FORD FOCUS ST: უმაღლეს ლიგაში
დაიჭირე ყოველთვის და საპარსივით მართავ
ST იყო Ford Focus- ის შემადგენლობაში უფრო რბილი ცხელი ლუქი. ზემოთ არის სასტიკი Focus RS, რომელიც უახლეს თაობაში 350 ცხენის ძალას აღწევს. და აქვს 4x4 დისკი.
ზოგადად, ეს ასეა ცხელი ლუქებისთვის - "სამოყვარულო" ლიგაში ეს უფრო რბილი და ყოველდღიური მოდიფიკაციებია, ხოლო ტოპ "მაიორ" ლიგაში ისინი ყველაზე მკვეთრი მორბენლები არიან, უფრო შესაფერისი ტრასისთვის, ვიდრე გზებისთვის. 300 ცხენი და რადიკალური პარამეტრები.საჭე და საკიდარი.
როგორც კი ჩავჯექი სპორტულ, მაგრამ შედარებით კომფორტულ Recaro სავარძელზე, დავაჭირე მძიმე კლაჩი, გამკაცრდა 6 სიჩქარიანი ბერკეტი და საჭის უკიდურესი სიმკვეთრე, ვიცოდი, რომ ახალმა ST პრაქტიკულად გაურკვევია ხაზები ორ ლიგას შორის. ეს უკვე მანქანაა, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს ყველაზე მომთხოვნი "მრბოლელებიც". იმედი მაქვს, რომ ეს არ მოხდა, რადგან ჯერ კიდევ გაუგებარია, გააგრძელებს თუ არა RS არსებობას. თუ ახალი RS არის, რა სასწაული იქნება ამ დონეზე S T?
გადიდება
საკმარისია ტექნიკური სპეციფიკაციების დაწვრილებით შეხედვა თქვენი გრძნობების დასადასტურებლად.
მიუხედავად ძრავის მცირე მოცულობისაკენ მიდრეკილი მასიური ტენდენციისა, რომელსაც ეწოდება შემცირება, Focus ST ცვლის ორ ლიტრიან ძრავას 2,3 ლიტრით, რაც ზომით იზრდება. ასეა - ძრავა იგივეა, რაც ამჟამინდელი Focus RS და ტურბო დამტენი Mustang (იხილეთ აქ). მისი სიმძლავრე აქ არის 280 ცხ.ძ., აღემატება 30 ცხენის ძალას. წინა Focus ST და ბრუნვის მომენტი 420 Nm. ამ მოტოციკლის განსაკუთრებული დინამიკისა და მყისიერი რეაგირების ყველაზე დიდი უპირატესობა არის ე.წ. ჩამორჩენის საწინააღმდეგო სისტემა, რომელიც ინარჩუნებს მაღალ ბრუნს ტურბოზე მაშინაც კი, როდესაც დროსელი ამოღებულია და ამით აცილებს ტურბო პორტს. ეს, მაღალ ბრუნვასთან ერთად, ხდის ძრავას ძალიან მოქნილს და ძალიან რეაგირებს მართვის პირობების შეცვლაზე. აქ ფორდს დაჰპირდნენ და არც ისე სწყუროდა - კომბინირებულ ციკლში 8,2 ლიტრი. ოღონდ ეს მშვიდი მგზავრობითაა და ასეთ მანქანას არავინ ყიდულობს, რომ მშვიდად მართოს. მაშასადამე, ბორტ კომპიუტერმა იტყობინება 16 ლიტრი, მაგრამ მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მანქანას ჰქონდა ძალიან დაბალი გარბენი.
სპორტის რეჟიმში, 6 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს ჰყავს ასისტენტი, რომელიც ავტომატურად ახდენს შუალედურ გაზის შეცვლას დაშვებისას, რაც სინქრონიზირებს ძრავის და ტრანსმისიის სიჩქარეს დაუყოვნებლად რეაგირებისთვის. თუ თქვენ შეუკვეთეთ სავალდებულო შესრულების პაკეტის მქონე მანქანა (2950 100 BGN), რომელსაც გირჩევთ გირჩევთ, თქვენ დაიწყებთ გაშვების მართვის პუნქტიდან, რომლის წყალობითაც სიჩქარეს 5,7 კმ / სთ-მდე ზრდის სპორტული 8 წამით. (XNUMX მეათედით უფრო სწრაფად ვიდრე წინა Focus ST).
სხვა ძირითადი განახლებები, რომლებსაც მიიღებთ ამ პაკეტით, არის რეგულირებადი სპორტული საკიდარი და ტრეკის რეჟიმი ტრასისთვის. საკიდარი შემცირებულია 10 მმ-ით, წინა ზამბარები 20%-ით უფრო ხისტია, უკანა ზამბარები 13%-ით, ხოლო სხეულის მთლიანი სიმტკიცე 20%-ით გაიზარდა.
თუმცა, ნორმალურ რეჟიმში, Focus ST სრულად გამოსაყენებელია ყოველდღიური გამოყენებისთვის და არ დაარღვევს თქვენს თირკმელებს შერყევისგან. თუ გადახვალთ სპორტულ რეჟიმზე, ყველაფერი შესამჩნევად გამკაცრდა და გამკაცრდა, საკიდარი კი ბევრად უფრო მკაცრი ხდება. ტრეკის რეჟიმში ყველაფერი უბრალოდ უხეშია, სუპერ სწორი და ბუნებრივი შეგრძნებაა და წევის კონტროლი გამორთულია. რეჟიმების შეცვლის გზაც მაგარია - ღილაკები საჭეზე. არის ერთი სწრაფი ღილაკი მხოლოდ სპორტული რეჟიმისთვის და მეორე რეჟიმისთვის, საიდანაც ირჩევთ ოთხივეს (უკანასკნელი, რომელიც არ არის ნახსენები არის სველი და თოვლიანი, რაც აუმჯობესებს წევას). ერთადერთი, რასაც ახლა ამოვიღებთ, არის ხმის რეზონატორი, რომელიც დინამიკების მეშვეობით ძრავის ხმას შემოაქვს სალონში უფრო სპორტული შეგრძნებისთვის.
ის საერთოდ არ მუშაობს, ჟღერს ქვაბში ბუგს და იწვევს ყველაზე მეტ თავის ტკივილს, მიუხედავად იმისა, რომ აუდიო სისტემა პრემიუმ Bang & Olufsen-ის ბრენდის ნამუშევარია.
კეფ
მოდელის ერთ-ერთი ძლიერი მხარე ყოველთვის იყო მისი ძალიან ზუსტი კონტროლი. ფორდის საჭე ზოგადად სასიამოვნოა მძღოლისთვის, მაგრამ ისინი შესანიშნავად არის შერწყმული სპორტულ მოდელებში. აქ ელექტრონულად გაძლიერებული სერვო გთავაზობთ განსხვავებულ სიმკვრივეს, შერჩეული რეჟიმის შესაბამისად, მაგრამ ნორმალური კონტროლის შემთხვევაშიც კი, სიმკვეთრე აღსანიშნავია. ისეთი შეგრძნება აქვს, რომ საჭე მოძრაობს მანქანის უკანა ნაწილში და არა მხოლოდ წინა ბორბლებზე (აქ ხისტი კონსტრუქციაც თავისთავად მეტყველებს).
უკიდურესი მარცხენა კუთხიდან მარჯვნივ, ის ორ სრულ ბრუნვას ახდენს, ხოლო ჩვეულებრივი მანქანების საჭეებს ოთხი. იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული წინა წამყვანი მამოძრავებელი მანქანების ქვესადგური დამახასიათებელი, თქვენ გაქვთ ელექტრონული შეზღუდული მოცურების და საკეტის დიფერენციალი, რომელიც ბრუნვის განაწილების სისტემასთან ერთად წარმოადგენს ბრუნვის ვექტორს, რომელიც მუდმივად მიმართავს წევას საჭეზე უფრო მაღალი წევის ძალისხმევით. ასე რომ, იმისათვის, რომ "პირდაპირ წავიდეთ", მჭიდრო კუთხეში უნდა წაისვათ ძალიან უხეში და წაუკითხავი გაზი.
ჩემს შესაძლებლობებში მაქსიმალურად გამოვცადე ის, რაც Focus ST- ს შეუძლია, როგორც კუთხეებზე, ასევე ტრასაზე. ის შესანიშნავად აჩქარებს, ტრიალებს და ჩერდება (განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა მუხრუჭებს).
სპორტული ემოციები ბევრად უფრო ძვირი და ძლიერი მანქანების კონკურენტის საჭესთან. გაუმარჯოს ცხელ ლუქებს!
შენიშვნა
| Дვიგატელი | ბენზინი EcoBoost |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| მწყემსი | წინა |
| სამუშაო მოცულობა | 2261 ჩ.კ. |
| სიმძლავრე ც.ძ. | 280 სთ (5500 rpm) |
| ბრუნვის მომენტი | 420 ნმ (3000 rpm) |
| აჩქარების დრო | (0 – 100 კმ/სთ) 5,7 წმ. |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 250 კმ / სთ |
| საწვავის მოხმარება | |
| შერეული ციკლი | 8,2 ლ / 100 კმ |
| CO2– ის ემისიები | 179 გ / კმ |
| წონა | 1508 кг |
| ფასი | 63 900 BGN– დან დღგ – ით |
