სატესტო დრაივი Ford Fiesta: ახალი სიმძლავრე

Fiesta, Ford-ის პირველი მოდელი კომპანიის ახალი „გლობალური“ პოლიტიკის მიხედვით, მთელ მსოფლიოში პრაქტიკულად უცვლელად გაიყიდება. მცირე ზომის მანქანების მეოთხე თაობა ცდილობს რადიკალურად განსხვავდებოდეს მათი წინამორბედებისგან. სატესტო ვერსია 1,6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით.

როგორც კი ევროპის მასშტაბით ცნობილ Fiesta-ს ახალ თაობას პირისპირ შეხვდებით, არ შეიძლება არ იფიქროთ, რომ ეს არის სრულიად ახალი და უმაღლესი კლასის მოდელი. სიმართლე ისაა, რომ მანქანის ზომები შედარებით ოდნავ გაიზარდა წინამორბედთან შედარებით - ორი სანტიმეტრი სიგრძით, ოთხი სიგანე და ხუთი სიმაღლე - მაგრამ მისი გარეგნობა მას უფრო დიდსა და მასიურს ხდის. ისევე როგორც Mazda 2, რომელიც იყენებს იგივე ტექნოლოგიურ პლატფორმას, ახალმა Fiesta-მაც კი დაიკლო 20 კილოგრამი.

დიზაინი პრაქტიკულად აღებულია კონცეფციის განვითარების სერიიდან, სახელწოდებით Verve და გამოიყურება სუფთა და თამამი ზედმეტი ექსტრავაგანტულობის გარეშე. ცხადია, Fiesta-ს სურს არა მხოლოდ შეინარჩუნოს თავისი ძველი თაყვანისმცემლები, არამედ მოიგოს სრულიად ახალი აუდიტორიის გული - მანქანის საერთო შთაბეჭდილება არაფერ შუაშია არცერთ მოდელთან, რომელსაც ეს სახელი აქამდე ატარებდა.

მაღალი დონის აღჭურვილობა

ძირითადი ვერსია სტანდარტულად არის აღჭურვილი ESP- ით, ხუთი უსაფრთხოების ბალიშებით და ცენტრალური საკეტით, ხოლო ტიტანიუმს ასევე აქვს კონდიციონერი, მსუბუქი ალუმინის დისკები, ნისლის შუქები და ინტერიერში "პირის ღრუს მორწყვის" მრავალი დეტალი. მოდელის საბაზო ფასებისგან განსხვავებით, რომელიც, კარგი აღჭურვილობის მიუხედავად, ცოტათი ფასდება, დამატებითი გადასახადი საოცრად სასარგებლოა.

სამი მოდიფიკაციიდან Sport, Ghia და Titanium აქვს საკუთარი სტილი: რუთ პაული, Ford Europe-ის ყველა მოდელის ფერების, მასალებისა და მოპირკეთების მთავარი დიზაინერი, განმარტავს, რომ Sport-ს აქვს პურიტანულად აგრესიული ხასიათი და მიზნად ისახავს მაქსიმუმს უკვე ახალგაზრდებისთვის. ხალხი, Ghia - მათთვის, ვინც აფასებს სიმშვიდეს და უყვარს რბილი გლუვი ტონები, ხოლო Titanium-ის ტოპ ვერსია არის ხაზგასმული ტექნოკრატიული და ამავე დროს დახვეწილი, რომელიც ცდილობს დააკმაყოფილოს ყველაზე მოთხოვნადი.

ელეგანტური ქალბატონი სიამოვნებით აღნიშნავს, რომ მისი პირადი გემოვნების მიხედვით, Fiesta-ს საღებავებისთვის ყველაზე თვალშისაცემი ფერები ცისფერი და ცქრიალა ყვითელი მწვანეა (რომელიც, მისი თქმით, მისი საყვარელი კაიპირინას კოქტეილით არის შთაგონებული). სწორედ ამ უკანასკნელ ნიუანსში აღმოაჩინეს ფოტოსესიისთვის გამოყენებული მანქანის კორპუსი და შეგვიძლია დარწმუნებით დავადასტუროთ, რომ მან უზარმაზარი შთაბეჭდილება მოახდინა ტოსკანის გზებზე მოძრაობას შორის.

ყურადღება დეტალურად

შთამბეჭდავია სალონის საკმაოდ უჩვეულო ფორმის თითქმის სრულყოფილი ერგონომიკა - Fiesta არის არატრადიციული და ზოგან უცნაური დიზაინის მთავარი მაგალითი, რომელიც ამავდროულად რჩება სრულად ფუნქციონალური. მასალები ძალიან კარგი ხარისხისაა მათი კატეგორიისთვის - პატარა მანქანებისთვის დამახასიათებელი მყარი პოლიმერები მხოლოდ სალონის ყველაზე ფარულ კუთხეებშია ნაპოვნი, ინსტრუმენტთა პანელი წინ არის გადაწეული, მაგრამ მისი მქრქალი საფარი არ აისახება საქარე მინაზე და შედარებით თხელი წინა დინამიკები არ ირეკლავს. გახადეთ ხილვადობა ისეთივე რთული, როგორც ყველაზე კონკურენტი მოდელები.

მძღოლის სავარძელზე დაჯდომის მომენტიდან გრძნობთ თავს, თითქოს სპორტულ მანქანაში ხართ - საჭე, გადამრთველი, პედლები და მარცხენა ფეხის საყრდენი ისე ბუნებრივად ჯდება, თითქოს კიდურების დაგრძელება იყოს, ელეგანტური მოწყობილობები გამოიყენება ნებისმიერი სინათლე და არ საჭიროებს ყურადღების გაფანტვას.

სიურპრიზი გზაზე

ნამდვილი სიურპრიზი ხდება, როდესაც ახალ Fiesta– სთან პირველ კუთხეში მოხვდებით. ის ფაქტი, რომ Ford ბოლო წლების განმავლობაში დინამიური მართვის ერთ-ერთი ყველაზე აღიარებული ოსტატია, თავისთავად კარგად არის ცნობილი, მაგრამ ეს მათი ახალი შემოქმედების პრეზენტაციას არანაკლებ სასიამოვნოა. გრაგნილი გველებიანი მთის გზები Fiesta- ს სახლს ჰგავს და მამოძრავებელი სიამოვნება ისეთ ზომებს აღწევს, რომ არ შეგვიძლია არ დავუსვათ საკუთარ თავს ისეთი კითხვები, როგორიცაა: "ეს მართლაც მიღწევადია ძალიან მარტივი მცირე კლასის მოდელის საშუალებით?" და "ჩვენ ვმართავთ ST- ის სპორტულ ვერსიას, მაგრამ რატომღაც დავიწყებიათ ამის შემჩნევა?"

საჭე არის განსაკუთრებული (ზოგიერთ გემოვნებაზე თუნდაც გადაჭარბებული) პირდაპირი, სავალი ნაწილის რეზერვები ფანტასტიურია მსგავსი მანქანისთვის, ხოლო 1,6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა რეაგირებს ნებისმიერ ბრძანებაზე და უზრუნველყოფს თავდაჯერებულ და თანაბარ წნევას თითქმის მთლიანი გადახვევის დიაპაზონში. რა თქმა უნდა, 120 ცხენის ძალა საკმარისი არ არის Fiesta- ს სარბოლო სპორტულ მანქანად გადასაქცევად, მაგრამ მუდმივად მაღალი დონის შენარჩუნების დროს, დინამიკა მნიშვნელოვნად უკეთესია, ვიდრე ამას ქაღალდზე ტექნიკური პარამეტრების გათვალისწინებით მოელით.

მანქანა შეუფერხებლად მიიწევს უკუსვლით დაღმართზე მაღალი სიჩქარით და 2000 ბრ/წთ-ზე ნაკლები, რაც გვაიძულებს, პირველივე შესაძლებლობის დროს გულმოდგინედ შევამოწმოთ, რომ Ford-ის ინჟინრებს ხომ არ დამალეს ტურბო დამტენი კაპოტის ქვეშ. ჩვენ ვერ ვპოულობთ მას, ამიტომ დისკის ღირსეული შესაძლებლობების ახსნა მხოლოდ ინჟინრების ნიჭში რჩება. თუმცა, შესამჩნევია მეექვსე სიჩქარის არარსებობა - 130 კილომეტრ საათში სიჩქარით ტაქომეტრის ნემსი კვეთს 4000 განყოფილებას და ყუთის მოკლე გადაცემათა კოეფიციენტებიდან გამომდინარე, გასაკვირი არაფერია საწვავის მაღალ მოხმარებაში.

ეჭვგარეშეა, რომ მათი ახალი Fiesta Ford- ით ისინი ლომის ნახტომს წინ და ზემოთ მიდიან. ძალზე დასაფასებელია თვისებების ჰარმონიული კომპლექსი, გადაულახავი ხარვეზების არარსებობა და შესანიშნავი ქცევა გზაზე.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT ტიტანი

რომ არა 1,6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის მაღალი მოხმარება, ახალ Fiesta– ს დაუფარავად ექნებოდა ხუთი ვარსკვლავიანი ნიშანი. მძღოლის სავარძლის გარდა ამ ნაკლისა და შეზღუდული ხილვადობისა, მანქანას პრაქტიკულად არ აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები.

ტექნიკური დეტალები

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT ტიტანი
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	88 კვტ (120 ცხ.ძ.)
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	10,6 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	39 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	161 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	7,6 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	17 ევრო (გერმანიისთვის)