საცდელი მანქანა Ford Ranger Raptor: კუნთი და ფიტნესი
ინფორმაციის
შთამბეჭდავი პიკაპის ყველაზე მიმზიდველი ვერსიის საჭესთან
ის ჩვეულებრივი მუშაკი იყო, რომელიც ყოველდღე მუშაობდა, სანამ ვინმემ გადაწყვიტა მისი დარბაზი წაეყვანა, სტეროიდები მიეტანა და მინდორზე გამოეგზავნა. Მოწევა.
პიკაპები, რომლებიც ძირითადად დატვირთვისთვის გამოიყენებოდა, ჩვეულებრივ მხოლოდ უკანა ბორბლით მოძრაობდნენ, მიწის ქვედა დაშორებით და ერთ კაბინაში. მათი კოლეგები მიწის მაღალი გაწმენდის, ორმაგი გადაცემისა და ორმაგი კაბინის მქონე ხშირად სამაგალითო როლს ასრულებენ.
ისინი ზოგჯერ ბილიკებს და ქარავანს მიჰყავთ მათთან, ზოგჯერ მართავენ მოტოციკლეტებთან და ATV– ებთან, ზოგჯერ კი მხოლოდ მათ მფლობელებთან. ეს მანქანები ღირსეულად გამოიყურებიან, იგივე მაღალი პოზიციის შეგრძნებას ანიჭებენ ჯიპის მოდელებს და კიდევ უფრო მეტ სიმყარეს გვთავაზობენ.
ამასთან, მიწის ჰაერის მაღალი სიწმინდე, უკანა მძიმე ხიდი, ფოთლის ზამბარები და გამაგრებული საკიდი შორს არის დინამიური მართვისგან. ასეთი მანქანა, რომელსაც მოძრაობენ კუთხეებში, შეიძლება გადატრიალდეს, სანამ გადატრიალების ნიშნები არ გამოჩნდება.
რა მოხდება, თუ ... თუ წინა და უკანა გადახურვა მოჭერით, გააფართოვეთ ბაღები და შეიტანეთ უფრო გამძლე კანი. შემდეგ დააინსტალირეთ გაძლიერებული საკიდი, რომელიც უზრუნველყოფს უფრო ფართო ბილიკს, მეტ ადგილზე გაწმენდას და მეტ მგზავრობას. და ამ ყველაფერს დაამატე უფრო ძლიერი ძრავა.
ეს იქნება სამუშაო Ford Ranger Raptor. ევროპაში ყველაზე გაყიდვადი პიკაპის ვერსია მძლავრი შავი რადიატორის ცხაურით და ჭედური ფორდის სიტყვით. სწრაფი და მოქნილი ტყეებსა და მინდვრებში, ველოცირაპტორ დინოზავრის მსგავსად, საიდანაც მიიღო სახელი.
Raptor-ის დემო ვერსია ძალიან განსხვავდება მისი კეთილსინდისიერი ორიგინალისგან. ის გამოიყურება სასტიკი, ნათელი, მყარი, აგრესიული, კუნთოვანი და ძლიერი. ის ჰგავს RX ლიგის ზეინკალს, რომელსაც ყველაფერი შევიწროებული აქვს - ტანსაცმელი და სივრცე. ასე რომ, მან უნდა გაიაროს ახალი გზა.
Მაღლა მაღლა
საზღვარგარეთ კიდევ ერთი Ford მანქანაა, სახელწოდებით F-150 Raptor. მანქანა სიგრძეზე ხუთ მეტრზე მეტია, აქვს დიდი ნიადაგის სისუფთავე, გიგანტური საბურავები უზარმაზარი ბლოკებით და ექვსცილინდრიანი ორმაგი ტურბო ძრავით 450 ცხენის ძალა. პრაქტიკულად უაზრო, დამაბინძურებელი, მაგრამ ძალზე სასიამოვნო მანქანაა, რომელსაც აქვს უხეში რელიეფის გადაადგილების სიჩქარის სიჩქარე.
ამასთან, ასეთი რამ რთული იქნება ევროპული იდეების ნორმალური საგზაო მოძრაობის შესახებ მოთავსება. ამის მიუხედავად, ეს არის ბაზრის ნიშა, რომლის შევსებაც ფორდმა გადაწყვიტა პატარა ძმით და დიზელის (!) ძრავით.
"პატარა" პიკაპი რეალურად საკმაოდ მყარია. მისი ორლიტრიანი ბიტურბოდიზელის ერთეული ავითარებს 213 ცხენის ძალას. და აქვს შთამბეჭდავი ბრუნვის მომენტი 500 Nm. აჩქარებს Raptor-ს 100 კმ/სთ-მდე 10,5 წამში, მართავს ორ ღერძს ათ სიჩქარიანი (!) ავტომატური ტრანსმისიით - იგივე რაც F-150 Raptor-სა და Mustang-ში.
სისასტიკესთან ახლოს მისვლის გარეშე, F-150 Raptor შედარებით სწრაფია და მისი მობილურობა უზრუნველყოფს გაძლიერებულ საკიდარს, მათ შორის Fox– ის დარტყმებს, რომლებიც გაერთიანებულია გაზაფხულის საერთო არქიტექტურაში. ისინი ზრდის სავალი ნაწილის მოძრაობას 32 პროცენტით წინა და 18 პროცენტით უკანა მხარეს.
როგორც სტანდარტი, მანქანას აქვს ყველა სეზონის საბურავი (285/70 R 17) დიდი BF Goodrich ბლოკით, ხოლო იატაკის კონსტრუქციას გამაძლიერებელი ელემენტები აქვს. ხუთ სანტიმეტრიანი მიწისქვეშა სიწმინდისა და გადახრილი გადახურვის გამო, წინა და უკანა გადახურვების კუთხეები შესაბამისად 24 და 32,5 გრადუსს აღწევს. უფრო მეტ ალუმინის საყრდენს აქვს 15 სმ სიგანის წინა ტრასა და უკანა ფოთლის დემპტერები ჩანაცვლებულია ზამბარებით.
როგორ გრძნობს ეს ყველაფერი?
გზაზე Raptor გაცილებით კომფორტულად მოძრაობს ვიდრე მისი ძმის ძე და ქუჩაში მას მორევი მიჰყავს. მანქანის ცხოვრების სტილის გათვალისწინებით, ტვირთამწეობის ვარდნა 992 კგ-დან 615 კგ-მდე არ იყო განსაკუთრებით შთამბეჭდავი.
სინამდვილეში, მანქანა საკმაოდ ფართო ნაბიჯს დგამს და ყველანაირ გამავლობას მშვენივრად უმკლავდება. მაღალი გამავლობის მანქანას შეუძლია სიტყვასიტყვით მოხვდეს ხვრელში, სადაც შესანიშნავი დაკიდება აჩვენებს მის შესაძლებლობებს. ამისათვის Ford გთავაზობთ სისტემების კომპლექსის მუშაობის ექვს რეჟიმს.
ნორმალური, ბალახი/ხრეში/თოვლი მოლიპულ ზედაპირებისთვის და ტალახი/ქვიშა დეფორმირებად ზედაპირებზე წევისთვის. სპორტი დამზადებულია ასფალტზე, როდესაც Raptor პრაქტიკულად გადადის საპირისპიროდ.
როკი არეგულირებს ორმაგ დრაივურ სისტემას, რათა გაააქტიუროთ გადაკვეთა ყუთში ქვევით, ხოლო Baja უზრუნველყოფს გიჟურ გამავლობის მართვას სპეციალური წევის კონტროლით და ESP პარამეტრებით და არჩევანს საპირისპირო და ორმაგ დრაივერებს შორის. ამ პირობებში დამუხრუჭება გარანტირებულია მნიშვნელოვნად გაზრდილი სამუხრუჭე სისტემით და ოთხი ვენტილირებადი დისკით, რომელთა დიამეტრია 332 მმ.
სანამ არ ხართ ექსპერტი მაღალი გამავლობის მართვაში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლოთ ამ მანქანის საზღვრების გადალახვა და გაგიჟება, როგორც გსურთ. ემოციები მართლაც უნიკალურია და საერთო არაფერი აქვთ მაგისტრალზე მოძრაობასთან. საბურავების მიუხედავად, Raptor- ის მართვა თითქმის ჩვეულებრივი მანქანაა, რომელსაც ეხმარება კარგი სავარძლები და ერგონომიული და კარგად დამზადებული ინტერიერი.
