საცდელი Ford Focus ST Turnier დაეჯახა Seat Leon ST Cupra-ს

ვინ თქვა სატრანსპორტო გამოწვევები და სპორტი ურთიერთგამომრიცხავი უნდა იყოს

Ford Focus ST Turnier და Seat Leon Cupra ST. ორი პრაქტიკული საოჯახო ფურგონი, რომლებიც ერთნაირად კარგად ახერხებენ როგორც ბარგს, ასევე სპორტს. Seat შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი ცხელი ტემპერამენტით, ხოლო ფორდი გამოირჩევა უფრო სერიოზული სატრანსპორტო ნიჭით. სწრაფი და პრაქტიკული ამავე დროს? ეს ორი მანქანა აერთიანებს თვისებებს, რაც მათ საინტერესო ფენომენად აქცევს კომპაქტური კლასისათვის.

"მოდით, შეწყვიტეთ ამ ზარდახშების ჩხრეკა ყოველ ჯერზე, ხალხო!" შესაძლოა, ამ მომენტში თქვენ მოგეთხოვებათ ყვირილი - ან თუნდაც თქვენი ნაწილი. მაგრამ ამჯერად, მთლად მართალი არ ხართ - თუ ვინმე ნამდვილად არ გასცემს ხუთ დოლარს, თუ რამდენი უჭირავს თავისი მანქანის საბარგულს, ის ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაკმაყოფილდეს ფურგონით, იქნება ეს სპორტული. თუმცა, ორივე ტესტის მონაწილეს შეკვეთა შესაძლებელია ჰეჩბეკის ვერსიაშიც, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი გარეგნულად უფრო მიმზიდველები იქნებიან. თუ ჩავუღრმავდებით შემოთავაზებული ტვირთის მოცულობის მონაცემებს, ერთი შეხედვით Seat ჰგავს პროფესიონალ ავტომზიდს: მისი ნომინალური საბარგულის მოცულობა არის 587 ლიტრი (Ford: 476 ლიტრი), ხოლო უკანა სავარძლების დაკეცილი 1470 ლიტრია. (ფორდი: 1502 ლიტრი). თუმცა, რეალურ ცხოვრებაში, როგორც კი უკანა ყდას გახსნით, ვერ გაინტერესებთ, სად წავიდა ეს სოლიდური ქაღალდი. კარგად გაკეთებულ, მაგრამ დაბალ სატვირთო განყოფილებაში დიდი ნივთების შეგროვება თითქმის შეუძლებელია. ანალოგიურად, ტესტები გადაზიდული ტვირთის მაქსიმალური ზომის შესამოწმებლად - ყველაფერი, რაც აღემატება 56 სანტიმეტრს, უნდა განთავსდეს დამატებით სახურავზე. ან თრეილერში. ან უბრალოდ გადაიტანეთ სხვა მანქანით, მაგრამ არა ამ მანქანით. მნიშვნელოვნად უფრო დიდ ობიექტებს (72 სმ-მდე სიმაღლე) შეუძლიათ შევიდნენ ფოკუსში დიდი დატვირთვის უფსკრულიდან.

ST მაღალი მოლოდინის ნიშანია

მაშ, რატომ არ იგებს ფორდი ჯერ კიდევ სხეულის ქულით? ეს გამოწვეულია მისი არც თუ ისე ინტუიციური ერგონომიკით, ხმაურით, რომელიც ჩნდება გატეხილი მონაკვეთებზე გადაადგილებისას და სატვირთო ზონაში ცოტა დაუდევარი ტარების გამო. რაც შეეხება უსაფრთხოებას, Focus-ს არ აქვს რაიმე განსაკუთრებული შეთავაზება. საქმე ის არის, რომ მას გააჩნია მძღოლის დამხმარე სისტემების კიდევ უფრო ფართო არჩევანი, მაგრამ მისი დამუხრუჭების სისტემა არ არის ისეთი კარგი, როგორც ესპანელ კონკურენტს. მაგალითად, 190 კილომეტრი საათში სიჩქარით გასაჩერებლად ფორდს სჭირდება ექვსი მეტრით მეტი Seat-ზე. რაც რეალურად გარკვეულწილად გასაკვირია, რადგან ძლიერი მუხრუჭები არის ერთ-ერთი რამ, რასაც ველოდებოდით Ford-ის სპორტული მოდელებისგან.

ზოგადად, ST აბრევიატურა ფორდში ტრადიციულად იწვევს დიდ მოლოდინს - მაგალითად, ჩვენ მაშინვე ვფიქრობთ ახლო წარსულის ბრწყინვალე ხუთცილინდრიან ძრავებზე. სამწუხაროდ, მათი დრო გავიდა, მაგრამ თანამედროვე ოთხცილინდრიანმა მემკვიდრემ შეინარჩუნა თავისი საკულტო წინამორბედის მრავალი მახასიათებელი. აკუსტიკური დიზაინი აშკარად იყო მოდელის დიზაინის მნიშვნელოვანი ნაწილი. Focus-ის ქუდის ქვეშ ოთხცილინდრიანი ძრავა გამოირჩევა მომხიბვლელი ხმით და ძალიან კარგი წევით. თუმცა, უშუალოდ Seat-თან შედარებით, Ford-ის 250-ლიტრიან ძრავას ცოტა მეტი დრო სჭირდება დაბალი ბრუნებიდან აჩქარებას და აჩქარებისას ოდნავ უფრო ნელა რეაგირებს. ეს შეიძლება იყოს არა ათი ნიუტონმეტრის სხვაობის გამო, არამედ ნაწილობრივ იმის გამო, რომ ესპანური მოდელი ადრე აღწევს მაქსიმალურ ბიძგს 111 ბრ/წთ-ით. თუმცა ყველაზე დიდი განსხვავება ისაა, რომ Focus იწონის 80 კგ-ით მეტს ვიდრე Leon. შედეგი განსაკუთრებით შესამჩნევია სპრინტში 120-დან 9,9 კმ/სთ-მდე.ლოგიკურია მეტი წონა უარყოფითად მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე. საშუალოდ Ford მოიხმარს 100 ლიტრს 9,5 კმ-ზე, ხოლო Seat კმაყოფილდება 100 ლიტრით / XNUMX კმ.

როდესაც ფიზიკა ახლოს არის

სკამზე ასვლის დროა. რაც მაშინვე შთაბეჭდილებას ახდენს: აქ ადგილები გაცილებით დაბალია. მართვის პოზიცია ჰგავს ნამდვილ სპორტულ მანქანას - და ეს კარგია. გასტროლებზე თუ არა, კუპრას არ სურს თავისი სპორტული გენების ღალატი. მიუხედავად იმისა, რომ Volkswagen-ის ორლიტრიანი ძრავა არ ჟღერს ისე მიმზიდველად, როგორც მისი კონკურენტი, მისი წევა საკმაოდ მაღალია. და რადგან ყველა ინჟინერს, ვინც ოდესმე შასი დააკონფიგურირა, ესმის, რომ 350 ნმ უნდა დააყენოს დატვირთვა წინა ღერძზე, აქ ჩვენ გვაქვს თვითდაბლოკვის წინა დიფერენციალი. ასე რომ, წინა ბორბლები იშვიათად ტრიალებს ისე, როგორც წინა წამყვანი მანქანა. ძალიან მჭიდრო კუთხეებშიც კი, წინა ბორბლები არ ასუსტებს ასფალტზე ძლიერ ძალას, რაც იგრძნობა საჭის გამაგრებით. ამ მანქანაში გრძნობები ზოგჯერ რბოლას ჰგავს.

მანქანა სამოქალაქო ჯავშანში - მსგავსი ფენომენი დაფიქსირდა პირველი თაობის Focus RS-ში.

ST-ს აქვს მექანიკური დიფერენციალური საკეტის გარეშე, ამიტომ მძღოლი მალევე გრძნობს, რომ 360 ნმ ურტყამს წინა ღერძს: როგორც კი წნევა ტურბოში გაიზრდება, წინა ბორბლები იწყებენ წევის დაკარგვას და საჭის ვიბრაცია. საკიდის რეგულირება აშკარად ხისტია, მაგრამ მაინც საკმარისად მოქნილი, რათა უზრუნველყოს ღირსეული მართვა არათანაბარ ზედაპირებზე. თუმცა, Seat არის ერთი მანქანა, რომელიც აჩვენებს, რამდენად კარგად შეუძლია ამ კატეგორიის მანქანას მართვა. მისი ადაპტირებადი დემპერები გამორიცხავს სხეულის რყევის ნებისმიერ შესაძლებლობას, მაგრამ ასევე ხელს უშლის მუწუკებს ზედმეტი ზემოქმედებისგან. მთლიანობაში, Cupra უფრო ზუსტად და პროგნოზირებად ამუშავებს - სიმსუბუქის სუბიექტური შეგრძნება ნამდვილად შთამბეჭდავია - საჭესთან, შეიძლება ითქვას, რომ ის არის მოდელში, რომელიც ერთი ციფრით ჩამორჩება Focus-ს. ასე რომ, ვისაც სურს გამოიყენოს თავისი უნივერსალი, როგორც სპორტული მოწყობილობა, უეჭველია, კმაყოფილი იქნება Seat-ის შესაძლებლობებით. სპორტული საბურავები (Michelin Pilot Sport Cup 2) არჩევით Performance Package-შიც კი გამოირჩევა. არ გამოტოვოთ Brembo სპორტული სამუხრუჭე სისტემა ოთხ დგუშიანი ხალიჩებით და პერფორირებული დისკებით წინა 370 x 32 მმ. ასეთი დანამატებისთვის Ford-ის მყიდველებს მოუწევთ დაუკავშირდნენ ტიუნინგის სპეციალისტს.

საბოლოოდ, ასეა თუ ისე, ფორდმა მოახერხა სიცარიელის ოდნავ დაფარვა Seat-თან, გამარჯვება დამსახურებულად ესპანელ მოდელს ერგო. ეს უბრალოდ უკეთესია ორ სპორტულ ვაგონს შორის - თუმცა გაფრთხილებით, რომ ის უფრო სპორტული მანქანაა, ვიდრე პრაქტიკული ვაგონი.

ტექსტი: მარკუს პეტერსი

ფოტო: ჰანს დიტერ ზეუფტერი

შეფასება

Ford Focus ST Turnier - 385 რაოდენობა

Ford ნამდვილად პოზიციონირებს თავის თავს, როგორც უფრო პრაქტიკულ უნივერსალს, მაგრამ მხოლოდ ამით აჯობებს Seat-ს - გარდა ძრავის სუბიექტური ხმის შეფასებებისა, რომლებსაც ქულები არ ენიჭებათ.

Seat Leon ST Cupra - 413 რაოდენობა

შედარებით მაღალი ფასისა და არაგაბარიტული ტვირთის ტრანსპორტირების შეზღუდული ვარიანტების გარდა, Seat არ იძლევა რაიმე სუსტ წერტილებს. იგი ღირსეულად იმარჯვებს ყველა ნომინაციაში თვისებების შეფასებისას.

ტექნიკური დეტალები

Ford Focus ST ტერნიერი	Seat Leon ST Cupra
სამუშაო მოცულობა	1997	1984
სიმძლავრე	184 კვტ (250 ცხ.ძ.) 5500 rpm- ზე	195 კვტ (265 ცხ.ძ.) 5350 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	360 ნმ 2000 წთ	350 ნმ 1750 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	6,8 ს	6,7 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	37,8 მ	36,6 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	248 კმ / სთ	250 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	9,9 ლ / 100 კმ	9,5 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	61 ლევი	49 ლევი