სატესტო დრაივი Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: მარადიული ბრძოლა

2004 წლის დასაწყისში, მხოლოდ რამდენიმე თვის სატენდერო ასაკში, VW Golf V– მ დიდი მარცხი განიცადა ახლად გამოჩეკილი Opel Astra– სგან. მალე, AMS- ის გერმანულ ვერსიაში, ყველაზე პოპულარულ საბაზრო სეგმენტს "გოლფის კლასის" ნაცვლად "Astra class" დაარქვეს. დადასტურდება რევოლუცია ახლა, როდესაც Golf VI უკვე გათავისუფლდება ბრძოლის ველზე ასტრასა და ფორდ ფოკუსის წინააღმდეგ.

დღეს ჩვენ ვყიდით ყველაზე გაყიდვადი Volkswagen– ის მეექვსე თაობას და ჩვენი მთავარი კითხვა ისევ ის არის: "გოლფი ამჯერადაც წარმატებული იქნება?" სხვათა შორის, VW- ს, Opel- სა და Ford- ს შორის უპირატესობის მოსაპოვებლად ტრადიციულ ბრძოლაში მოულოდნელი შედეგის მიღწევის შანსი გვაიძულებს გავეცნოთ იმ წლების ტექნიკურ დეტალებს, როდესაც Rüsselsheim- ისა და კიოლნის მოდელებს Kadett და Escort ერქვა.

პოდიუმზე

თავის ახალ ვერსიაში გოლფი დაშორდა წინამორბედის მომრგვალებულ და მოცულობით სხეულს. მოხდენილი ფორმები ჩანაცვლებულია სწორი ხაზებით და უფრო გამოხატული კიდეებით, რაც მოგვაგონებს ვოლფსბურგის მოდელის პირველ ორ თაობას. „ექვსის“ სიგრძე „ხუთურის“ იდენტურია, მაგრამ ძარის სიგანესა და სიმაღლეს კიდევ ერთი სანტიმეტრი დაემატა – ასე რომ, მანქანა მეტ დინამიკასა და სიცოცხლით ასხივებს. სალონის ზომების გარდა, რომელიც ადრე დამაკმაყოფილებელი იყო, ახლა უფრო მეტი აქცენტი კეთდება სამუშაოზე. სალონში VW-ის ინტერიერის დიზაინერებმა შეცვალეს არასაკმარისად დახვეწილი მასალები; საკონტროლო მოწყობილობები შეიცვალა. წინა სავარძლის რელსები და უკანა საკინძები ახლა „შეფუთულია“ მხედველობიდან დასამალად; საბარგულში ტვირთის დამაგრების კაკვებიც კი ახლა ქრომირებულია.

ხარისხის მხრივ, Ford Focus, 2008 წლის დასაწყისში შეცვლილი, შეესაბამება. არ შეიძლება იმის უარყოფა, რომ მის სალონში მასალები სასიამოვნოა, მაგრამ ყველანაირი უხეში პლასტმასის კომბინაცია გარკვეულწილად დამთრგუნველია. ბევრი სახსარი და ნიღაბი ნიღაბი დარჩა ხილული. გამარტივებული ინსტალაციის ანაზღაურება შეუძლებელია ქრომირებული რგოლების საშუალებით, რომლებიც აყალიბებს ინსტრუმენტებს ან ალუმინის იმიტაციას ცენტრალურ კონსოლზე.

შესრულებაში მეორე ადგილი ასტრას უჭირავს. გამოყენებული მასალები მისაღებია, მაგრამ მთელი ინტერიერი ცოტათი თარიღდება, ოქროს ჩამოსხმისა და მარტივი მართვის საშუალებების გამო. მეორეს მხრივ, უკანა სავარძლების საყრდენი 40:20:40 გაყოფილია შინაგანად მოქნილობით განლაგებისათვის. ამ თვალსაზრისით, ჩვენ უფრო მეტ შემოქმედებას ველოდით, განსაკუთრებით ბაზრის ლიდერის გოლფისგან, რომელიც თავის თავს მხოლოდ ასიმეტრიულად დასაკეცი უკანა სავარძლის საშუალებას აძლევს. ვინაიდან მხოლოდ Opel და VW საზურგეები არიან ცალკე შეკუმშული, Focus იძენს მნიშვნელოვან ქულებს თავისი ტვირთის არეალის ბრტყელი იატაკისთვის. ამასთან, "სახალხო მანქანა" სწრაფად დაუბრუნდა თამაშს პატარა საგნების ყველაზე პრაქტიკული კუპეების, ყველაზე მაღალი სიმაღლისა და სალონში ყველაზე მოსახერხებელი წვდომის წყალობით. ასტრაში მძღოლი და მისი თანამგზავრი არ სხედან მჭიდროდ; ამასთან, ვოლფსბურგის სავარძლები უფრო კომფორტულია და მათი უფრო ფართო შეცვლაა შესაძლებელი.

ფეხზე წამოვდექით

დროა ჩართოთ გასაღები და დავიწყოთ ძრავები. თუ ნოემბრის ნომერში გოლფის საუკეთესო ტესტი წაიკითხეთ, ალბათ გახსოვთ, რომ ის შესანიშნავი ხმის იზოლაციისთვის მივაწოდეთ. ქვედა საქსონების წინსვლა კიდევ უფრო აშკარა გახდა, როდესაც Focus– ზე გადავედით, და კიდევ უფრო აშკარაა, როდესაც Opel Astra– ს გზას დავადექით. ხმაურის შემცირების მრავალი ღონისძიება, საიზოლაციო ფილმის საქარე მინაში ჩათვლით, თითქმის მთლიანად გამორიცხავს ქარის, შასისა და ძრავის ხმაურს. საჭის ზუსტი სისტემა, რომელიც საკმაოდ ოსტატურად ფილტრავს გზაზე არსებულ რაიმე გამობურცვას და სურვილისამებრ, ადაპტაციური შეჩერება გოლფის მგზავრებს ავიწყებს, რომ ისინი კომპაქტურ მანქანაში არიან.

განწყობისა და გზაზე არსებული სიტუაციიდან გამომდინარე, მძღოლმა უნდა აირჩიოს ამორტიზატორის სიხისტის სამი ხარისხიდან ერთ-ერთი. კრიტიკულ მომენტებში სისტემა თავად აკონტროლებს კორპუსის დახრილობას, რათა თავიდან აიცილოს ზედმეტი რხევა. ჩვენი აზრით, ვოლფსბურგის ინჟინრებს შეეძლოთ კომფორტის, ნორმალური და სპორტის ინდივიდუალური დონის კორექტირება ოდნავ უფრო ფართო დიაპაზონში. მიუხედავად უფრო დიდი 17 დიუმიანი ბორბლებისა, VW Highline ვერსია ხვრელებს უფრო უსაფრთხოდ და გლუვს უმკლავდება, ვიდრე მისი კონკურენტები, რომლებიც ეყრდნობიან 16 დიუმიან ბორბლებს. გოლფი არის ტალღოვანი მუწუკების ნამდვილი მეფე, თუნდაც მაღალი სიჩქარით. სხეულის მინიმალური რხევა კუთხეებში ასევე წინ აყენებს მას.

Opel ასევე ოსტატურად ასწორებს კიდეებს მუწუკებს, მაგრამ საკმაოდ უხეში ნაბიჯებს ნაწილობრივ დანგრეულ ასფალტზე მოძრაობისას. გაზის უფრო დიდი რაოდენობით, უსიამოვნო ზემოქმედებაც წარმოიქმნება, რაც ყურადღებას ამახვილებს არაზუსტი ელექტროგადამცემის შუა პოზიციაზე. თუმცა, Focus-ის ხისტი შასის ყველაზე დიდი პრობლემა არის დალუქული ასფალტი - ამ მოდელში მგზავრებს ექვემდებარება ყველაზე ინტენსიური ვერტიკალური "აჩქარება".

მეორეს მხრივ, მისი პირდაპირი საჭე ჩუმად აღვიძებს მადას მეტი კუთხისკენ, რასაც Ford წერს ნეიტრალურად და რთულად. ტრადიციულად, კიოლნის მოდელები ვაქცინირებულია ქვემმართველობის წინააღმდეგ - საკიდის მავნე ბოროტად გამოყენების შემთხვევაში, უკანა ნაწილი რეაგირებს მსუბუქი კვებით ESP სტაბილიზაციის პროგრამის ჩარევამდე. ზუსტი და ეფექტური Focus Shifter ასევე მოაქვს მღელვარება და ემოციები საჭესთან.

Slumdog მილიონერი

მიუხედავად იმისა, რომ სპორტული სული ყველაზე ძლიერად მოდის Ford– ის კაბინაში, VW– მ გაგვაოცა პილონებს შორის კიდევ უფრო უკეთესი შესრულებით. სასაზღვრო რეჟიმში ტესტების დროს მანქანის უგუნური საქციელი პილოტს სრულ ნდობას უჩენს. "შემაშფოთებელი" Opel ჩამორჩება ცოტათი გრაგნილებისგან, მაგრამ შემდეგ დანარჩენს მიაღწევს თავისი უპირატესობის წყალობით. Astra– ზე გასვლისას გვაღიზიანებდა გაზზე შეჩვევის აუცილებლობა, რადგან უაზროდ, ტურბო ხვრელიდან გამოსვლიდან მალევე, ბორბლები კარგავს წევას.

გუნდის ორი წევრი უფრო დაბალანსებულია თამაშებში და უფრო ჰარმონიულად ავითარებს პოტენციალს. ელასტიურობის ტესტში გაზომილი გოლფის სუსტი მნიშვნელობები განპირობებულია მისი "ხანგრძლივი" გადაცემით, რაც საბედნიეროდ იწვევს სიჩქარის მნიშვნელოვან ვარდნას. ეს მიდგომა არანაირად არ უშლის ხელს ვოლფსბურგის მოხერხებულ Common Rail დიზელის ძრავას. თუმცა, თუ მას კონკურენტების გაყოლა მოუწევს, ხშირად მოუწევს ქვედა მექანიზმის გამოყენება. დაბალი ბრუნების მთავარი უპირატესობა, რა თქმა უნდა, საწვავის მოკრძალებული მოხმარებაა - და მართლაც, გოლფმა გაიარა ჩვენი ტესტირება ფენომენალური მოხმარებით 4,1 ლიტრი 100 კმ-ზე. შედარებისთვის, მისი წინამორბედის (BlueMotion) ეკონომიურმა ვერსიამ ცოტა ხნის წინ გამოიყენა 4,7 ლიტრი იმავე ტრასაზე; Astra-ს და Focus-ს შეუძლიათ ერთი ლიტრი ტოპის შეძენა. თუ გჯერათ, მაგრამ AMS კომბინირებულ ციკლში, რომელიც სრულიად შედარებულია ყოველდღიურ მართვასთან, გოლფი კონკურენტებს ერთი და ნახევარი ლიტრითაც კი აჭარბებს.

ექსტრემისტები

Volkswagen-ის მოდელს სჭირდება ეკონომიური მოძრაობა, რადგან მისი მაღალი საწყისი ფასი მას ყველაზე არახელსაყრელ სასტარტო პოზიციად აქცევს ხარჯების სვეტში. თუმცა, Highline ტესტის მოდელის სტანდარტულ ავეჯში შედის სავარძლების გათბობა, 17 დიუმიანი ალუმინის დისკები, ტყავის პერანგები, პარკირების სენსორები, სავარძლები და სხვა „დამატებები“, რაც სხვა ორი კომპაქტური მოდელის ფასს იმავე დონეზე აიყვანს. Astra Innovation-ს სტანდარტულად აქვს ქსენონის ფარები, მხოლოდ Rüsselsheimers-მა დაზოგა ბევრი დეტალი კომფორტის თვალსაზრისით. ფულზე ღირებულების შესრულება Focus-Style-ს აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ და შეიძლება აღჭურვილი იყოს იმით, რაც აკლია კონკურენტებთან შედარებით. თუ საბოლოოდ დავამატებთ მოვლას და ყველა სხვა ხარჯს, ჩვენ სამივე გამოვავლენთ მიზანშეწონილობის იმავე დონეს.

რაც შეეხება უსაფრთხოებას, ვერავინ ახერხებს სუსტ წერტილს, მაგრამ VW-ს ისევ საუკეთესო მუხრუჭები აქვს - თუნდაც ცხელი დისკებით და დიდი ზურგის დაძაბვით. გოლფი დამაგრებულია ადგილზე სულ რაღაც 38 მეტრში. Astra ყურადღებას იქცევს თავისი მდიდარი დამცავი ავეჯით. გასაკვირი არ არის, რომ ამ უკანასკნელმა მანქანამ გაიმარჯვა ამ გამოცდაზე, მაგრამ გოლფის სიმარტივე აჩვენებს სხვებს, რომ მათ განახლება სჭირდებათ, გასაოცარია. ყოფილი „ხალხის მანქანა“ წინ მიიწევს მცირე, მაგრამ მნიშვნელოვანი დეტალების წყალობით, რაც ხელს უწყობს კომფორტს, ძარის მუშაობას და დინამიურ შესრულებას. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ Golf VI ქმნის კომპაქტურ კლასში უცნობი ჰარმონიის განცდას.

მიუხედავად იმისა, რომ Astra აქცენტს აკეთებს კომფორტზე, ფოკუსირება კი სპორტულ ასპექტზე, Golf უკეთესია ორივე დისციპლინაში. ჩვენ ვაძლევთ კრედიტს ქვედა საქსონის მოდელს, რადგან მას აქვს შესანიშნავი საწვავის ეკონომია.

ტექსტი: დირკ გულდე

სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 ქულა

ახალი გოლფი ნამდვილად დამაჯერებელი გამარჯვებულია - ის შვიდიდან ექვს სარეიტინგო კატეგორიას იგებს და შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი სრულყოფილი ხმის იზოლაციით, გზის დინამიკით და საწვავის დაბალი მოხმარებით.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 ქულა

დაკიდების მოქნილობა აგრძელებს აღფრთოვანებას ფოკუსში. ამასთან, გზის შესანიშნავი ქცევა ხდება მგზავრის კომფორტის ხარჯზე. ფორდის ინტერიერი უფრო მეტ დიზაინის ყურადღებას იმსახურებს.

3. Opel Astra 1.9 CDTI ინოვაცია - 476 XNUMX

Astra აგროვებს ძვირფას სათვალეს თავისი მძლავრი ძრავით და მდიდარი უსაფრთხოების აღჭურვილობით. ამასთან, მისი დინამიური მახასიათებლები არ არის სრულყოფილი, არსებობს ხარვეზები შინაგან ხმის იზოლაციაში.

ტექნიკური დეტალები

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 ქულა	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 ქულა	3. Opel Astra 1.9 CDTI ინოვაცია - 476 XNUMX
სამუშაო მოცულობა	-	-	-
სიმძლავრე	140 კ. დან. 4200 rpm- ზე	136 კ. დან. 4000 rpm- ზე	150 კ. დან. 4000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-	-	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	9,8 ს	10,2 ს	9,1 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	38 მ	39 მ	39 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	209 კმ / სთ	203 კმ / სთ	208 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	6,3 ლ	7,7 ლ	7,8 ლ
საბაზო ფასი	42 ლევი	37 ლევი	38 ლევი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: მარადიული ბრძოლა