპერით და LED განათებით.

წინა კარის ირიბი რაფა არის Mercedes vans- ის დამახასიათებელი მახასიათებელი 1 წლიდან T1970– დან. თავის წინამორბედთან შედარებით, ახალი ფურგონის პროფილი უფრო მშვიდი გახდა: მშვენიერი აყვავების ნაცვლად, მთელ მხარეს ჩნდება ჩვეულებრივი ბრტყელი ჭედურობა.

მსუბუქი თემა ინტერიერში გრძელდება და აქ ერთადერთი კომერციული მასალა არის მყარი პლასტიკური, ადვილად გასაწმენდი და ნაკაწრებისადმი გამძლე. საჭე პატარა სენსორული პანელებით და სპიკებზე შთამბეჭდავი ღილაკების რაოდენობა - ზოგადად, თითქმის ისევე, როგორც Mercedes S- კლასში. ცალკეული კლიმატური განყოფილება როკერის გასაღებით ახსენებს ახალ A- კლასს. კარებზე საჰაერო არხები, ტურბინები, სავარძლების რეგულირების გასაღებები - სამგზავრო მანქანებთან საკმარისი ანალოგია.

პრემიის აშკარა ზრდის მიუხედავად, ინტერიერი რაც შეიძლება პრაქტიკულია. სხვადასხვა განყოფილებისა და ნიშების რაოდენობა შთამბეჭდავია: ჭერის ქვეშ, წინა პანელში, კარებში, მგზავრის სავარძლების ბალიშების ქვეშ. წინა პანელის მთელი ზედა მხარე დაცულია უჯრით, უჯრით, ცენტრალურში არის არაჩვეულებრივი USB-C ფორმატის ბუდეები. აქ ასევე შეგიძლიათ დააყენოთ უკაბელო დატენვა.

ცალკე ამბავია ნიშები ცენტრალური კონსოლის ქვეშ. "მექანიკის" მქონე მანქანებში მარცხენა არის გადაცემათა ბერკეტი, მაგრამ "ავტომატური" ვერსიებში ორივე ცარიელია. სპეციალური ჩანართების დახმარებით, ისინი შეიძლება გარდაიქმნან ჭიქის მფლობელებად, გარდა საქარე მინის ქვეშ მდებარეებისა. მარჯვენა ნიშა, სურვილის შემთხვევაში, საერთოდ ამოღებულია, მაგალითად, ისე, რომ შუა მგზავრმა მუხლი არ აარიდოს მას.

ფართო პანელი ცენტრში უნდა ჰგავდეს მერსედესის ტყუპ ეკრანებს. ძირითად ვერსიებში ეს ძალიან მოკრძალებულია - გლუვი პლასტიკური, უბრალო რადიო მაგნიტოფონი ცენტრში. და ძვირადღირებულებში, პირიქით, ის ანათებს ქრომირებული და საფორტეპიანო ლაქით. ზედა დონის მულტიმედიური ეკრანიც კი იკავებს მის ძალიან მცირე ნაწილს, მაგრამ ისევ კომერციული მანქანისთვის მას აქვს შთამბეჭდავი დიაგონალური და ძალიან მაღალი ხარისხის გრაფიკა.

ახალი MBUX საინფორმაციო-გასართობი სისტემა სულ ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა A-Class- ზე და ის უფრო მაგარიც კია, ვიდრე უმაღლესი დონის Comand. ხელოვნური ინტელექტი თვითნასწავლია და დროთა განმავლობაში გაიგებს რთულ ბრძანებებს. საკმარისია თქვა: ”გამარჯობა მერსედესზე. Ჭამა მინდა". ნავიგაცია უახლოეს რესტორანამდე მივა.

პრეზენტაციაზე ყველაფერი შეუფერხებლად წარიმართა, მაგრამ სინამდვილეში სისტემა ჯერ არ არის საკმარისად მომზადებული, მათ შორის რუსული ენა. იმის ნაცვლად, რომ ეძებოს უახლოესი რესტორანი, MBUX დაჟინებით იკითხა: "როგორ დაგეხმაროთ?" მან ჰოლანდიური ლეიდენიდან გაგზავნა სმოლენსკის მხარეში და დაინტერესდა, თუ რომელი წლის მუსიკის მოსასმენად გირჩევნია. მაგრამ სისტემამ ნებაყოფლობით უპასუხა მოსკოვში მარშრუტის შეკვეთის მოთხოვნას და დიდი ყოყმანის გარეშე დაითვალა ორი ათას კილომეტრზე მეტი

თუ ნავიგაციაში რაიმე შეცდომას ხედავთ, ეკრანის მარჯვენა მხარეს მდებარე პატარა მარშრუტის შესახებ მინიშნებები. მძღოლს ძნელად შეუძლია მათი გარჩევა. ძნელია ამას სერიოზული ნაკლი უწოდო - იგივე მოთხოვნები აჩვენებს მოწყობილობებს შორის.

MBUX– ს კომერციული რამდენიმე შესაძლებლობა აქვს. ერთადერთი, რისი გაკეთებაც ახლა შეუძლია, არის ეკრანზე Mercedes Pro სისტემის მეშვეობით მიღებული სამგზავრო მარშრუტის ჩვენება. ბუნებრივია, საცობების და გადაფარვების გათვალისწინებით. უმარტივესი Sprinterც კი შეიძლება დაუკავშირდეს ახალ ტელემატიკათა კომპლექსს, მოწინავე მულტიმედიის გარეშე. მძღოლი ხსნის მანქანას სმარტფონის გამოყენებით, იღებს შეკვეთებს და შეტყობინებებს დისპეჩერისგან ამისათვის. თავის მხრივ, ფლოტის მენეჯერები, Mercedes Pro- ს საშუალებით, თვალყურს ადევნებენ მანქანებს ინტერნეტით.

ახლა Sprtinter– ის შეკვეთა შესაძლებელია სამი ტიპის წამყვანი საშუალებით: უკანა და სავსე გარდა, წინა მხარეც არის ხელმისაწვდომი, და ამ შემთხვევაში ძრავა პირიქითაა. წინა წამყვანი ფურგონის უპირატესობა უკანა წამყვანთან შედარებით არის დატვირთვის ქვედა სიმაღლე 8 სმ-ით და უფრო მაღალი ტევადობა 50 კგ-ით. ეს მაშინ, თუ შევადარებთ 3,5 ტონა მთლიანი წონის მქონე მანქანებს. წინა წამყვანი თვარისთვის ლიმიტი 4,1 ტონაა, ხოლო უკანა წამყვანი Sprinters– ის შეკვეთა შესაძლებელია 5,5 ტონა.

გარდა ამისა, წინა წამყვანი ბრუნვის ღერძებს შორის მაქსიმალური მანძილი შემოიფარგლება 3924 მმ-ით, ხოლო ჯამში ახალი "Sprinter" - ისთვის გთავაზობთ ბორბლიანი ბორბლის ხუთ ვარიანტს 3250-დან 4325 მმ-მდე. არსებობს სხეულის სიგრძის ოთხი ვარიანტი: მოკლედან (5267 მმ) და ექსტრა გრძელიდან (7367 მმ). არსებობს სამი სიმაღლე: 2360-დან 2831 მმ-მდე.

პრეზენტაციაზე ნაჩვენები სქემიდან გამომდინარე, სამგზავრო ფურგონისა და მიკროავტობუსისთვის ნაკლები ვერსია არსებობს, ვიდრე მთლიანად მეტალის ფურგონისთვის. მაგალითად, პირველის შეკვეთა არ შეიძლება გრძელი ვერსიით და უმაღლესი სახურავი არც ერთ შემთხვევაში არ არის ხელმისაწვდომი. სამგზავრო ვერსიებისთვის მაქსიმალურია 20 ადგილი.

მთლიანად მეტალის ფურგონის კორპუსის მაქსიმალური მოცულობაა 17 კუბური მეტრი. ხუთტონიანი სატვირთო ავტომობილის შეკვეთა შესაძლებელია უკანა საბურავებით - მას აქვს სტანდარტული ევრო პალეტი თაღებს შორის. საერთო ჯამში, სხეულში ხუთი პლატაა მოთავსებული. მოცურების კარის მოპირდაპირე ნაბიჯზე, პლასტმასისა და ყუთების სპეციალური საყრდენებია - ასეთი პატარა საგნები სავსეა ახალი Sprinter- ით.

სახიფათო სახსრები საშუალებას იძლევა უკანა კარის გადასაფარებლები 90 გრადუსზე მეტი იყოს გადაკეცილი, შეუძლებელია ნახევრების დაზიანება, თუ ისინი არასწორად დაიხურა - გათვალისწინებულია უსაფრთხოების რეზინის ბუფერები.

4 ცილინდრიანი ძრავების გარდა 114-163 ცხ.ძ. (177 - წინა წამყვანი დრაივისთვის), Sprinter აღჭურვილია 3 ლიტრიანი V6– ით, 190 ც.ძ. და 440 ნმ. 2019 წელს ისინი ელექტრონულ ვერსიასაც კი გვპირდებიან, რომლის სიმძლავრეც 150 კმ-ია.

უმაღლესი დენის ძრავით დიდი მიკროავტობუსი ძალიან დინამიურად მოძრაობს. წინა წამყვანი, 4 ცილინდრიანი Sprinter არც ისე სწრაფია, მაგრამ მისი 9 სიჩქარიანი ავტომატური უკანა წამყვანი ვერსიების 7-სიჩქარიანი ნაცვლად, ზოგავს ეკონომიას. ეს ისეთივე ეკონომიურია, როგორც მანქანები "მექანიკით" - კომბინირებულ ციკლში 8 ლიტრზე ნაკლები. ისეთი შთაბეჭდილება იქმნება, რომ "ავტომატურზე" დაყრდნობით, "მერსედესმა" საკმარისი ყურადღება არ მიაქცია მექანიკურ გადაცემას. პირველი და მეექვსე სიჩქარე არ შედის ისე მარტივად, როგორც ჩვენ გვსურს.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ახალი Sprinter ძალიან მსუბუქად ტრიალებს, ძრავისა და კორპუსის სიგრძის მიუხედავად. ტრასაზე ის სტაბილურია, ასევე წყალგაუმტარი სისტემის სტაბილიზაციის სისტემის წყალობით. საკრუიზო კონტროლისა და უსაფრთხოების სხვა ელექტრონიკა შესანიშნავად მუშაობს და მანევრირებისას პარკინგის სენსორები და უკანა ხედვის კამერა სხვადასხვა მოთხოვნილებით დაგეხმარებათ.

მანქანა საოცრად მშვიდად და მშვიდად მოძრაობს, ცარიელიც კი. ყველაზე კომფორტული იყო წინა წამყვანი ვერსია, კომპოზიციური მასალისგან დამზადებული არაჩვეულებრივი უკანა ზამბარებით. ძვირადღირებული ვერსიებისთვის შეგიძლიათ შეუკვეთოთ უკანა საჰაერო სუსპენზია. მგზავრებისთვის კომფორტის გარდა, მას შეუძლია შეამციროს მიწის დაშორება, რაც მოსახერხებელია დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის.

გერმანიაში ყველაზე იაფი Sprinter 20 ათასი ევრო ღირს - თითქმის 24 დოლარი. ბუნებრივია, რუსეთში (შემოდგომაზე სიახლეს ველოდებით), მანქანა უფრო ძვირი იქნება. გორკის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებული რესტელირებული Sprinter Classic- ისთვის ისინი ახლა 175 22 აშშ დოლარს ითხოვენ. რუსეთში მთავარი მოთხოვნა იქნება, როგორც ადრე, "კლასიკური" Sprinter– ით, მაგრამ ახალი თაობის Mercedes-Benz მცირე ტონაჟა უფრო მკაცრ მყიდველებს შესთავაზებს.

სხეულის ტიპი
ვან	ვან	ვან
მთლიანი წონა, კგ
3500	3500	3500
ძრავის ტიპი
დიზელი, 4 ცილინდრიანი	დიზელი, 4 ცილინდრიანი	დიზელი, V6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ
2143	2143	2987
მაქს სიმძლავრე, ც.ძ. (rpm)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
წამყვანი ტიპი, გადაცემა
ფრონტი, AKP9	უკანა, AKP8	უკანა, AKP9
საშუალო საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
ფასი, $.
არ გამოცხადებულა	არ გამოცხადებულა	არ გამოცხადებულა