Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid და Skoda Kamiq 85TSI - შევადარეთ ავსტრალიის 3 საუკეთესო პატარა SUV

როგორ იქცევა აქ თითოეული მანქანა საჭესთან? იყო რაღაც სიურპრიზები.

ჯერ პუმა იყო. ჩემი პირველი შთაბეჭდილება ამ მანქანაზე ცოტა უხერხული იყო. როგორც ჩანს, მაღლა ზიხართ და თითქმის წინა ღერძზე მაღლა დგახართ, შეგრძნება, რომელიც შერწყმულია ულტრა სწორ და აჩქარებულ საჭასთან პირველი რამდენიმე წუთის განმავლობაში, რაც ძნელად შთააგონებს ნდობას.

საჭის მართვა Puma-ში იწყება ულტრა სწორი და მოშლილი. სურათი: რობ კამერიერი.

თუმცა, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, შევეჩვიე მის ექსცენტრიულობას და აღმოვაჩინე, რომ ის სინამდვილეში ბევრად უფრო მოდუნებული და მხიარული იყო, ვიდრე ჩემი პირველი მომენტები მანქანაში. თქვენ ნამდვილად იგრძნობთ Puma-ს დამატებით ძალას მის კონკურენტებზე ამ ტესტში, და მე ასევე გამიხარდა, რომ აღმოვაჩინე, რომ მისი ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისია ძირითადად თავისუფალი იყო უხერხულობისა და ჩამორჩენისგან, რაც ხშირად მოდის გადაცემის ამ სტილში.

თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ იგრძნოთ Puma-ს დამატებითი ძალა მის კონკურენტებზე ამ ტესტში. სურათი: რობ კამერიერი.

მას შემდეგ რაც დავრწმუნდი პუმას მოჭიდების დონეზე, მივხვდი, რომ ის ყველაზე სახალისოა მოსახვევებში და მძიმე, მაგრამ სწრაფი საჭის მართვა ამარტივებს ამ მანქანის ხალისიან სახეს ზუსტად იქ, სადაც გსურთ. უკანა ბორბლები, შორს უკან ამ მანქანის ჩარჩოში, როგორც ჩანს, ნამდვილად გვეხმარება მართვაში, საბურავის ძლივს შესამჩნევი ჭიკჭიკით ჩვენს საყრდენ ტესტში.

პუმა ყველაზე მხიარულია კუთხეებში. სურათი: რობ კამერიერი.

აქაც ყველაზე მშვიდი მანქანა აღმოჩნდა. მიუხედავად იმისა, რომ Skoda და Yaris Cross ოდნავ უფრო ჩუმად არიან დაბალ სიჩქარეებზე, Ford-ი უკეთესად მუშაობდა მთლიანობაში და ბევრად საუკეთესო იყო ავტომაგისტრალზე. ძრავის ის მცირე ხმაური, რომელიც გესმით, ასევე ყველაზე დამაკმაყოფილებელი იყო, რადგან პატარა Ford SUV-მ თავის სახელს უხდება მკაფიო ხმაური დატვირთვის ქვეშ.

პუმა ყველაზე მშვიდი მანქანა იყო. სურათი: რობ კამერიერი.

საინტერესოა, რომ პუმას ამ ტესტში სამი მანქანიდან ყველაზე რთული გაჩერება იყო. მისი შედარებით მძიმე დაბალი სიჩქარით საჭე და უფრო შეზღუდული ხილვადობა ყველაზე რთულად აქცევდა ჩვენს სამპუნქტიან ქუჩაზე უკანა პარკირების ტესტს.

შემდეგი არის Skoda. ამაში ორი ვარიანტი არ არის, Skoda მთლიანობაში, როგორც ჩანს, ყველაზე პრესტიჟული და კარგად დაბალანსებული სამი ჯიპებიდან, როდესაც საქმე ეხება მართვას.

თქვენ შეგიძლიათ მყისიერად მიამაგროთ მისი დაბალი, ლუქის მსგავსი შეგრძნება და მსუბუქი, მაგრამ დარწმუნებული საჭის მართვა სასიამოვნოა. ხილვადობა შესანიშნავია Kamiq-ის შედარებით დიდი ფანჯრების წყალობით და ინტერიერის ატმოსფერო ნამდვილად გაუმჯობესებულია ამ მანქანის ქალაქის ყველა მახასიათებლითა და მოწყობილობებით.

დაბალი ლუქის მსგავსი Kamiq-თან დაკავშირება მარტივია. სურათი: რობ კამერიერი.

ძრავა თითქმის არასოდეს ისმის, ის არის ყველაზე ჩუმი სამიდან, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, მაგრამ, სამწუხაროდ, აღმოვაჩინეთ, რომ საბურავის ღრიალი შეაღწია სალონში უფრო მეტად, ვიდრე Puma-ს უმეტეს სიჩქარეებზე. დამნაშავე აქ საკმაოდ აშკარაა: უზარმაზარი 18 დიუმიანი Kamiq ალუმინის დისკები და დაბალი პროფილის საბურავები. მე ნამდვილად ვფიქრობ, რომ ის ადვილად აჯობებს ფორდს 16" ან 17" დისკებით.

Kamiq ძრავა თითქმის არ ისმის. სურათი: რობ კამერიერი.

თქვენ ნამდვილად შეიგრძნობდით Kamiq-ის სიმძლავრის ვარდნას Ford-თან შედარებით, როცა უკნიდან მოძრაობთ, მცირე ტურბო ჩამორჩენით, როდესაც თქვენ დაარტყით ამაჩქარებლის პედალს. ამას არ უწყობს ხელს ორმაგი გადაბმულობის ავტომატური სისტემა და გაჩერება/დაწყების სისტემა, რამაც შეიძლება ხელი შეუწყოს გზაჯვარედინებიდან ნელი და მოუხერხებელი გასასვლელს. თუმცა გაშვების შემდეგ პრეტენზია არ გვქონია.

თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ სიმძლავრის ვარდნა Kamiq-დან ფორდთან შედარებით. სურათი: რობ კამერიერი.

მიუხედავად ამ უზარმაზარ ბორბლებზე სპორტული საბურავებისა, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ Kamiq უფრო ადვილად უახლოვდება ნდობის ზღვარს, ვიდრე Puma არპინის ტესტში, მაგრამ მისი მგზავრობა იყო შესანიშნავი და გლუვი, თუნდაც მძიმე მუწუკებსა და მუწუკებზე.

კამიკი ჩვენი სამი მანქანის შუაში დაეშვა. სურათი: რობ კამერიერი.

კამიკი ჩვენი სამი მანქანის შუაში დაეშვა, როცა საქმე სამპუნქტიან უკანა ქუჩაზე პარკინგის ტესტზე მიდგა.

და ბოლოს, ჩვენ გვაქვს Yaris Cross. ისევ და ისევ, ძნელია არ იყო იმედგაცრუებული ამ მანქანის თვისებებით, როდესაც შევადარებთ მას ამ ტესტის დანარჩენ ორთან. Yaris Cross იყო ყველაზე იაფი სატრანსპორტო საშუალება.

Yaris Cross იყო ყველაზე იაფი სატრანსპორტო საშუალება. სურათი: რობ კამერიერი.

ეს არ ნიშნავს რომ Toyota-ს ჰიბრიდული ძრავა შთამბეჭდავი არ არის. სინამდვილეში, ჰიბრიდული სისტემა ამ მანქანის საუკეთესო მახასიათებელია, რომელიც აძლევს მას გარკვეულ სიმსუბუქეს და მყისიერ გადაცემას მისი ელექტროძრავების წყალობით, რასაც დანარჩენი ორი SUV ებრძვის ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისიით. ის ასევე ხდის მას საუკეთესოდ გაჩერებულ ტრაფიკში და ბევრად უფრო ადვილია პარკინგი მჭიდრო ადგილას ჩვენს სამპუნქტიან ქუჩაზე უკანა პარკირების ტესტში - წინა კამერა ამაშიც ძალიან დაეხმარა.

ჰიბრიდული სისტემა ამ მანქანის საუკეთესო თვისებაა. სურათი: რობ კამერიერი.

ნებისმიერი ტოიოტას ჰიბრიდის მსგავსად, ის ასევე აქცევს საწვავის ეკონომიას ნარკოტიკულ მინი თამაშად, სადაც შეგიძლიათ მუდმივად აკონტროლოთ თქვენი მართვის მდგომარეობა და ეფექტურობა, რომ მიიღოთ მაქსიმალური სარგებლობა - და თუ წაიკითხავთ ჩვენი საწვავის განყოფილებას, ეს ნაწილი აშკარაა. სისტემა მუშაობს, ჩვენ არავითარ შემთხვევაში არ გვიცდია მისი გადალახვა, ამიტომ ჰიბრიდული ტექნოლოგია ნამდვილად დაყენებულია და დავიწყებულია.

ნებისმიერი ტოიოტას ჰიბრიდის მსგავსად, Yaris Cross აქცევს საწვავის ეკონომიას საინტერესო მინი თამაშად. სურათი: რობ კამერიერი.

თუმცა, იმედგაცრუება რამდენიმე მიმართულებით მოდის. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტროძრავა მყისიერად რეაგირებს, თქვენ ნამდვილად იგრძნობთ სიმძლავრის ნაკლებობას Yaris Cross კომბინირებულ სისტემაში და მის სამცილინდრიან ძრავას ძნელად აჩქარებს ბრუნი.

მას აქვს საკმაოდ შემაძრწუნებელი ტონი და ყველაზე ხმამაღალია აქაურ სამ მანქანას შორის. ეს აძლევს მას შორს წყნარი კაბინისგან ღია გზაზე და ნამდვილად გაგიყვანთ ელექტროძრავიანი ჩაყვინთვისგან.

Yaris Cross-ის კომბინირებულ სისტემას ძალა აკლია. სურათი: რობ კამერიერი.

Toyota-ს საჭე მსუბუქი და ელასტიურია, მგზავრობა კი წესიერი, მაგრამ არა ისეთი გლუვი, როგორც სხვა მანქანები, უკანა ღერძის შესამჩნევი სიმკაცრით მუწუკებზე.

საინტერესო იყო მისი აღმოჩენა, რადგან მისი Yaris ჰეჩბეკი და-ძმა გამოირჩევა ტარების ხარისხით, რასაც მოწმობს ჩვენი ბოლო ჰეჩბეკის შედარება, რომლის შესახებაც შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ.

მგზავრობას თან ახლავს საბურავების უფრო მაღალი ხმაური, ვიდრე დანარჩენი ორი მანქანა, რაც იმედგაცრუება იყო, მით უმეტეს, რომ ტოიოტას ყველაზე პატარა ბორბლები აქვს.

მაშ ასე, რომ შევაჯამოთ ჩვენი მართვის გამოცდილება: ჩვენმა ტესტირებამ აჩვენა, რომ Puma იყო საოცრად სასიამოვნო და ამართლებს კარგ გარეგნობას; Skoda-მ აჩვენა საუკეთესო ბალანსი მანქანებს შორის, საჭესთან პრესტიჟის გრძნობით; და Yaris Cross აღმოჩნდა ძალიან მეგობრული და ეკონომიური ქალაქისთვის, მაგრამ დინამიურად არ შეესაბამება აქაურ ორ ევროპელებს.