სატესტო დრაივი Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: კარგი მუშაკი

მონდეო დიდი ხანია ევროპული მანქანების შემადგენლობის ერთ-ერთი ქვაკუთხედია. ფორდი და პოპულარული საოჯახო მოდელი, ასევე აუცილებელი ინსტრუმენტი ყველასათვის, ვისი საქმიანობაც მოითხოვს ხშირ, სწრაფ და ეკონომიკურ მოგზაურობას. მოდელის განახლებული ვერსიის ტესტირება კომბინირებულ ტურნიერში დიზელის TDCi– ით, რომლის სიმძლავრეა 163 ცხ. და ორმაგი კლაჩიანი გადაცემათა კოლოფი.

არც ისე დიდი ხნის წინ, თავად მიხეილ შუმახერმა გადაწყვიტა საჯაროდ გამოეკვეთა Mondeo- ს თვისებები, ხაზგასმით აღნიშნა მისი შესანიშნავი საგზაო ქცევა და ძრავის დინამიკა. მართლაც, მაიკლი იმ დროს ჯერ კიდევ არ იყო ფორმულა 1-ის შვიდგზის ჩემპიონი და რეკლამა მხოლოდ მისი სპონსორობის გარიგების ნაწილი იყო, მაგრამ დიდება უდავოდ დაიმსახურა. იმავე 1994 წელს, ეს მოდელი გახდა ევროპული "წლის მანქანა" და, მიუხედავად იმისა, რომ გლობალური გეგმა არ განხორციელებულა თავდაპირველად დაგეგმილ მასშტაბზე, მონდეომ მოახერხა დაემკვიდრებინა როგორც მნიშვნელოვანი ფიგურა ძველ კონტინენტზე და გახდა საყვარელი ორივე ოჯახისთვის და კომპანიის ფლოტის მენეჯერებისთვის, რამაც კარგი ევროპული მოგება მოიტანა. ლურჯი ოვალის შტაბი კიოლნში.

Snack

მოპოვებული პოზიციების შესანარჩუნებლად, მესამე თაობის მოდელმა ახლახანს განიცადა მნიშვნელოვანი განახლებები, მათ შორის სტილისტური განახლებები, ტექნოლოგიური ოპტიმიზაცია და უახლესი ელექტრონული მძღოლის დახმარების სისტემებით აღჭურვილობის გამდიდრება.

გარდა ამისა, მნიშვნელოვნად გაზრდილი ცხაურის არეალისა, Mondeo– ს წინა შთაბეჭდილებას ახდენს LED დღის სინათლის სიკაშკაშე, რაც ბოლო პერიოდში ნებისმიერ ახალ მოდელში გარდაუვალია, მაგრამ გაცილებით მნიშვნელოვანია მცირე და ეფექტური ზომები, რაც ხარისხის სრულყოფილი გამოცდილების გასაუმჯობესებლად ხდება. და ინდივიდუალური დეტალების ოპტიმიზაცია ინტერიერში.

ყველაფერი აქ გამოიყურება მყარი და გააზრებული, დეკორატიული ელემენტები და პერანგები ქმნის ფუფუნების შეუმჩნეველ განცდას და გაუმჯობესებული ინტერიერის განათება აუცილებლად დაფასდება ოჯახური გამოყენებისას. საწვავის ტემპერატურისა და ტემპერატურის კლასიკურმა ინდიკატორებმა საჭის უკან დაყენებული ადგილი დაუთმეს თანამედროვე ფერად ეკრანს, ხოლო ტიტანის სავარძლები აგრძელებენ მუშაობის ნაცნობი მაღალი დონის შენარჩუნებას - რეგულირების დიდი დიაპაზონით, მყარი და შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერით. რომელიც შთააგონებს იმედს განსაკუთრებული საგზაო გამოცდილების მიმართ, რომელიც ცნობილია პირველი თაობის Focus დინამიკით, რომელსაც გულშემატკივრები ელიან ბრენდის ყოველ ახალ მოდელს.

კეთილი სული

ძრავას ნამდვილად აქვს ის, რაც საჭიროა ასეთი მოლოდინების გასამართლებლად - ბოლოს და ბოლოს, ორლიტრიანი TDCi-ის მაქსიმალური სიმძლავრე არის 340 Nm 2000 rpm-ზე. ამავდროულად, მისი ამოცანა ფაქტიურად ადვილი არ არის, რადგან ვაგონის მოდერნიზებული ვერსია 4,84 მეტრი სიგრძით, თუნდაც ცარიელი, იწონის 1,6 ტონაზე ბევრად მეტს. კაპოტის ქვეშ ცივი დაწყება იწვევს დიზელის საკმაოდ შესამჩნევ ხმაურს, მიუხედავად ხმაურის შემცირების გაუმჯობესებული ზომებისა და თანამედროვე ინექციის სისტემისა, რომელიც აწვება საწვავს 2000 ბარზე ზეწოლას საერთო „პანდუსზე“ სანამ პირდაპირ თითოეულ ცილინდრში მიეწოდება რვა მიკროელემენტის მეშვეობით. საბედნიეროდ, პირველი რამდენიმე მეტრის შემდეგაც კი ხმაურის დონე საგრძნობლად ეცემა და სიმშვიდე დგება. ფაქტიურად იმიტომ, რომ ოთხსარქველიანი ძრავა არ ექვემდებარება სტრესს.

გაზის რეაქცია იღებს ნელა რეაგირებას მცირე ტურბო ხვრელში მცირედი ვარდნით, რის შემდეგაც დინამიკა თანდათან იზრდება 5000 rpm ლიმიტის მიღწევამდე. შეუფერხებლად და ზედმეტი დრამის გარეშე, ეს დანადგარი უზრუნველყოფს ტურნიერს ზუსტად მწარმოებლის მიერ დაპირებული დროით 9,8 წამით, რომ დააჩქაროს 0 – დან 100 კმ / სთ – მდე. ორმაგი კლაჩიანი გადაცემა, რომლის ღირებულებაა 3900 BGN. ის ასევე არ არის ერთ – ერთი ყველაზე ტემპერამენტული არსება და, როგორც ჩანს, არ სურს კონკურენციის სიჩქარესთან კონკურენცია ნებისმიერ ფასად. მეორეს მხრივ, სიჩქარის ცვლილებები საოცრად გლუვია, რაც დამახასიათებელია კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიებისთვის ბრუნვის გადამყვანით.

იმედგაცრუება ჟღერს? სულაც არა, ის უბრალოდ განსხვავდება იმისგან, რასაც უმეტესობა ელის ქაღალდზე სპეციფიკაციების კითხვისას. მას შემდეგ, რაც ფართო ფურგონი მიაღწევს კრუიზულ სიჩქარეს გზატკეცილზე, გულუხვი ბრუნვა თავისთავად მეტყველებს და მიგყავს დანიშნულების ადგილამდე ფრთხილად და ზედმეტი სტრესის გარეშე. ალბათ Ford– ის ინჟინრებმა უნდა განიხილონ მეექვსე სიჩქარის ოდნავ გახანგრძლივება, რათა აღმოფხვრას 3000 rpm მოთხოვნა 160 კმ / სთ. ცნობისთვის, ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ S– რეჟიმის გადაცემა ოდნავ უაზროა სახელმძღვანელო ჩანაცვლებადი ფირფიტების არარსებობის გამო. საჭე და ზოგადად არ ემთხვევა მანქანის ხასიათს.

ყველაფერი გეგმის მიხედვით მიდის

მეორე მხრივ, დამუხრუჭების სისტემა სურვილს არ ასრულებს. მაშინაც კი, როდესაც სრულად არის დატვირთული (და ტერნიერს შთამბეჭდავი 720 კილოგრამის გადაყლაპვა და ტრანსპორტირება შეუძლია), მანქანა მხოლოდ 37 მეტრის შემდეგ ჩერდება და ცარიელი და ცივი მუხრუჭებით, Ford მოდელი ფრჩხილების ღირსეულ სპორტულ ავტომობილზე 36,3 მეტრზეა მიჯაჭვული.

შეჩერება ასევე შორს არის კრიტიკის მიზეზი. ჩარჩოზე დამონტაჟებული დამატებითი წინა საკიდარი (მაკფერსონის სამაგრები) და უკანა საკიდარი Ford-ის ცნობილი გრძივი საყრდენებით მოდელს განსაკუთრებულ სტაბილურობას ანიჭებს გზაზე, რაც არ უნდა იყოს კუთხეში ან რამდენად მკვეთრია ისინი - ეჭვგარეშეა, 16 წლის შემდეგ, რაც რეკლამა შუმახერის განახლებული იყო. Mondeo-ს ვერსიით, საჭე შეუდარებლად დიდი იქნება, ვიდრე მისი წინამორბედი. მისი ერთადერთი შენიშვნა, ალბათ, გავლენას მოახდენდა ქვემმართველობის გამოხატულ ტენდენციაზე, რასაც უდავოდ აქვს თავისი უპირატესობა უსაფრთხოების თვალსაზრისით, მაგრამ გარკვეულწილად არბილებს უფრო დინამიური ბუნების ამბიციებს.

მკაცრი რეაქციები და წევის დაკარგვა დატვირთვის შეცვლისას შეიძლება მოსალოდნელი იყოს მძღოლის მხრიდან ძალიან სერიოზული შეცდომებით, მაგრამ თუნდაც ESP გამორთვით, უკანა მხარეს სწორი კურსით დაბრუნება არ არის ტესტი, რომელსაც მხარს უჭერს სწორი ხაზი, მაგრამ არც ისე მგრძნობიარეა, როგორც მონდეოს წინა ტესტები, საჭის მართვის გამაძლიერებელი

კომფორტის თვალსაზრისით, მონდეოს ასევე არ შეუძლია სასწაულები, მაგრამ კარგად ასრულებს დარტყმების უმეტესობას. სურვილის შემთხვევაში, კარგად დალაგებული სტანდარტული შასი შეიძლება დაემატოს ადაპტაციური სუსპენზიით.

და ფინალში

საწვავის დაზოგვის ახალი ზომები მოდის სტანდარტად მოდელზე და ზომიერად წარმატებულია მათი მიზნების მიღწევაში. ფაქტია, რომ Mondeo-მ მოახერხა დაარეგისტრირა საკმაოდ დაბალი მინიმალური მოხმარება 5,2 ლ / 100 კმ ავტო ძრავისა და სპორტის სატესტო ადგილზე, მაგრამ ტესტის საშუალო მოხმარება იყო 7,7 ლ / 100 კმ - მნიშვნელობა, რომელიც აქვს ზოგიერთ კონკურენტ პროდუქტს. ამ კლასში ისინი მიაღწევენ და ტოვებენ დიდი დანაზოგის გარეშე.

მაგრამ 1994 წელს დაზოგვა და ემისიები იყო ის თემა, რომელსაც დღეს საკვანძო მნიშვნელობა არ აქვს. "უბრალოდ კარგი მანქანა", - დაასრულა შუმიმ რეკლამა თავის ტიპურ რენულ დიალექტზე. ეს განცხადება დღემდე ძალაშია, მიუხედავად იმისა, რომ კინაღამ მივაღწიე Mondeo-ს, რათა რეიტინგში ბოლო მეხუთე ვარსკვლავი მომეპოვებინა.

ტექსტი: იენს დრელე

სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

ყვავილების საწოლთან

საწვავის მოხმარების შესამცირებლად Ford გთავაზობთ ე.წ. ეკო რეჟიმი იმალება ცენტრალური ეკრანის ერთ-ერთ ქვემენიუში. ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის, ბრუნვის დონისა და სიჩქარის მონაცემებზე დაყრდნობით, ნაჩვენები სურათი უბიძგებს მძღოლს მართვისკენ უფრო ჭკვიანური და თავშეკავებული სტილისკენ, უფრო და უფრო ანიმაციური ყვავილების ფურცლების გამწვანება სწორი ქცევის დროს.

განახლებული Mondeo თაობის ხარჯების შემცირება ასევე მხარს უჭერს ტექნოლოგიურ ზომებს, როგორიცაა მოძრავი ზოლები წინა ცხაურში, რომლებიც იხსნება მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში, აეროდინამიკის გაუმჯობესება, ასევე სპეციალური ალტერნატორის ალგორითმი, რომელიც ჩართავს და აწვდის ბატარეას პრიორიტეტად. დამუხრუჭება ან ინერციული რეჟიმი.

შეფასება

Ford Mondeo ტურნირი 2.0 TDCi Titan

Mondeo– ს მოდერნიზაციამ უპირატესობა ისარგებლა ინტერიერის დიზაინისა და ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემებით, რომლებიც გთავაზობთ ამ სფეროში ბოლო დროს განვითარებულ მოვლენებს. რეიტინგში ბოლო მეხუთე ვარსკვლავის ნაკლებობა განპირობებულია ეკონომიკის თვალსაზრისით გარკვეულწილად რთული და უღიმღამო ელექტროენერგიით.

ტექნიკური დეტალები

Ford Mondeo ტურნირი 2.0 TDCi Titan
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	163 კ.ს. 3750 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	9,8 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	37 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	210 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	7,7 ლ
საბაზო ფასი	60 ლევი