Volkswagen Jetta საცდელი დრაივი
 

ვისთვისაა Jetta უფრო დაბალი ბაზარზე, რით განსხვავდება ის Golf– ისგან და ვისთანაც რეალურად კონკურენციას უწევს რუსეთში ...

ჯეტა არის შემთხვევა, როდესაც ყველაფერი სწორია, მოსახერხებელია და თაროებზე დალაგებულია. AvtoTachki- ს თანამშრომლების მოსაზრებები ამჯერად ერთიანი იყო, როგორც არასდროს, მაგრამ სედანს არავის გამოუწვევია განსაკუთრებული ემოციები. ამასთან, ბაზრის ერთ-ერთ ბესტსელერთან გვერდს ვერ ავუვლიდით. მკაცრი მყარი გარეგნობა და შესანიშნავი სიარულის ხარისხი ყიდის თავს ახლაც, როდესაც სეგმენტი კარგავს ბაზრის წილს, დაუთმობს ადგილს უფრო კომპაქტურ და ხელმისაწვდომ მანქანებს.

25 წლის რომან ფარბოტკო მართავს Peugeot 308-ს

 

როდესაც Volkswagen- ის რომელიმე მანქანაში ჩავჯდები, თითქოს სახლში ვბრუნდები. 2001 წლის ახალი პასატი, ბოლო Superb, Golf V ან Bora - ინტერიერს შეეგუებით, ერთი მანქანიდან მეორეში შეცვლით, ზუსტად ერთ წუთში. ამ დროის განმავლობაში, თქვენ დაარეგულირებთ სარკეებს, სკამს და იპოვით ძრავის გაშვების ღილაკს.

 

 

Volkswagen Jetta საცდელი დრაივი


მეორეს მხრივ, თვითმფრინავების გამტაცებლებისთვის Jetta არ არის საინტერესო, მისი შენარჩუნება ადეკვატური თანხა ჯდება და ისინი დაზღვევისთვის ექვსნიშნა თანხას არ ითხოვენ. და მაინც მე თვითონ არ ვყიდულობდი მას: ეს ძალიან უტილიტარულია და მარტო სიამოვნება არ არის საკმარისი.

ტექნიკა

მიუხედავად იმისა, რომ მეშვიდე VW Golf იყენებს მოდულურ MQB პლატფორმას, ამჟამინდელი მეექვსე თაობის Jetta აგებულია წინა Golf- ის შასზე, რაც, თავის მხრივ, მეხუთე თაობის პლატფორმის, კოდური სახელით PQ5 განახლების ნაყოფია. უფრო მეტიც, თუ PQ5 შასის მეხუთე გოლფი აღჭურვილი იყო უკანა მულტილინკიანი საკიდებით, მაშინ Jetta– ს უკანა მხარეს უფრო მარტივი და იაფი ნახევრად დამოკიდებული სხივი აქვს.

TSI სერიის ტურბო ძრავები მეხუთე თაობის სედანზე გამოჩნდა და ამჟამინდელ Jetta– ზე ისინი ქმნიან დიაპაზონის საფუძველს. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ბენზინის ძრავებიდან 1,2, 1,4 და 2,0 ლიტრი მოცულობით 105-დან 210 ცხენის სიმძლავრით, ან დიზელის ძრავებიდან TDI სერიიდან. რუსეთში Jetta გვთავაზობს მხოლოდ 1,4 TSI ბენზინის ძრავებით (122 და 150 ცხ.ძ.), ასევე ძველი ასპირაციული 1,6 MPI- ით 85 და 105 ცხენის ძალით. ასპირაციულ ძრავებს 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან 6 დიაპაზონიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ემსახურება, ტურბო ძრავები გაერთიანებულია 6 სიჩქარიანი "მექანიკის" ან DSG- ს წინაგამომცემი კოლოფი შვიდი ნაბიჯით.

 
ევგენი ბაღდასაროვი, 34 წლის, მართავს მანქანას Volvo C30

 

თუ 4-5 წლის ბავშვს მოსთხოვენ მანქანის დახატვა, ის გამოსახავს რაღაც აბსტრაქტულ-სამტომეულს, დაახლოებით VW Jetta- ს. ეს უბრალოდ მანქანაა - Das Auto– ს მნიშვნელობა არ აქვს. სხვა მანქანაში თქვენ რისკავთ, რომ არ მოხვდეთ შიგნით, დაიკარგოთ საყრდენებს შორის და არ იპოვოთ კარის ბოძი სხეულის უცნაურ მოსახვევებში, მაგრამ არა ჯეტტაში.

 

პაკეტები და ფასები

ბაზის Jetta Conceptline, რომლის ღირებულებაა $ 10, არის 533 ცხენის ძრავა 85 ძრავა, მექანიკური ტრანსმისია და მოკრძალებული ნაკრები კონდიციონერის, აუდიოსა და სავარძლების გათბობის გარეშე. კონდიცირება და ხმის სისტემა გამოჩნდება Conceptline Plus- ში. ამ კონფიგურაციაში შეგიძლიათ შეიძინოთ 1,6 ცხენისძალიანი სედანი და თუნდაც ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (105 დოლარიდან).



ჯეტა არაფრით გამოირჩევა ფოლკსვაგენის ნაცრისფერი მასისგან. ეს იგივეა, რაც ყველას: პირდაპირი, მოსაწყენი და ცოტათი მოძველებული. მაგრამ ეს მიდგომა სამარცხვინოა ჩემთვის, რადგან არ არის საჭირო იმის შიში, რომ დიზაინი სწრაფად დაიღლება, ან რომ მომავალი ჯეტა ძალიან პროგრესული იქნება. ჩემზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა Jetta- ს პირდაპირ ფორმებზე დაკვრის შთაბეჭდილებამ: ნებისმიერი კუთხით ის უფრო დიდია, ვიდრე სინამდვილეშია. "ეს ახალი პასატია?" - ავტოსადგომზე მეზობელმა, გადაღებამდე გაპრიალებულ ჯეტას ათვალიერა, მხოლოდ დაადასტურა ჩემი ვარაუდი.

 
Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი დრაივი Volkswagen Arteon

თითქმის ყველა VW მანქანა TSI ძრავით ძალიან დინამიურია მათი კლასისთვის. ჯეტა არ არღვევს ტრადიციებს: 150 ცხენის ძალის მქონე "ოთხი", 1,4 ლიტრი მოცულობით, აჩქარებს სედანს "ასამდე" მხოლოდ 8,6 წამში. M10 მაგისტრალზე ოთხი მგზავრით, Jetta მაინც მხიარულად იკრებს სიჩქარეს და გრძელი გასწრების დროსაც არ ნებდება. ბოლო დამსახურება არ არის ამ "რობოტში" DSG7, რომელიც ეფექტურად ირჩევს სასურველ სიჩქარეს და სწრაფად გადადის უფრო მაღალ ეტაპზე, მხოლოდ თავის ზოლში დაბრუნებაა.

Volkswagen ყველაზე მაღალი დონის კონფიგურაციაში არის კონცერნის შესაძლებლობების დემონსტრირება, მაგრამ არა "ხალხის მანქანა". ტექნიკური თვალსაზრისით, ტურბო ძრავით და "რობოტით" ვერსია შორს არის ყველაზე საიმედო: ძრავა ითხოვს ზეთის ხარისხს, მას არ აქვს ისეთი დიდი რესურსი, როგორც ასპირაციული VW და DSG ალბათ საჭიროა clutch შეცვალოს 60 ათასი პერსპექტივით, განსაკუთრებით მაშინ, თუ მანქანა რეგულარულად მუშაობს მეტროპოლიაში.

Volkswagen Jetta საცდელი დრაივი



მეორეს მხრივ, თვითმფრინავების გამტაცებლებისთვის Jetta არ არის საინტერესო, მისი შენარჩუნება ადეკვატური თანხა ჯდება და ისინი დაზღვევისთვის ექვსნიშნა თანხას არ ითხოვენ. და მაინც მე თვითონ არ ვყიდულობდი მას: ეს ძალიან უტილიტარულია და მარტო სიამოვნება არ არის საკმარისი.

Volkswagen Jetta საცდელი დრაივი



შიგნით ყველაფერი თავის ადგილზეა - დახედვის გარეშე მიწვდები და იპოვნი შენთვის საჭირო სახელურებს, ღილებს და ბერკეტებს. აქ არავინ ცდილობს რაიმე განმარტოს რაიმე კონკრეტული იდეით. აკრიფეთ რაც შეიძლება მარტივი და ინფორმატიული და ძნელია დაბნეულობა მულტიმედიური სისტემის მენიუში. ტექნიკური თვალსაზრისით არანაირი სიურპრიზი არ არის - რობოტული გადაცემათა კოლოფი ორი მჭიდით დიდი ხანია არ არის სიახლე მასიური წარმოების მანქანებზე, ტურბო ძრავა აწარმოებს პატიოსან 150 "ცხენს" ან თუნდაც ცოტა მეტს. მაგრამ მანქანა საოცრად მკვეთრად მართავს და ეს ნაცნობი კერძის სუნელის მსგავსია.

"Jetta" შეიძლება გაგზავნონ წონისა და ზომების პალატაში, როგორც სეგმენტის მითითება. ის არის, რომ სედანი არის მკაცრი და ხმაურიანი, ხოლო გოლფის კლასისთვის ჯეტა მაინც დიდია. მაგრამ ეს უფრო პლუსია მანქანისთვის - მაგისტრალი უზარმაზარია, მეორე რიგი კი ძალიან ფართო. ამასთან, ყველა უპირატესობის გამო, Jetta თითქოს დაკარგული იყო Polo Sedan- სა და Passat- ს შორის. იგი უფრო ძვირია და უფრო დიდი ვიდრე პირველი, მაგრამ მეორეზე არ გაზრდილა და ჩამოუვარდება "პასატს" სურათზე და პრემიუმ ნაწილში - დასრულების მასალებში.

Volkswagen Jetta საცდელი დრაივი



Trendline ვერსია ($ 11 დოლარიდან) დამატებით მოიცავს ზამთრის პაკეტს, გვერდით აირბაგებს და ფარდის საჰაერო ბალიშებს. ამ კონფიგურაციაში უკვე შეგიძლიათ შეიძინოთ ტურბოტენზიული Jetta 734 TSI, რომლის ღირებულებაა 1,4 12 დოლარი. Comfortline მორთვა ($ 802 დოლარიდან) განსხვავდება უფრო კომფორტული სავარძლების, გაუმჯობესებული მოპირკეთების, შუქნიშნის და კონდიციონერის არსებობით, მაგრამ არ გვთავაზობს 13 ცხენის ძალის ძრავას. დიაპაზონში არის 082 ცხენის ძრავა, რომელიც შეთავსებულია DSG კოლოფთან ($ 85).

დაბოლოს, Highline ავტომობილის დისკები, მსუბუქი ალუმინის დისკები, სპორტული სავარძლები, bi-xenon ფარები და პარკინგის სენსორები $ 14 დოლარიდან 284 ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფიდან 1,6 $ -მდე. 16 ცხენის ძალა 420 TSI– სთვის DSG– ით. ვარიანტების ჩამონათვალში შედის რამდენიმე მოწყობილობა და მორთვა, ორი სანავიგაციო სისტემა, უკანა ხედვის კამერა, ბრმა წერტილების მონიტორინგის რადარები და ატმოსფერული განათების სისტემაც.

Oreმეტს თემაზე:
  Lexus UX: იმპერია უკუაგდებს
Volkswagen Jetta საცდელი დრაივი
38 წლის ივან ანანიევი მართავს მანქანას Citroen C5

 

ეს მანქანები ორი განსხვავებული სამყაროდან არის. მკაცრად დაარტყა Jetta, თავისი დაბალი პოზიციით, მკაცრი სალონით და სრულყოფილი დამუშავებით, ჩემი Citroen C5- ის საპირისპიროა, საჰაერო დაკიდებით და მძღოლიდან სრული დაშორებით. მაგრამ სულაც არ გამჭირვებია ჩემი პირადი ფსიქოლოგიური განყოფილებიდან მთავრობის ოფისში გადაყვანა. თქვენ დაიღალეთ C5, რადგან ის ბლოკავს გზას და განსაზღვრავს ტემპს. მოქნილი ჯეტა ერთი შენთანაა, სრულყოფილად ემორჩილება და არ აძლევს საკუთარ თავს თავისუფლებას, როგორიცაა შეჩერების შეჩერება გზაზე ან ფიქრი იმაზე, როდის და რამდენი სიჩქარე გადააქვს და ღირს თუ არა მაღალზე დაბრუნება.

 

Story

ფორმალურად, Jetta ყოველთვის იყო სედანი, რომელიც გოლფის ჰეჩბეკის ბაზაზე იყო დაფუძნებული, მაგრამ Volkswagen– მა სტილისტურად გამოყო ეს მოდელი და განალაგა იგი როგორც ცალკეული მოდელი. სხვადასხვა დროს სხვადასხვა ბაზრებზე Jetta ატარებდა სხვადასხვა სახელებს (მაგალითად, Vento, Bora ან Lavida) და ზოგიერთ ქვეყანაში იგი სრულიად განსხვავდებოდა ევროპული ვერსიებისგან არა მხოლოდ გარეგნულად და ერთეულების ნაკრებით, არამედ გამოყენებული პლატფორმითაც. . მხოლოდ ევროპაში შეიცვალა ჯეტტას თაობები, თუმცა გარკვეული დაგვიანებით, გოლფის შემდეგ.

Volkswagen Jetta საცდელი დრაივი



რა თქმა უნდა, ზომებისა და კლასის შესაბამისად, უფრო სწორი იქნება ჩემი C5 შედარება VW Passat- თან, მაგრამ გასული წლის განმავლობაში ეს ფასი იმდენად მნიშვნელოვნად გაიზარდა, რომ თქვენი მანქანის შეცვლით მსგავსი კლასი აღარ ღირს. და Jetta, ფაქტობრივად, ისეთივე ფართოა, აქვს დიდი საბარგული და თანაბრად მძლავრი დენის ერთეული, თუნდაც ყველაზე მაღალი დონის შესრულებაში. ვარიანტების მოკლე ჩამონათვალი? არ მჭირდება საჰაერო სუსპენზია, მძღოლის ზურგის მარტივი მასაჟი - ასევე, შემიძლია გავაკეთო ელექტრო სავარძლების გარეშე. Jetta სრულად აკმაყოფილებს თანამედროვე მძღოლის ძირითად მოთხოვნებს, ხოლო ფასების ჩამონათვალში ძნელად თუ მოიძებნება მოხერხებულობა და მარტივად გამოყენება. პირადად ჩემთვის Jetta გახდა VW Passat- ის სრულფასოვანი კონკურენტი.

ერთი რამ აწუხებს: Jetta არანაირად არ დაეწევა დღევანდელ Golf- ს. არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს გარკვეულწილად მოქმედებს მამოძრავებელ თვისებებზე, მაგრამ ავტომობილის პატივსაცემი ასაკი იგრძნობა როგორც კორპუსის სტრუქტურაში, ასევე ინტერიერის სტილში, განახლების შემთხვევაშიც და ბორტ ელექტრონიკის მართვის პრინციპებში. . როგორც ჩანს, შენ აიღე ახალი მანქანა, იჯექი შიგნით და იჭერ თავს იმ ფაქტზე, რომ სადმე უკვე ნახა ეს ყველაფერი. თქვენ გინდათ სრულიად ახალი - ის, რასაც გარკვეული დროით შეეჩვევით. მახსოვს, რომ დიდი დრო დამჭირდა Citroen C5– ის შესწავლაზე.

პირველი ჯეტა გამოჩნდა 1979 წელს, როდესაც Golf MK1 ხუთი წლის განმავლობაში იყიდება და ოთხი კარი ძარის გარდა, მანქანა შესთავაზეს როგორც ორკარიანი. 1984 წლის მოდელის მეორე Jetta გამოვიდა ამჟამინდელი Golf- იდან ორი წლის შემდეგ და სტანდარტული სტანდარტების გარდა, შესთავაზეს Syncro- ს ყველა წამყვანი ვერსიით, უკანა წამყვანი ბლანტი დაწყვილებით. ჩინეთში მეორე Jetta– ს ბაზაზე კვლავ მზადდება იაფი სედანი ადგილობრივი ბაზრისთვის.

1992 წელს მესამე თაობის Jetta შემოვიდა ბაზარზე Vento- ს სახელით. ორი კარიანი კორპუსი აღარ წარმოებულა, მაგრამ ასორტიმენტში გამოჩნდა მძლავრი 174 ცხენისძალიანი სედანი, ეგზოტიკური 6 ცილინდრიანი VR6 ძრავით, რომელსაც ვერ ერქმევა არც ხაზის და არც V ფორმის. ევროპაში 1998 წლის მოდელის მეოთხე ჯეტას უკვე ბორა ერქვა. პირველად მანქანაში გამოჩნდა 1,8 ლიტრიანი ტურბო ძრავა, პირდაპირი ინექციური ძრავა და კიდევ ერთი უცნაური VR5 ძრავა. ყველა წამყვანი ბორბლიანი ვერსიით იყო აღჭურვილი Haldex კლაჩი და ჰქონდა განსხვავებული უკანა სავალი.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი VW Polo vs Skoda Rapid

მეხუთე გოლფი დაინერგა 2005 წლის დასაწყისში და აღადგინა Jetta სახელი უმეტეს ბაზრებზე. უკანა საკიდარი, ისევე როგორც Golf, მრავალსიმიანი იყო. და სწორედ ამ თაობიდან დაიწყო Jetta- ს დაკომპლექტება TSI სერიის ბენზინის ტურბო ძრავებით და Preselective DSG გადაცემათა კოლოფებით. სამი წლის შემდეგ ამ მოდელმა მიიღო რუსული რეგისტრაცია კალუგას მახლობლად მდებარე ფოლკსვაგენის ქარხანაში. ახლანდელი 2010 Jetta აგებულია იმავე შასზე. გასული წლის განახლებას თაობათა შეცვლა არ შეიძლება ვუწოდოთ და სედანი მაინც მეექვსე თაობის მანქანად ითვლება. ახალი ერთეულის ბაზაზე Jetta ჯერ მზად არ არის, თუმცა მეშვიდე Golf MQB პლატფორმაზე მალე დაელოდება მის მემკვიდრეს.

Volkswagen Jetta საცდელი დრაივი
პოლინა ავდეევა, 27 წლის, მართავს მანქანას Opel ასტრა GTC

 

ოთხი წლის წინ პირველად ვმართავდი Jetta- ს, რომლის შეძენაც მოვახერხე დილერისგან, როგორც შემცვლელი მანქანა. იმავე დღეს მქონდა ერთდღიანი მოგზაურობა, რომლის საერთო სიგრძე 500 კილომეტრი იყო. Volkswagen- ის კლასიკური ინტერიერი, კარგად განსაზღვრული დეტალებით, მკვეთრი საჭე, კომფორტული სავარძლები, შესანიშნავი დინამიკა ტრასაზე და ზომიერად მყარი სავალი ნაწილი - საათებმა გაატარეს შეუმჩნეველი გზად.

 



ასე რომ, ისევ ჯეტას ვხვდები, მაგრამ მაგისტრალის გასწვრივ მრავალსაათიანი მგზავრობის ნაცვლად, ველოდებით ქალაქის ქუჩებს, საცობებს და ავტოსადგომების ნაკლებობას. მე ჯეტა სულ სხვა პერსპექტივიდან გავიცანი. თუ ტრასაზე აჩქარების სიმკვეთრე და ძლივს შესამჩნევი ჩხვლეტა არ აქვს მნიშვნელობა, მაშინ ქალაქში ფრთხილად უნდა მოაწესრიგოთ ამაჩქარებლის პედლები. საპასუხო სამუხრუჭე პედლები იგივე დელიკატესს მოითხოვს. Jetta– ს მძღოლს ამ მინი-გადატვირთვები გაამხნევებს მკვეთრი აჩქარებით და არანაკლებ მკვეთრი დამუხრუჭებით, მგზავრებისთვის კი ეს საეჭვო სიამოვნებაა.

ახლანდელ მოდელს ამდენი განახლება არ აქვს. მწარმოებლები, როგორც ჩანს, ფრთხილად იყვნენ: მათ დაამატეს LED ფლუორესცენტური ნათურები, ქრომირებული ცხაური და ოდნავ განაახლეს ინტერიერი. სიურპრიზები არ არის ძრავების მხრივ - ტურბო დატვირთული 1,4 ბენზინის ძრავა, რომელიც დაკომპლექტებულია ექვსსიჩქარიანი DSG კოლოფით.

სედანის ექსტერიერს აშკარად არ აქვს ნათელი გადაწყვეტილებები. ეს იგივე ამბავია ტექნიკით. მაგალითად, უკანა ხედვის კამერა შეიძლება უკეთესი იყოს. სხეულის მარტივი ფორმები და ადექვატური ხილვადობაა, მაგრამ პარკირების დროს მაინც მქონდა მაღალი ხარისხის სურათი - Jetta არის არაგაბარიტული, და მე ძალიან ფრთხილად უნდა ვიყო, რომ საბაგიროზე არ დამეჯახა დაბლა ან ღობეზე.

ჯეტა იმ მანქანებს შორისაა, რომელზეც ცუდს ვერაფერს იტყვი. ეს არის კომფორტული, პრაქტიკული მანქანა, ღირსეული დამუშავებით და ნაცნობი გერმანული ხასიათით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ შეიძლება იყოს საკმარისი გაფუჭებული თანამედროვე მყიდველისთვის, ბაზარი შესთავაზებს ბევრ კონკურენტს უფრო თამამი და თანამედროვე გადაწყვეტილებებით დიზაინისა და აღჭურვილობის ნაკრებში.

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » Volkswagen Jetta საცდელი დრაივი

ახალი კომენტარის დამატება