Ford Fusion 1.4 16V გარემო
საცდელი წამყვანი

Ford Fusion 1.4 16V გარემო

და თითქოს ფორდმა ეს კარგად იცის. მალი კა ასევე გამოვა ქუჩებში წელს, როგორც Streetka და Sportka. ხუთკარიანი Fiesta უკვე ამაყობს თავისი სამკარიანი ვერსიით ზოგიერთ ბაზარზე, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს Fusion, რომელიც ახლახან მოხვდა სლოვენიის შოურუმებში.

დავიწყოთ ჯერ მისი სახელით. ძნელად მოიფიქრე უფრო შესაფერისი. ინგლისურად, ამ სიტყვას რამდენიმე მნიშვნელობა აქვს. ეს შეიძლება ნიშნავდეს შერწყმას, რომელსაც სავარაუდოდ ყველა შეთანხმდება, ვისაც არ მოსწონს ეს მანქანა, ასევე შერწყმა. ისე, ეს ბევრად უფრო ახლოსაა იმ ფიქრებთან, რომლებიც ფორდს ჰქონდათ გათვალისწინებული.

Fusion უნდა აერთიანებდეს ურბანულ სისწრაფეს და ფართო ინტერიერს. ეს არის ერთ -ერთი მიზეზი, რის გამოც Fiesta– სთან შედარებით, მიუხედავად იმისა, რომ იგი მზადდება იმავე საფუძველზე, იგი ოდნავ გრძელი, ფართო და მაღალია, ასევე უფრო ძვირი - დაახლოებით 200.000 ტოლარი. ახალი გარე განზომილებების გამო, ექსტერიერი ოდნავ დაზარალდა, რაც გარეგნულად ნაკლებად თანმიმდევრულია, მაგრამ ეს არის ის, რასაც გარკვეული უპირატესობა მოაქვს. შიგნით უფრო მეტი სივრცეა და მიწიდან ოდნავ წამოწეული სხეული საშუალებას აძლევს Fusion- ს თავი საკმაოდ კომფორტულად იგრძნოს იქაც კი, სადაც გზები აღარ არის სამაგალითო.

სინამდვილეში, ის იწყებს მძღოლისა და მგზავრების დარწმუნებას ინტერიერში. ეს საკმაოდ ჰგავს ფიესტინას, მაგრამ (ყოველ შემთხვევაში) გამოიყურება ნაკლებად კეთილშობილური. მაგალითად, დაფის კიდეები უფრო მკვეთრად გამოიყურება, სახსრები უფრო ფართოა, პლასტიკური უფრო მკაცრი და ინტერიერი მთლიანობაში უფრო გამძლეა. ცუდია, რომ დიზაინერებმა კარგად შეასრულეს თავიანთი საქმე. განსაკუთრებით ცოცხალი ხვრელები, მოდულური აუდიო სისტემა და სიჩქარე ბერკეტის ირგვლივ რა თქმა უნდა ამას ადასტურებს. არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება ამის თქმა გამრიცხველებისთვის. ეს უდავოდ ყველაზე დიდი იმედგაცრუებაა. ძნელია იმის ახსნა, თუ რატომ გადაწყვიტეს დიზაინერებმა Fiesta- ს ფორმის მომრგვალებული ტილო და საჭესთან ერთად, ჩასვით ოვალური ფორმის ჩარჩო და სპიდომეტრი დაფაზე, რომლებიც კარგად იკითხება, მაგრამ არა ორიგინალური დიზაინით.

ციფრული საწვავის საზომი და გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებლები, შეკუმშული ტაქომეტრის ბოლოში თხევადი ბროლის პატარა ეკრანზე, იმსახურებს კიდევ უფრო მეტ კრიტიკას და ძნელია წაკითხვა მრავალი მხედველობის დაქვეითებული მძღოლისთვის. თუმცა, Fusion– ის დაფა უფრო მდიდარია ერთი უჯრით ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში, რომელიც არა მხოლოდ დაფარულია სახურავის ქვეშ, არამედ უკიდურესად მზადაა, რადგან მას აქვს ერთადერთი რეზინის საფარი და ამით ხელს უშლის პატარა საგნების შიგნით შემოხვევას.

თუ ცოტა მეტ ყურადღებას მიაქცევთ Fusion- ის ინტერიერს, თქვენ ასევე იპოვით უჯრას წინა მგზავრის სავარძლის წინა ნაწილის ქვეშ. არა ის, ვინც გაიყვანე, არამედ სავარძლის ნაწილი უნდა აწიო ამისათვის. გენიალური!

სამწუხაროდ, უკანა ნაწილში მსგავსი გადაწყვეტილებები არ არსებობს. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ მგზავრებს აქვთ საკუთარი ჭერის შუქი ინტერიერის გასანათებლად, ჯიბე წინა ორი სავარძლის უკანა მხარეს, რომ არა მხოლოდ სკამის უკანა ნაწილი, არამედ სავარძელიც იყოფა მესამედზე და რომ, მანქანის ზომის გათვალისწინებით, დასაჯდომები დამაკმაყოფილებლად კომფორტულია. ასევე მანქანის სიგანის ხარჯზე.

იგივე ეხება მაგისტრალს. გვერდით ნამდვილად არ არის უჯრა, არც უკანა სკამზე აქვს ხვრელი, რომლის მეშვეობითაც ვიწრო და გრძელი ობიექტის გადაძვრა შეიძლება. თუმცა, ეს არის მოსახერხებელი ქსელი, რომელშიც ბევრი რამის შენახვაა შესაძლებელი. ასევე ჩანთები შესყიდვიდან, მაგალითად. სამწუხაროდ, Fusion, ისევე როგორც მისი და -ძმების უმეტესობა, არ გვთავაზობს უმარტივეს გზას კუდის გასახსნელად. მიუხედავად იმისა, რომ მას შეიძლება ყველაზე მეტად სურდეს კლიენტები მოქნილი და გამოსაყენებელი ბარგის სივრცის საჭიროებით! კარი ბამპერიდან ზევით იხსნება, ამიტომ არ არსებობს ზღვარი, რომელზედაც ტვირთი უნდა აიწიოს. მაგრამ ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ დაფის გადამრთველის ან გასაღების დახმარებით. ეს უკანასკნელი, რასაკვირველია, როდესაც ხელები ჩანთებით გვაქვს სავსე, არასოდეს არის ხელთ, მაგრამ თუ ასეა, კარის გაღების "პროექტი" საკმაოდ ბევრ ფსიქო-ფიზიკურ უნარს მოითხოვს.

კარგია, რომ ეს არის Fusion Ford და, შესაბამისად, შეუძლია შთაბეჭდილება მოახდინოს სხვა ნივთებზე. მაგალითად, მექანიკასთან. გადაცემათა კოლოფი შესანიშნავია - გლუვი და ზუსტი. საჭის მექანიზმი საკომუნიკაციოა. ასევე შასი, თუმცა ბორბლის განივი და გრძივი რხევები ზოგჯერ ოდნავ შემაშფოთებელია. მაგრამ ამის მიზეზი, სავარაუდოდ, მიწიდან ოდნავ ამაღლებულ სხეულში უნდა ვეძებოთ. ერთეული ასევე აღმოჩნდება სრულიად მყარი პროდუქტი. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თვლით, რომ ძრავის დიაპაზონი მხოლოდ ამით იწყება.

ის იწყებს ღირსეულად დახევას 2500 rpm– დან და შემდეგ, ის ასრულებს თავის საქმეს მთელ არეალში ძალიან განუწყვეტლივ, მაგრამ მას არ უყვარს დევნა. ის პასუხობს მათ შიგნით გაზრდილი ხმაურით და, უპირველეს ყოვლისა, საწვავის უფრო მაღალი მოხმარებით. ამრიგად, მხოლოდ სამუშაო სივრცეს შეუძლია მძღოლისთვის გარკვეული პრობლემები გამოიწვიოს - მარცხენა ფეხის მხარდაჭერა არ არის, მარჯვენა უკანა სარკის მოძრაობა შეზღუდულია, რასაც უმთავრესად შეამჩნევენ პატარა მძღოლები და თქვენ ასევე გისურვებთ უკეთეს გვერდით ჩამორთმევას წინა ორი ადგილი.

როდესაც ამას შეეგუებით, აღმოაჩენთ, რომ Fusion– ის მართვა მაინც შეიძლება იყოს სასიამოვნო, რომ არავითარ შემთხვევაში არ არის მცირე ზომის სათავსოები და რომ უკანა სივრცე ამ მანქანის კლასისთვის საოცრად დიდია. ასევე მოქნილი! მხოლოდ ფასმა და აღჭურვილობამ, რომელიც შედის ძირითად პაკეტში - Ambiente - შეიძლება დაგაბნიოთ. 2.600.128 ტულარისთვის, Fusion– ს გააჩნია ცენტრალური საკეტი, ორი აირბაგი, საჭის servo მექანიზმი და სიმაღლეში რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი და საჭე, მაგრამ არა ელექტრულად რეგულირებადი ფანჯრები წინა კარში, რადიო ან მინიმუმ გარე ტემპერატურის საზომი, როგორც თქვენ შეიძლება მოელოდეთ

მაგრამ როგორც შესავალში გავარკვიეთ: ადამიანები ჩვეულებრივ აღფრთოვანებულნი არიან დიდი ნავებით - რა თქმა უნდა, კომფორტის გამო, რომელსაც ისინი გვთავაზობენ, ხოლო მთლიანად ავიწყდებათ პატარები. რამდენადაც შეგიძლიათ გაერთოთ პატარა ოპტიმისტზე, თქვენ ნამდვილად არ იქნებით დიდ ნავში.

მათევა კოროშეკი

Ford Fusion 1.4 16V გარემო

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: Summit motors ljubljana
მოდელის ძირითადი ფასი: 10.850,14 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 12.605,57 €
Ძალა:58 კვტ (79


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 13,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 163 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 6,5 ლ / 100 კმ
გარანტია: ზოგადი გარანტია 1 წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია, 1 წლიანი მობილური მოწყობილობის გარანტია ევროსერვისი

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი წინა დამონტაჟება - ხვრელი და ინსულტი 76,0 × 76,5 მმ - გადაადგილება 1388 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 11,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 58 კვტ (79 ც.ძ.) წმ.) 5700 rpm - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 14,5 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 41,8 კვტ/ლ (56,8 ლ. ცილინდრი - ბლოკი და თავი მსუბუქი ლითონისგან - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 124 ლ - ძრავის ზეთი 3500 ლ - ბატარეა 5 V, 2 Ah - ალტერნატორი 4 A - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა: წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - ერთი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,580 1,930; II. 1,280 საათი; III. 0,950 საათი; IV. 0,760 საათი; ვ. 3,620; 4,250 უკანა გადაცემათა კოლოფი - განსხვავება 6 განსხვავებაში - 15J × 195 ბორბლები - 60/15 R 1,85 H საბურავები, 1000 მ მოძრავი დიაპაზონი - სიჩქარე 34,5 სიჩქარით XNUMX rpm XNUMX კმ/სთ
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 163 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 13,7 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება: ლიმუზი - 5 კარი, 5 ადგილი - სხეულის დამცავი - წინა ერთჯერადი შეჩერება, ზამბარები, სამკუთხა ჯვარი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ნახევარღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - ორბორბლიანი მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი, საჭის გამაძლიერებელი,, EBD, მექანიკური უკანა პარკირების მუხრუჭი (ბერკეტი ადგილებს შორის) - საკიდების და საჭის საჭე, საჭის გამაძლიერებელი, 3,1 შემობრუნება უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა: ცარიელი მანქანა 1070 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1605 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 900 კგ, მუხრუჭის გარეშე 500 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 75 კგ
გარე ზომები: სიგრძე 4020 მმ - სიგანე 1721 მმ - სიმაღლე 1528 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2485 მმ - წინა ბილიკი 1474 მმ - უკანა 1435 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 160 მმ - მოძრაობის რადიუსი 9,9 მ
შიდა ზომები: სიგრძე (ინსტრუმენტთა პანელიდან უკანა სავარძლის საზურგემდე) 1560 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1420 მმ, უკანა 1430 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 960-1020 მმ, უკანა 940 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 900-1100 მმ , უკანა სავარძელი 860 მმ -660 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 500 მმ - საჭის დიამეტრი 375 მმ - საწვავის ავზი 45 ლ.
ყუთი: (ნორმალური) 337-1175 ლ; საბარგულის მოცულობა იზომება სტანდარტული სამსონიტის ჩემოდნებით: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ), 1 × თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 × ჩემოდანი 68,5 ლ, 1 × ჩემოდანი 85,5 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl = 64%, ოდომეტრის მდგომარეობა: 520 კმ, საბურავები: Uniroyal MS Plus 55


აჩქარება 0-100 კმ:14,5s
ქალაქიდან 1000 მეტრში: 36,4 წელი (


138 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 14,7 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 26,5 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე: 169 კმ / სთ


(ვ.)
მინიმალური მოხმარება: 9,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება: 11,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება: 10,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: 81,2m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 48,1m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით72dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით69dB
ტესტის შეცდომები: უტყუარი

საერთო რეიტინგი (297/420)

  • Fusion ხსნის ახალ ნიშას საავტომობილო სამყაროში, განკუთვნილია ადამიანებისთვის, რომლებიც ეძებენ მოხერხებულ, საკმარისად კომფორტულ და ამავე დროს ფართო მანქანას. არ გჯერა? სულ ცოტა ორი მსგავსი მანქანა მალე ჩამოვა სლოვენიაში: Mazda2 და Opel Meriva.

  • ექსტერიერი (12/15)

    ინტერიერის ფართო სივრცეს ამჯერად უპირატესობა მიენიჭა, რაც Fusion– ს ნაკლებ თანმიმდევრულს ხდის Fiesta– სთან შედარებით.

  • ინტერიერი (119/140)

    დაფა ნაკლებად კეთილშობილურია ვიდრე Fiesta– ში, მაგრამ სამგზავრო განყოფილება საბარგულთან ერთად უფრო სასარგებლოა.

  • ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (25


    / 40)

    ძრავა არ არის ტექნოლოგიურად განსაკუთრებული, მაგრამ არ არის ცუდად იკვებება. მას უბრალოდ აკლდება სიცოცხლე.

  • მართვის უნარი (69


    / 95)

    გადაცემათა კოლოფი და საჭე კარგია, შასი არის მყარი (სხეულის დახრილობა), მაგრამ მარცხენა ფეხის საყრდენი არ არის.

  • შესრულება (17/35)

    ძრავისგან ბევრს არ უნდა ველოდოთ, რადგან ის არის პალეტის ბოლოში, ამიტომ შესრულება მხოლოდ საშუალოა.

  • უსაფრთხოება (25/45)

    ძირითადად არის მხოლოდ ორი აირბაგი, ABS– ით დამუხრუჭების მანძილი საშუალოა, ხოლო ხილვადობა ავტომობილისგან შექებადია.

  • ეკონომიკისა

    ფასი აღჭურვილობის თვალსაზრისით არ არის დაბალი, მაგრამ ის ასევე მოიცავს მყარ საგარანტიო პაკეტს. საწვავის მოხმარება შეიძლება იყოს დაბალი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ღია სივრცე

ლულის ზომა და მოქნილობა

შენახვის ადგილების რაოდენობა

კეთილდღეობა მართვის დროს

გადაცემათა კოლოფი

ბორბალი

ფასი

მოკრძალებული ძირითადი აღჭურვილობის პაკეტი

არ აქვს მარცხენა ფეხის მხარდაჭერა

მარჯვენა გარე სარკის შეზღუდული მოძრაობა

გარედან, ბუდის გახსნა შესაძლებელია მხოლოდ გასაღებით

ახალი კომენტარის დამატება