სატესტო დრაივი Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: კომპაქტური სპორტსმენების ტომი
არსებობს მარტივი პასუხი კითხვაზე პირველი აღმოჩენის შესახებ - რა თქმა უნდა, VW Golf GTI პირველი იყო. მიუხედავად ამისა, მას ისევ და ისევ მოუწია თავისი სამეფო ტიტულის დაცვა კომპაქტურ სპორტულ მოდელებში - ამჯერად კონცერნის დის წინააღმდეგ. Skoda Octavia RS და Ford Focus ST.
მაშინაც კი, თუ VW Golf-ით არ ხართ აღფრთოვანებული, არ შეგიძლიათ არ აღიაროთ, რომ GTI არის ორიგინალი, რომელმაც შემოიტანა საკუთარი სტილი და გახდა მისაბაძი მაგალითი ბევრისთვის და ყველა კომპაქტური სპორტული მოდელი აუცილებლად უნდა შეესაბამებოდეს მას. მისი ჩრდილი ბევრად უფრო დიდი ჩანს, ვიდრე მისი ფიგურა და ბევრი წევრი უბრალოდ მოიხმარდა მას. ახალი Skoda Octavia RS აპირებს აირიდოს ასეთი ბედი არა მხოლოდ სიმბოლურად, გაფართოებული ბორბლიანი ბაზით და ცალკე საბარგულით. და Ford Focus ST იფეთქებს ფართო ლოყებს, რაც აჩვენებს მასიურ ყოფნას.
Ford Focus ST სცილდება
ერთი რამ ცხადია: სამივე მოდელი ამტკიცებს, რომ არის პირველი მანქანა ოჯახში, რომელიც აქრობს ყოველდღიური მგზავრობის მოწყენილობას და რომლითაც შვებულებაში მოგზაურობა მხოლოდ წამება არ არის. ამავდროულად, უპირველეს ყოვლისა, არსებობს ცხოვრებიდან იმაზე მეტი სიამოვნების მიღების იმედი, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანა შეუძლია. უპირველეს ყოვლისა, Ford Focus ST გთავაზობთ ზუსტად იმ ავანტიურიზმის გრძნობას, რასაც ინჟინრები სულ უფრო მეტად ართმევენ მოდელებს, რომლებმაც მიაღწიეს სრულყოფილ მრავალფეროვნებას.
Focus ST სცილდება არა მხოლოდ ვიზუალურად, არამედ ქცევითაც. მოდელის უხეში მანერა ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავის გაშვებისასაც ჩანს. დიახ, ეს ასეა - და ჩვენ მწარე ცრემლები დავღვარეთ წინამორბედის ხმამაღალი ხუთცილინდრიანი ძრავის გამო, როდესაც გამონაბოლქვის წესები მას დავიწყებას მიეცა. მაგრამ მეფე მოკვდა - გაუმარჯოს მეფეს! ორი ლიტრიანი Ford Focus ST ბლოკი საყვირის ხმებს ირმის ნახირს ჰგავს და საერთოდ არ აქვს „გონივრული გამოსავალი“ აკუსტიკა. ნაზმა ბუნებამ შეიძლება ამ ხმაურს არასაჭირო უწოდოს, მაგრამ უფრო ემოციურ ადამიანებს ეს აუცილებლად მოეწონებათ.
Ford-ის მოდელთან შედარებით, VW Golf GTIც კი მოულოდნელად იწყებს თვინიერ ჟღერას. ის ასევე იყენებს "ხმის კომპოზიტორს" სალონში შემავალი ჰაერის ამოსუნთქვის ხმის გასაძლიერებლად და გასამართად. თუმცა, GTI უბრალოდ უფრო შეეფერება შორ მანძილზე მგზავრობას და არ აძლიერებს ბასს ისე ინტრუზიულად. Skoda Octavia RS-ში ხმის დიზაინი უფრო მეტ კითხვებს აჩენს - თუმცა კაპოტის ქვეშ არის თითქმის იგივე ორლიტრიანი ძრავა (GTI Golf Performance-დან 10 ცხენის ძალით უფრო ძლიერია), ის რატომღაც არაბუნებრივად უხეში და გამოცოცხლებულია.
Skoda Octavia RS - ორ მაგიდას შორის ...
მიუხედავად იმისა, რომ ეს აკუსტიკა ჰარმონიაშია Skoda Octavia RS-ის სანახაობრივი უკანა სპოილერთან, ეს ყველაფერი არ ქმნის ორგანულ ერთიანობას შიდა სივრცესთან, რომელიც ორიენტირებულია ყოველდღიურ ცხოვრებაში მაქსიმალურ სარგებლობაზე - ამიტომ, საბარგულის დედოფალი, როგორც ჩანს, ჯდება ორ ადგილს შორის, მეორეს მხრივ, ნაკლებად მიმზიდველს ხდის მათთვის, ვინც ეძებს სპორტულ მოდელს ოჯახისთვის. თუმცა, თავისი უნივერსალური ვერსიით, მას შეუძლია, წინა მოდელის მსგავსად, დააკმაყოფილოს მანქანის თაყვანისმცემლები სატრანსპორტო შესაძლებლობებით და სპორტულობით და გაცილებით დიდი მოთხოვნა იყოს თუნდაც ეკონომიურ დიზელის TDI CR - ვაგონ ვერსიაზე, რაც არ შეგიძლიათ. არ არის ნაპოვნი არც VW-ში და არც Ford-ში.
მართალია, დახრილი სახურავითა და დიდი კუდის კარიბჭის მქონე მოდელში საკმარისი ადგილია მთელი ოჯახით დასასვენებლად, მაგრამ განსაკუთრებით გრძელი მოგზაურობისთვის, Octavia-ს სავალი ნაწილის კომფორტი აკმაყოფილებს გარკვეულ საზღვრებს - ბოლოს და ბოლოს, თუნდაც დამატებითი საფასურისთვის, Skoda არ გვთავაზობს ადაპტირებულ ამორტიზატორებს, როგორც GTI-ში, რომელსაც შეუძლია შესანიშნავად დაიჭიროს ხმალი კომფორტულ და კონკურენტულ მართვას შორის. მხოლოდ სრულად დატვირთული Skoda Octavia RS ავლენს კარგ უნარს შთანთქას მუწუკებს ცუდ გზებზე - რაც უფრო უხეშია ტალღები ტროტუარზე და რაც უფრო სწრაფად მოძრაობთ, მით უკეთ მუშაობს ზამბარები და დემპერები, რაც აჩვენებს სპორტული საკიდის კლასიკურ ბუნებას.
მაგრამ რაც არ უნდა ძნელად შეასწოროთ Octavia, ძნელია ხიბლის ნაპერწკლის გაღვივება. RS გრძნობს ზუსტად ისე, როგორც არის - დიდი. სხეულის ზომები ზღუდავს მობილობას, რაც ასევე შეიძლება გაიზომოს გზის დინამიკის ტესტებში. VW Golf GTI-სთან შედარებით, Skoda ჩამორჩება სწრაფი შეცვლის ტესტებში.
Golf GTI ყველას თვალწინ გამოირჩევა
სინამდვილეში, Skoda Octavia RS-ს არ აკლია მზაობა სიმძლავრის გასაზომად - აჩქარების მხრივ ის უფრო ძლიერსაც კი აჭარბებს 30 ცხ.ძ. ფოკუსირება. მაგრამ აქაც ის კარგავს VW Golf GTI-ს - განსაკუთრებით 180-დან 200 კმ/სთ-მდე. RS ერთადერთია იმ სამი მოდელიდან, რომელმაც მიიღო მონაწილეობა ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიის ტესტში, უდავო ლიდერი გადაცემათა ცვლაში. . როდესაც ჩვენ გავაკეთეთ შედარება, VW Czech არ ჰქონდა მექანიკური ტრანსმისიის ვერსია.
მაგრამ უპირატესობა, რომელსაც ოქტავიამ მოუტანა ძვირადღირებული ტექნიკა, საკმაოდ წარმოსახვითი აღმოჩნდა. მას შემდეგ, რაც ავტომატური ტრანსმისია არ მუშაობს მძღოლის სპორტულ ამბიციებთან შესაბამისობაში, იგი იძულებულია ჩაერიოს გადაცემათა ბერკეტთან, რადგან საცდელ მანქანაზე არ არის საჭის პრაქტიკული ფირფიტები.
შემდეგ ჯდებით VW Golf GTI-ში და სწრაფად აღმოაჩენთ, რომ H- ფორმის მექანიკური გადართვა შეიძლება სრულიად დამაკმაყოფილებელი იყოს პილოტისთვის. ამის მიუხედავად, დიზაინერებმა GTI მიიყვანეს სრულყოფილების ისეთ ხარისხამდე, რომ ერთადერთი კრიტიკა შეიძლება იყოს მიმართული ფასზე - და შესაძლოა თავად სრულყოფილებაზე.
იმის გამო, რომ VW Golf GTI უკვე დიდი ხანია აღარ არის ისეთი კომპაქტური დაშინებული და დისციპლინირებული, ვიდრე შესრულებაზე ორიენტირებული სპორტული გრანდიოზული ტურიზმი. არცერთი მოდელი არ იყენებს საწვავს უფრო ეფექტურად, რაც უფრო დინამიურს ხდის მას და უფრო სწრაფად არ ტრიალებს პილონებს შორის, არც მკვეთრად უხვევს მთის გზებზე ელექტრონული დიფერენციალური საკეტის წყალობით, რაც ხელს უშლის მუხრუჭებს. ზუსტი, კომპეტენტური და მარტივი თამაში.
მარადიული თავდასხმის სამყარო
ეს აღმოჩნდა ნამდვილი გაკვეთილი ღია გზის ტესტირებაში: მხოლოდ სპორტულ მოდელს აქვს საკმარისად მოქნილი საკიდარი, რომელსაც შეუძლია ნებისმიერ შემთხვევაში შეინარჩუნოს ბორბლები გზაზე, უზრუნველყოს საუკეთესო წევა, მოგზაურობის სტაბილური მიმართულება და ამით გაუსწროს ყველას, მათ შორის გარეულ ძაღლებს. Ford Focus ST- ის მსგავსად.
Ford-ის მოდელი შემოდის დაუნდობელი თავდასხმების სამყაროში, როგორც სხვა, იტევს თავის მგზავრებს გვერდითი სავარძლების გამოხატული საყრდენებით, სურვილისამებრ ტურბო დამტენით და ზეთის წნევისა და ტემპერატურის მრიცხველებით. მოტოსპორტი. როგორც ჩანს, Ford Focus ST-ს დიდი გეგმები აქვს. მართლაც - როგორც ჩანს, ის აპირებს გაასწოროს გზა მის წინ, როგორც საციგურაო მოედანი, გაუძლოს გზაზე ყველა მუწუკის ზემოქმედებას და განიცადოს ცენტრიდანული ძალების ყველა სირთულე - სანამ მძღოლიც და მანქანაც არ დაიწყებენ ოფლის ცურვას. , იძულებული გახდა ემოქმედა შესაძლებლობების ზღვარზე. შენ. Ford Focus ST-ით, თქვენ მოგიწევთ ბრძოლა მიმართულების კონტროლის დასაკარგავად, რადგან მამოძრავებელი ძალები იწვევს წინა ამძრავიანი მოდელის წინ და უკან აწევას. ასე რომ, თუ საჭეს მტკიცედ არ უჭირავთ, უმჯობესია, ცუდ გზებზე მოძრაობისას კომპრესორი დაბალი იყოს.
VW Golf GTI მარტივად მიჰყვება Focus– ს
ამრიგად, ადამიანი გრძნობს, რომ ის საშინლად სწრაფად მიდის და ასეთი აქტიური ქმედებებით იმედოვნებს, რომ შესანიშნავ შედეგებს მიაღწევს. უფრო მეტიც, Ford სპორტსმენი რეაგირებს დატვირთვის შეცვლაზე კაპრიზული დატვირთვით მანქანის უკანა ნაწილზე, სანამ ESP ნამდვილად გვიან ჩაერევა. აქ ემოციები დაჩრდილავს რეალობის კრიტიკულ ხედვას: უფრო სუსტი 20 ც.ძ. VW Golf GTI გაჰყვება უკანა სარკეში ძალდატანებით, ხაზს უსვამს მოსახვევში მკაფიო ხაზს და მძღოლი სულაც არ გამოიყურება შეშფოთებული. გასაგებია, რატომ: ის არ არის იძულებული გაუძლოს დაკიდების დარტყმას, საჭის შესუსტებას და გადაადგილების სიჩქარის გადაადგილებას გრძელი გზით თითოეულ სიჩქარეზე.
რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი შეიძლება იყოს ძალიან სახალისო, რადგან შეგიძლიათ აქტიურად გაატაროთ თავისუფალი დრო. მოულოდნელად აღმოჩნდებით სამყაროში, სადაც ადრე არსებობდა მკაცრი კონტროლის მექანიზმები. ველური ცხენის მოთვინიერების როლის თამაში და მისი სურვილისამებრ მოქცევა შეიძლება მართლაც საინტერესო იყოს. მაგრამ ეს მოითხოვს გარკვეულ გამოცდილებას, რაც ყველა პოტენციურ მყიდველს არ აქვს. Ford Focus ST არის მანქანა მცოდნე და, უპირველეს ყოვლისა, უნარიანი ადამიანებისთვის.
აქ აღვირახსნილობა არა მხოლოდ ხასიათის თვისებაა, არამედ ყოველდღიური გამოცდილების ნაწილიც ხდება. რა თქმა უნდა, ამ შედარებაში Ford-ის მოდელი ყველაზე რადიკალურ გაქცევას გვთავაზობს ნაცრისფერი რეალობიდან – მისი ვნებიანი ბუნება ენთუზიაზმით გავსებს, მაგრამ უნდა დათანხმდე, რომ იცხოვრო ყოველდღე და შეგეძლოს ამის საშუალება. რადგან სპორტულ რეჟიმებში ოთხცილინდრიანი Ford Focus ST ძრავა მოიხმარს ყველაზე ძვირადღირებულ 98 ოქტანიან ბენზინს და ტესტში მისი საშუალო მოხმარებაც კი თითქმის ორი ლიტრი 100 კმ-ზე მეტია, ვიდრე VW Golf GTI და ლიტრი. ერთნახევარჯერ მეტი, ვიდრე ბევრად უფრო დიდი, მაგრამ მაინც ოდნავ მსუბუქი Skoda Octavia RS. Focus-ის მაღალი CO2 გამონაბოლქვი კიდევ ზრდის გადასახადს (გერმანიაში), რასაც Ford (ibid) გარკვეულწილად ანაზღაურებს მისი ოდნავ დაბალი ფასით.
გამარჯვებული პარამეტრები
ამრიგად, ღირებულების თვალსაზრისით, Ford Focus ST თითქმის უტოლდება Golf და Octavia– ს, ხოლო უსაფრთხოების განყოფილებაში იგი ახლოს არის Skoda– ს. ამ გამონაკლისების გარდა, იგი ყველგან მეტნაკლებად ჩამორჩება. მისი უკიდურესი ტემპერამენტი მას ნამდვილად უამრავ გულშემატკივარს მოუტანს, მაგრამ ამ ტიპის შედარებით ტესტებში რამდენიმე ქულა დააგროვა.
Skoda Octavia RS ასევე ცდილობს მოიპოვოს უპირატესობა VW მოდელთან შედარებით - არა იმდენად რადიკალიზმის, არამედ მეტი სივრცის მეშვეობით. მაგრამ ეს ვერ ახდენს შთაბეჭდილებას VW Golf GTI-ზე, რომელსაც ეწინააღმდეგება კარგად გააზრებული დეტალები, როგორიცაა საბარგულის ორმაგი იატაკი, უკეთესი კომფორტი უფრო დინამიური ქცევით, საწვავის დაბალი მოხმარება და უფრო მაღალი გაყიდვის ღირებულება. ამრიგად, ის კიდევ ერთხელ განსაზღვრავს იმ პარამეტრებს, რომლებსაც კომპაქტური სპორტული ავტომობილი უნდა აკმაყოფილებდეს, რათა გაიმარჯვოს სხვებზე. GTI იყო და არის ორიგინალი.
ტექსტი: მარკუს პეტერსი
დასკვნა
1.VW Golf GTI შესრულება
529 რაოდენობა
კომფორტის მიუხედავად მანევრირება, ეკონომიურობის მიუხედავად უკეთესი შესრულება - ძნელია მიუახლოვდე GT-ის მრავალფეროვნებას.
2. Skoda Octavia RS
506 რაოდენობა
RS– ში დიდი ადგილი არ არის მოსაგებად. შასი ძალიან მჭიდროა და დამუშავება კვლავ მშვიდია.
3.Ford Focus ST
462 რაოდენობა
რადიკალური კორექტირებების წყალობით, Focus ST იმარჯვებს გულებში, მაგრამ არა პირველ ადგილზე ტესტში.
ტექნიკური დეტალები
| Ford Focus ST | Skoda Octavia RS | VW Golf GTI შესრულება | |
| ძრავის და გადამცემი | |||
| ცილინდრების / ძრავის ტიპი: | 4 ცილინდრიანი რიგები | 4 ცილინდრიანი რიგები | 4 ცილინდრიანი რიგები |
| სამუშაო მოცულობა: | 1999 სმ³ | 1984 სმ³ | 1984 სმ XNUMX |
| იძულებითი შევსება: | ტურბოჩამტვირთველი | ტურბოჩამტვირთველი | ტურბოჩამტვირთველი |
| Ძალა: | 250 კ.ს. (184 კვტ) 5500 rpm- ზე | 220 კ.ს. (161 კვტ) 4500 rpm- ზე | 230 კ.ს. (169 კვტ) 4700 rpm- ზე |
| მაქსიმალური როტაცია. მომენტი: | 360 ნმ 2000 წთ | 350 ნმ 1500 წთ | 350 ნმ 1500 წთ |
| ინფექციის გადაცემა: | წინა | წინა | წინა |
| ინფექციის გადაცემა: | ნაბიჯი 6 მექანიკოსი. | 6 ნაბიჯი. 2 კავშირი | ნაბიჯი 6 მექანიკოსი. |
| ემისიის სტანდარტი: | ევრო 5 | ევრო 6 | ევრო 6 |
| აჩვენებს CO2: | 169 გ / კმ | 149 გ / კმ | 139 გ / კმ |
| Საწვავი: | ბენზინი 98 ნ | ბენზინი 95 ნ | ბენზინი 95 ნ |
| ფასი | |||
| საბაზო ფასი: | 49 990 ლვ. | 49 290 ლვ. | 54 015 ლვ. |
| ზომები და წონა | |||
| ბორბლიანი ბაზა: | 2648 мм | 2680 мм | 2631 мм |
| წინა / უკანა ტრასა: | 1544 მმ / 1534 მმ | 1529 მმ / 1504 მმ | 1538 მმ / 1516 მმ |
| გარე ზომები | |||
| (სიგრძე × სიგანე × სიმაღლე): | 4358 × 1823 × 1484 მმ | 4685 × 1814 × 1449 მმ | 4268 × 1799 × 1442 მმ |
| წმინდა წონა (იზომება): | 1451 кг | 1436 кг | 1391 кг |
| სასარგებლო პროდუქტი: | 574 кг | 476 кг | 459 кг |
| დასაშვები საერთო წონა: | 2025 кг | 1912 кг | 1850 кг |
| დიამი გარდამტეხი: | 11.00 მ | 10.50 მ | 10.90 მ |
| ტრაილზე (მუხრუჭებით): | 1600 кг | 1800 кг | |
| სხეული | |||
| ნახვა: | ჰეჩბეკი | ჰეჩბეკი | ჰეჩბეკი |
| კარები / სავარძლები: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| საცდელი მანქანის საბურავები | |||
| საბურავები (წინა / უკანა): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| ბორბლები (წინა / უკანა): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| აკრეფა | |||
| 0-80 კმ / სთ: | 5 ს | 4,9 ს | 4,8 ს |
| 0-100 კმ / სთ: | 6,8 ს | 6,7 ს | 6,4 ს |
| 0-120 კმ / სთ: | 9,4 ს | 8,9 ს | 8,9 ს |
| 0-130 კმ / სთ: | 10,7 ს | 10,3 ს | 10,1 ს |
| 0-160 კმ / სთ: | 16,2 ს | 15,4 ს | 14,9 ს |
| 0-180 კმ / სთ: | 20,9 ს | 20,2 ს | 19 ს |
| 0-200 კმ / სთ | 27,8 ს | 27,1 ს | 24,6 ს |
| 0-100 კმ / სთ (წარმოების მონაცემები): | 6,5 ს | 6,9 ს | 6,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე (იზომება): | 248 კმ / სთ | 245 კმ / სთ | 250 კმ / სთ |
| მაქსიმალური სიჩქარე (წარმოების მონაცემები): | 248 კმ / სთ | 245 კმ / სთ | 250 კმ / სთ |
| სამუხრუჭე მანძილი | |||
| 100 კმ / სთ ცივი მუხრუჭები ცარიელია: | 36,9 მ | 37 მ | 36,2 მ |
| 100 კმ / სთ ცივი მუხრუჭები დატვირთვით: | 36,9 მ | 36,3 მ | 36,4 მ |
| საწვავის მოხმარება | |||
| მოხმარება ტესტში ლ / 100 კმ: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| წთ. (საცდელი მარშრუტი AM- ზე): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| მაქსიმალური: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| მოხმარების (ლ / 100 კმ ECE) წარმოების მონაცემები: | 7,2 | 6,4 | 6 |
მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: კომპაქტური სპორტსმენების ტომი
