Ford Mondeo ST200

მე ნამდვილად არ ვარ დარწმუნებული, რა უნდა ვიფიქრო Mondeo– ზე ახლა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის გარკვეულწილად ძველი მოდელი, მისი იგნორირება შეუძლებელია ST200 სახით. თავად ხედი მეტს გვპირდება. შემდეგ არის Recar სავარძლები, ხისტი შასი, ნამდვილი ექვსცილინდრიანი ძრავა, რომელიც 200 ცხენის ძალაზე მეტს გამოიმუშავებს. არა, თქვენ უნდა სცადოთ! რამდენიმე კილომეტრი მაინც ...

ჩამოტვირთეთ PDF ტესტი: Ford Ford Mondeo ST200.

მე თვითონ არ მჯერა, რომ იმ დღეს საწვავის ავზის შევსება იყო საჭირო. მრიცხველი კითხულობდა მხოლოდ "ოდნავ ნაკლები" 300 კილომეტრს, ასე რომ დავიწყე მჯეროდა განცხადებების, რომ საწვავის ავზი ძალიან მცირე იყო. ისე, ის ჯერ კიდევ არ იყო ცარიელი.

მაგრამ ისიც მართალია, რომ ამ 200 და რამდენიმე მწყურვალი ცხენის მორწყვაა საჭირო, თუ გვინდა, რომ გაიყვანონ. მაგრამ ისინი გაიყვანენ, ისინი გაიყვანენ! თავიდან ისინი მორცხვი არიან, მაგრამ 5000 rpm– ზე ზემოთ ისინი აღარ ხუმრობენ და ყველაფერს საუკეთესოს აძლევენ. ეს არის ის, რაც ფორდის ინჟინრებმა დაადგინეს.

ქვედა ბრუნვის დიაპაზონში, ის მუშაობს ორიგინალური ვერსიის მსგავსად 170 ცხენის ძალით, ხოლო უფრო მაღალ ბრუნვებზე ის გაცილებით მეტი სიმძლავრისთვის არის მორგებული. ამრიგად, დგუშები შეიცვალა მსუბუქით, ამწეები შეიცვალა ისეთებით, რომელთა გახსნის დროც უფრო გრძელი იყო და შესასვლელი მანიფოლტი სრულყოფილ იქნა. მათ ასევე დაამატეს დაბალი წინააღმდეგობის ჰაერის ფილტრი და ორმაგი გამონაბოლქვი ფილტრები. ძრავის ხმაური არ არის გადაჭარბებული, მე ვიტყოდი სასიამოვნო გრუხუნი. ტიპიური ექვსცილინდრიანი! ამჯერად, Mondeo– ს არ გააჩნია ენერგიის დეფიციტი (სხვა ძრავებისგან განსხვავებით).

ასეთ მანქანაში, რა თქმა უნდა, დაუყოვნებლივ უნდა გამორთოთ "წევის კონტროლის სისტემა". ძალა უნდა იგრძნოთ ამაჩქარებლის პედალზე. რა თქმა უნდა, თუ გადააჭარბებთ, ის სიცარიელეში გაფრინდება. მაგრამ თავის მხრივ, ის ასევე კარგად "იტყუება". გაზთან ძალიან შორს რომ წახვალ თავიდან ცხვირი ცოტას იწყებს შემობრუნებიდან ამომოსვლას, თუ დამუხრუჭებს მოუსვენარი უკანალით იქცევა, მაგრამ ცოტა ხანს მაინც კარგად კონტროლდება.

მანქანა სასიამოვნოდ კონტროლდება და დაბალანსებულია, მიუხედავად მისი ზომისა. ამას ოდნავ ეხმარება სწორი საბურავები, ოდნავ უფრო ძლიერი და მკაცრი შასი და მძლავრი ძრავა სისწრაფისათვის. ძლიერი და დამაჯერებელი მუხრუჭები ასევე არის მანქანის საიმედო ნაწილი. ცოტა გიჟი იქნებოდი, რომ არა ის. მაგრამ მუხრუჭები მართლაც ღირსეულია!

სუპერ მონდეოს გარეგნობაც განსაკუთრებულია. ეს არ არის ის, რომ თქვენ "დაეცემა", ჩვენ უკვე ვნახეთ სერიოზული დარეგულირება, მაგრამ ყველაფერი კეთდება კარგი გემოვნებით. წინა და უკანა ბამპერები უფრო აგრესიულია, ქვემოთაა ჩამოშლილი და მორთულია ქრომირებული გისოსებით.

ბეტონის ჭრილების გარდა, წინა მხარეს ავსებს ნისლის შუქები, ხოლო ორი გამოსაბოლქვი მილი უკანა მხარეს გამოდის. გვერდითი კალთები და დიდი შენადნობის ბორბლები დაბალი მოჭრილი "საშლელებით" თავის საქმეს აკეთებენ გვერდიდან. Mondeo აღარ ჰგავს საკუთარ თავს, არამედ ბევრად უფრო ჰგავს მის რბოლის ბიძაშვილებს ბრიტანული ტურისტული ავტომობილების კონკურსებიდან (BTCC). გარდა უნაკლო ფორმისა, ჩექმის სახურავზეც არის სპოილერი.

ინტერიერი, კერძოდ, ფიტინგები, კარი და გადაცემათა ბერკეტი, დახვეწილად არის მორთული ნახშირბადის კარგი იმიტაციით. სავარძლები ტყავია. აღჭურვილობა მდიდარია: ოთხი აირბაგი, კონდიციონერი, კარგი რადიო CD ჩეინჯერით, ყველა ელექტრო შუშა, ბორტ კომპიუტერი, ცენტრალური დისტანციური საკეტი - ერთი სიტყვით, ფუფუნების სიმრავლე, რომელსაც ჩვეულებრივ არ ვართ მიჩვეული. მანქანები.

და არ იფიქროთ, რომ Mondeo ST200 არის პირველი ასეთი ფორდის სარბოლო ოჯახში. იფიქრეთ Escort და Capri RS XNUMXs. Fiesta, Escort და Sierra XR ოთხმოციან წლებში. არ დავივიწყოთ Sierra Cosworth და Escort Cosworth ოთხბორბლიანი მანქანები. Mondeo უბრალოდ აგრძელებს ამ ტრადიციას და ეს კარგია. სინანულის გარეშე შემიძლია მას "დიდი" მონდეო ვუწოდო.

იგორ პუჩიხარი

ფოტო: Uro П Potoknik

Ford Mondeo ST200

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Summit motors ljubljana
მოდელის ძირითადი ფასი:	30.172,93 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	151 კვტ (205 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	231 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,8 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6-ცილინდრიანი - 4-ტაქტიანი - V-60° ბენზინი, განივი წინა დამაგრებული - ბურღული და დარტყმა 81,6×79,5 მმ - მოცულობა 2495 კუბ. - შეკუმშვის კოეფიციენტი 3:10,3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 1 კვტ (151 ც. 205 rpm-ზე - ამწე ლილვი 6500 საკისრში - 235 × 5500 ამწე თავში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი ცილინდრზე - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება (Ford EEC-V) - თხევადი გაგრილება 2 ლ - ძრავის ზეთი 2 ლ - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 5-სიჩქარიანი სინქრომეს ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,417 2,136; II. 1,448 საათი; III. 1,028 საათი; IV. 0,767 საათი; ვ. 3,460; უკუ 3,840 – დიფერენციალური 215 – საბურავები 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 231 კმ / სთ - აჩქარება 0-100 კმ / სთ 7,7 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი OŠ 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	4 კარი, 5 ადგილი - თვითმმართველი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის საყრდენები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი, უკანა ზამბარები, ორმაგი ჯვარედინი რელსები, გრძივი რელსები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორი ბორბლიანი მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება ), უკანა დისკი, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, EBFD - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე
მასა:	345 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1870 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1500 კგ, მუხრუჭის გარეშე 650 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა 75 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4556 მმ - სიგანე 1745 მმ - სიმაღლე 1372 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2705 მმ - ბილიკი წინა 1503 მმ - უკანა 1487 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,9 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე 1590 მმ - სიგანე 1380/1370 მმ - სიმაღლე 960-910 / 880 მმ - გრძივი 900-1010 / 820-610 მმ - საწვავის ავზი 61,5 ლ
ყუთი:	ნორმალური 470 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57%
აჩქარება 0-100 კმ:	8,2s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	29,3 წელი ( 181 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	227 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	13,8 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	14,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,7m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB

оценка

• უდავოდ საუკეთესო მონდეო, რაც კი ოდესმე ვზივარ! ლიმუზინის შეგრძნება და ერთდროულად სპორტული. ექვსცილინდრიანი ძრავის ხმა რეალურია, შასის სიხისტე სარბოლოა, მყარი სავარძლები კი კარგ წევას უზრუნველყოფს. ჩვენ არ დავზოგეთ აღჭურვილობაზე. ლიმუზინი დიდია რბოლისთვის (ხანგრძლივი!), მაგრამ ცოტა პრაქტიკით, ჩვენ მას სწრაფად გავუმკლავდებით. მოგწონთ DTM ან BTCC რბოლა? თქვენ გაქვთ "სამოქალაქო" ასლი!

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა, გადაცემათა კოლოფი

ხისტი შასი

მუხრუჭები

მდიდარი აღჭურვილობა

კარგი დაჭერა სავარძელზე

გარეგნობა

რეგულირებადი საჭე

დიდი შემობრუნების რადიუსი

შემობრუნების სიგნალის გადამრთველის დაყენება

(ასევე) მცირე საწვავის ავზი

საწვავის ხარჯი

ფასი

ძალიან ცოტა შენახვის ყუთი