Ford Mustang Mach-E 98 კვტ/სთ, წინა წამყვანი, დიაპაზონი: ტესტი: 535 კმ @ 90 კმ/სთ, 357 კმ @ 120 კმ/სთ [YouTube]
ელექტრო მანქანების სატესტო დრაივები

Ford Mustang Mach-E 98 კვტ/სთ, წინა წამყვანი, დიაპაზონი: ტესტი: 535 კმ @ 90 კმ/სთ, 357 კმ @ 120 კმ/სთ [YouTube]

Ford Mustang Mach-E ტესტი ბიორნ ნილანდის მიერ. ნორვეგიელმა გამოსცადა ავტომობილის შესაძლებლობები ყველაზე დიდი ბატარეით და უკანა ამძრავით, ექსპერიმენტი ჩატარდა ზაფხულში, ასე რომ ოპტიმალურთან მიახლოებულ პირობებში. მან აჩვენა, რომ მანქანას აქვს მსგავსი ენერგიის მოხმარება MEB პლატფორმის მანქანებთან (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) – ასე რომ, უფრო დიდი ბატარეით ის უფრო შორს წავა.

სპეციფიკაციები Ford Mustang Mach-E XR:

სეგმენტი: D / D-SUV (კროსოვერი),

ბატარეა: 88 (98,8) კვტ.სთ,

მანქანა: უკანა (RWD, 0 + 1)

ძალა: 216 კვტ (294 HP)

ბრუნვის მომენტი: 430 ნმ,

აჩქარება: 6,1 წმ-დან 100 კმ/სთ-მდე,

მიღება: 610 WLTP ერთეული [521 კმ რეალურად შერეულ რეჟიმში გამოთვლილი www.elektrowoz.pl-ის მიერ],

ფასი: 247 570 PLN-დან,

კონფიგურატორი:

ᲐᲥ,

კონკურსი: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - რეალური დიაპაზონი ურბანულ, გარეუბნებსა და გზის პირობებში

მანქანა გამოსცადეს ყველაზე პატარა 18 დიუმიან ბორბლებზე. დაწყებამდე გაჩნდა პირველი ცნობისმოყვარეობა: მანქანამ იტყობინება, რომ ბატარეა 99 პროცენტით იყო დამუხტული, ხოლო OBD-ით დაკავშირებულმა სკანერმა მხოლოდ 95 პროცენტი აჩვენა. ბატარეის დატენვის ამ დონეზე ავტომობილის დეკლარირებული მანძილი 486 კილომეტრია. Mustang Mach-E XR მძღოლთან ერთად აიწონა 2,2-2,22 ტონი:

Ford Mustang Mach-E 98 კვტ/სთ, წინა წამყვანი, დიაპაზონი: ტესტი: 535 კმ @ 90 კმ/სთ, 357 კმ @ 120 კმ/სთ [YouTube]

ბიორნ ნილანდმა გამოთვალა, რომ ბატარეის სიმძლავრე, რომელიც ხელმისაწვდომია მძღოლისთვის არის 85,6 მწარმოებლის 88 კვტ/სთ-დან (სულ: 98,8 კვტ/სთ). 90 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობისას მანქანა გადალახავს:

  • 535 კილომეტრი ბატარეის 0 პროცენტამდე გამონადენით,
  • 481,5 კილომეტრი ბატარეის 10 პროცენტამდე გამონადენით [გამოითვლება www.elektrowoz.pl],
  • 374,5 კმ 80-> 10 პროცენტის დიაპაზონში [როგორც ზემოთ].

Ford Mustang Mach-E 98 კვტ/სთ, წინა წამყვანი, დიაპაზონი: ტესტი: 535 კმ @ 90 კმ/სთ, 357 კმ @ 120 კმ/სთ [YouTube]

Ford Mustang Mach-E ბორტ კომპიუტერი აჩვენებს ენერგიის მთლიან მოხმარებას. აზრი არ აქვს (გ) ბიორნ ნილანდი

ინფორმაცია თამამად გვეუბნება, რამდენ კილომეტრს გავივლით, სანამ დამტენის პოვნა დაგვჭირდება. მეორე მხრივ, ქალაქსა და მის შემოგარენში მოძრაობისას ჩვენ გვაინტერესებს ბოლო მნიშვნელობა ან რიცხვი 80-20 პროცენტის დიაპაზონში - 321 კილომეტრი. Ეს ნიშნავს, რომ ყოველდღიურად შეგვიძლია 46 კილომეტრის გავლა და საკმარისია კვირაში ერთხელ მანქანა განყოფილებაში შევიყვანოთ.

ის ცოტა გასაოცარი იყო დაბალი დატენვის სიმძლავრე... მწარმოებელი გვპირდება 150 კვტ-ს, ხოლო Mustang Mach-E-მ მხოლოდ 105-106 კვტ-ს მიაღწია 18 პროცენტით, რაც არის ის დიაპაზონი, რომელშიც მან უნდა აჩქარდეს დაახლოებით მაქსიმუმამდე.

Ford Mustang Mach-E 98 კვტ/სთ, წინა წამყვანი, დიაპაზონი: ტესტი: 535 კმ @ 90 კმ/სთ, 357 კმ @ 120 კმ/სთ [YouTube]

საინტერესო აღმოჩნდა გაზომვა 120 კმ/სთ სიჩქარით (GPS). აპლიკაცია, რომელიც კითხულობს OBD-დან მონაცემებს, იტყობინება, რომ მანქანას სჭირდებოდა 27-28 კვტ-ზე ნაკლები (37-38 კმ) სიმძლავრე ჰაერის წინააღმდეგობის დასაძლევად და ამ სიჩქარის შესანარჩუნებლად. ნილანდმა შეაქო მანქანა სალონის კარგი ხმის იზოლაცია და ჰაეროვანი ხმაურის არარსებობა ქარის საწინააღმდეგოდ მოძრაობის მიუხედავად.

ამ სიჩქარით Ford Mustang Mach-E-ის დიაპაზონი იყო:

  • 357 კილომეტრი ბატარეის 0 პროცენტამდე გამონადენით,
  • 321 კილომეტრი, როდესაც ბატარეა დაცლილია 10 პროცენტამდე [გამოითვლება www.elektrowoz.pl],
  • 250 კილომეტრი 80-> 10 პროცენტიან დიაპაზონში მართვისას [როგორც ზემოთ].

პირველი მნიშვნელობა ადასტურებს წესს, რომ თუ გვინდა გამოვთვალოთ ელექტრიკოსის დიაპაზონი კარგ პირობებში ფრაზით „ვცდილობ შევინარჩუნო სიჩქარე 120 კმ/სთ“, უბრალოდ გავამრავლოთ მწარმოებლის WLTP მნიშვნელობა 0,6-ზე. (ფორდისთვის: 0,585).

Ford Mustang Mach-E 98 კვტ/სთ, წინა წამყვანი, დიაპაზონი: ტესტი: 535 კმ @ 90 კმ/სთ, 357 კმ @ 120 კმ/სთ [YouTube]

Ford Mustang Mach-E 98 კვტ/სთ, წინა წამყვანი, დიაპაზონი: ტესტი: 535 კმ @ 90 კმ/სთ, 357 კმ @ 120 კმ/სთ [YouTube]

Ford Mustang Mach-E 98 კვტ/სთ, წინა წამყვანი, დიაპაზონი: ტესტი: 535 კმ @ 90 კმ/სთ, 357 კმ @ 120 კმ/სთ [YouTube]

მეორე მნიშვნელობა ამას გვეუბნება დასასვენებლად წასვლისას დამტენის ძებნა უნდა დაიწყოთ დაახლოებით 300 კილომეტრის გავლის შემდეგ. მესამე, 550 კილომეტრის გავლის შემდეგ უნდა მივიდეთ შემდეგ დამტენ სადგურამდე. თუ მხოლოდ ტრასებზე არ ვივლით, არამედ მოგვიწია მათთან მისვლა - და დავტოვებთ მათ დასასვენებელ ადგილზე მისასვლელად - 600 კილომეტრზე მეტიც იქნება. ან დაახლოებით 400-500 კილომეტრი თუ გვინდა 120 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით გავიაროთ.

Ღირს ყურება:

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ:

ახალი კომენტარის დამატება