საცდელი მანქანა Ford Mustang 5.0 GT: სწრაფი და უკანა
ინფორმაციის
ხუთი ლიტრიანი V8 ძრავა და ათ სიჩქარიანი ავტომატი 50 000 ევროზე ნაკლები?
გახსოვთ რომელი ფილმი იყო კინოთეატრებში 1968 წელს? არა? არც მახსოვს, მხოლოდ იმიტომ, რომ ახლა ოცდაათზე მეტის ვარ. მშვენიერია, რომ ახალი Mustang– ის ბულიტის ვერსიით, Ford– ის ხალხი ისევ ლეგენდარული სტივ მაკქუინის ფილმს უბრუნდება.
სამწუხაროდ, მანქანა მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკაში იქნება ხელმისაწვდომი (და მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისიით). მეორეს მხრივ, სპორტული მოდელი იქნება პირველი მანქანა ევროპაში, რომელიც აღჭურვილი იქნება ახალი ათსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
შეერთებულ შტატებში უცნაური ჩვევაა, რომ თითოეული მოდელის წლისთვის მანქანის გარე ნაწილში მცირე ცვლილებები შეაქვს. ეს პროცედურა შეუმჩნეველი არ დარჩენილა Ford Mustang- ს, რომელმაც იმავდროულად მიიღო წინა დიზაინის წინა წინსაფარი, სტანდარტული LED განათება და წინა საფარის ვენტილატორები ძრავის განყოფილებიდან ჰაერის ამოსაღებად.
უკანა მხარეს დგას ახალი დიფუზორი, რომელიც თავის მხრივ ხსნის გამონაბოლქვი სისტემის ოთხი სარქვლის მილსადენს.
გარედან რეტრო, შინაგანად თანამედროვე
ინტერიერმა გაცილებით მეტი მიიღო, ვიდრე უბრალოდ განახლება. დამწყებთათვის, თანამედროვე Sync 3 ინფო-გასართობი სისტემა რვა ინჩიანი ეკრანითა და Applink- ით შთამბეჭდავია, რაც დიდი წინსვლაა მის წინამორბედზე.
ყველა ციფრული ინსტრუმენტი ცვლის ანალოგურ ინსტრუმენტებს, მაგრამ ფუნქციების საერთო კონტროლი რთულია საჭის და ცენტრალური კონსოლის მრავალი ღილაკის, აგრეთვე ხმოვანი ბრძანებების მიღების უღიმღამო შესაძლებლობის გამო.
ფორდმა ასევე დაზოგა გარკვეული ხარჯები, რომლებიც დაკავშირებული იყო შინაგან მასალების ხარისხთან და ტიპთან. ნახშირბადის ბოჭკოვანი მორთვა დაფაზე კარგად გამოიყურება, მაგრამ ეს სხვა არაფერია, თუ არა კილიტაზე დაფარული პლასტიკი.
მეორეს მხრივ, თქვენ გაქვთ ტყავის ზედაპირი, ავტომატური კონდიციონერი და კომფორტის დამხმარე საშუალებები, როგორიცაა უკანა კამერა და ადაპტაციური კრუიზკონტროლი.
წასვლის დროა - სანამ ჩვენ გვენატრება 2,3-ლიტრიანი ტურბო ვერსია და პირდაპირ "კლასიკის"კენ მივემართებით ხუთლიტრიანი ნატურალური ასპირაციის V8-ით. თუმცა, უმეტეს ქვეყნებში, როგორიცაა გერმანია, 2015 წლიდან მოყოლებული, ოთხი მყიდველიდან სამი მიუახლოვდა მას - იქნება ეს კუპე თუ კაბრიოლეტი.
ყოველივე ამის შემდეგ, ეს გაძლევთ საშუალებას მიიღოთ მანქანა, რომლის სიმძლავრე აღემატება 400 ცხ.ძ. 50 ევროზე დაბალ ფასად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 000 ევროზე ოდნავ მეტი ცხენის ძალა. და კიდევ ერთი - ძველი სკოლის ოქტავის ხმა სრულყოფილად შეესაბამება იმ განცდას, რომელსაც ეს კუნთოვანი მანქანა ქმნის.
თუმცა, წინა ვერსიის საერთო სურათზე მუქი შეხებამ დატოვა ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა, მკვეთრი კონტრასტი სპორტულ და კომფორტულ მართვას შორის. ახალი ავტომატური ტრანსმისია, უფრო მსუბუქი, პატარა ბრუნვის გადამყვანით, შეუძლია ორივეს თანაბრად კარგად და ზოგადად ბევრად უკეთესი.
თქვენ გჭირდებათ მართვის ექვსი რეჟიმი
Mustang ახლა გთავაზობთ არანაკლებ და არანაკლებ ექვს მართვის წესს: ნორმალური, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet და ახალი თავისუფლად კონფიგურირებადი MyMode, ისევე როგორც Dragstrip, რომელთაგან თითოეული ეკრანზე ავთენტური ფორმით გამოჩნდება.
თუმცა, კაბინაში არსებული LCD არის ყველაზე პატარა, რომლის დაკვრაც შესაძლებელია Dragstrip რეჟიმის გააქტიურებისას, რომელიც განკუთვნილია მეოთხედი მილის აჩქარებისთვის.
მატერიალური შესაძლებლობების ან მძღოლის სტილის გათვალისწინების გარეშე, V421 450-დან 529 ცხენის ძალისაკენ გაიზარდა. ამ ენერგიას უზრუნველყოფს XNUMX ნმ სრული ბრუნვა ათ სიჩქარიან კოლოფიში.
მკვეთრი და სწრაფი გადაცემათა სიჩქარე 4,3 კმ / სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 100 წამში, რაც მას უსწრაფესი წარმოების Mustang წარმოადგენს დღემდე. თუ ეს ძალიან მკაცრად მიგაჩნიათ, შეგიძლიათ დაეყრდნოთ ერთ-ერთ სხვა რეჟიმს, ან გამოიყენოთ MyMode შეცვლის დროების შეცვლა, ადაპტაციური დემპინგის მახასიათებლები, საჭის რეაქცია და სარქველით კონტროლირებადი გამონაბოლქვი სისტემის ხმა.
Burn-out-ის ავტომატური დაწყება შთამბეჭდავია, მაგრამ არა დიდი საქმე. მისი განზრახ გააქტიურება ალბათ არც ისე ადვილია. ჯერ დააჭირეთ Mustang-ის ლოგოს საჭეზე და აირჩიეთ TrackApps. შემდეგ დამუხრუჭება ხდება მთელი ძალით - ვგულისხმობთ ნამდვილად სრული ძალით - რის შემდეგაც ოპერაცია დასტურდება OK ღილაკით.
დაიწყება 15 წამიანი „ათვლა”, რომლის დროსაც უნდა დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლებიანს. საბურავის ბრუნვის შედეგად მოვლენილ ორგიას მივყავართ არამარტო მიმდებარე სივრცის, არამედ ინტერიერის მოწევასაც. Ლაღი!
პროცესი უფრო მეტხანს უნდა გაგრძელდეს, მაგრამ ჩვენმა Mustang- მა სწრაფად მიატოვა ოპერაცია. პროგრამული შეცდომა? ალბათ დიახ, მაგრამ Ford ირწმუნება, რომ ყველაფერი კარგად იქნება განახლებული Mustang- ის გაყიდვების დაწყებისთანავე.
იდეალური ავტომატი
რეზინის ბოლო ნარჩენების ასფალტზე დატოვებამდე რამდენიმე წრე ოვალურ ტრასაზე მივდივართ. ავტომატური ტრანსმისია 2500 ევროს გადასახადს მოითხოვს, ახლა უკვე ხელმისაწვდომია ამერიკული Ford Raptor პიკაპში და ის იქნება სატრანზიტო აღჭურვილობის ნაწილი.
ის იცვლება სასიამოვნოდ რბილი და ამავდროულად სწრაფად. ყველაზე მაღალი, მეათე, გადაცემათა კოლოფი იმდენად გრძელია, რომ გაზის პედალზე მხოლოდ მცირე ზეწოლა იწვევს ცვლას. ამ გადაცემათა კოეფიციენტის გამოყენების მიზანია ხუთლიტრიანი V8 ბლოკის მადის შეკავება, რომელიც მოიხმარს 12,1 ლ / 100 კმ.
თუ ეს არ მოგწონთ, შეგიძლიათ გადახვიდეთ ბევრად უფრო ეკონომიურ 290 ცხენის ძალის ოთხცილინდრიან ტურბო ვარიანტად, რომელიც იყენებს სამ ლიტრ საწვავს.
შუალედური აჩქარების დროს, გადაცემა მკვეთრად და ზუსტად ინაცვლებს, ხოლო გადართვისას ის ყოველთვის პოულობს საუკეთესოს. რაც არ უნდა მოხდეს მანამდე, 250 კმ / სთ სიჩქარით, ელექტრონიკა აგდებს ლასოს.
თუმცა საკონტროლო კურსზე შემდეგ სავარჯიშოებში მაქსიმალური სიჩქარე არც ისე მნიშვნელოვანია. აქ მნიშვნელოვანია გზის ქცევა და მოჭიდება. ამ უკანასკნელის თვალსაზრისით, Mustang აჩვენებს უღიმღამო შესაძლებლობებს, რისთვისაც არის წმინდა ფიზიკური წინაპირობები - 4,80 მ სიგრძით, 1,90 მ სიგანე და 1,8 ტონა წონით, კარგი დინამიკა მოითხოვს ძალიან რთულ გადაწყვეტილებებს.
სიმძლავრის სიმრავლის გამო მანქანა მუდმივად ავლენს მოცურების ტენდენციას და ESP საკმაოდ მკაცრად ერევა. გამორთვა იწვევს კარების წინსვლას - მაშინ მანქანა ემორჩილება მისი პატარა კუბური გულის მეამბოხე მოწოდებას.
ელექტროგადამცემი ხელს უწყობს მის უცნაურობას ქცევაში, რომელიც არც თუ ისე მგრძნობიარეა და დინამიური მართვის დროს საჭით დიდ მუშაობას მოითხოვს. მაგრამ Recaro-ს ტყავის სავარძლები დამატებითი ფული ღირს - 1800 ევრო.
ბრემბო მუხრუჭები იწყებენ მუშაობას სატყუარით და დიდი სურვილით, მაგრამ მათი სიჩქარე თანდათან იკლებს და თითოეული წრის დროს ხდება მისი დოზის გაძნელება. თუმცა, Magne Ride შასის წყალობით ადაპტაციური დემპინგით, Mustang აჩვენებს ნამდვილ ნიჭს ყოველდღიური კომფორტისთვის. სხვათა შორის, ეს დიდი მიღწევაა.
სხვათა შორის, ეს ყველაფერი იდეალურად ემთხვევა კუნთოვანი მანქანების მოდელების ხასიათს. რადგან ნებისმიერ შემთხვევაში, Mustang აუცილებლად აღწევს თავის მიზანს - სიამოვნების მინიჭებას. ფასი არის "სამართლიანი" და V46 სწრაფი ვერსიისთვის 000 ევროს საფუძველზე, მხოლოდ Bulit-ის გულშემატკივრები არ შთანთქავენ მის ხარვეზებს.
დასკვნა
ვაღიარებ, რომ კუნთოვანი მანქანის ფანატიკოსი ვარ. და ამ სიყვარულს კიდევ უფრო ზრდის ახალი Mustang. ფორდმა ის უკვე გაციფრულია და ათ სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უამრავ დამატებით ღირებულებას ქმნის. როგორც ყოველთვის სიყვარულში, კომპრომისზე წასვლა გიწევს. ამ შემთხვევაში, ეს ეხება ინტერიერში არსებული მასალების ხარისხს და ტრასაზე უღიმღამო დინამიკურ შესაძლებლობებს. ამასთან, ფასი / ხარისხის თანაფარდობა საკმაოდ სამართლიანია.