სატესტო დრაივი Ford Fiesta ST და VW Polo GTI: პატარა სპორტსმენები 200 ცხ.ძ თითოეული.

ძალაუფლების მშიერი ორი ბავშვიდან რომელი უფრო მეტ სიხარულს იწვევს გზაზე?

მცირე სპორტულ მოდელებში როლები მკაფიოდ არის განაწილებული: VW Polo GTI არის ძლიერი ჯუჯა, ხოლო Ford Fiesta ST არის უხეში მოძალადე. მიუხედავად იმისა, რომ მისი ტურბო ძრავა ერთი ცილინდრით პატარაა, მისი სიმძლავრეც 200 ცხ.ძ. ვინ ვის დაედევნება, გაუსწრებს თუ გაუსწრებს ჯერჯერობით უცნობია.

ცვლილებისთვის ამჯერად პირველ რიგში შიდა სივრცისა და ფუნქციონალურობის თემას გადავდებთ. აქ რეგულარულმა პოლომ დროდადრო დაამტკიცა, რომ ძნელი დასამარცხებელია. არა, დღეს ჩვენ პირველ რიგში ვისაუბრებთ მართვის სიამოვნებაზე - ბოლოს და ბოლოს, სხვაგვარად გონივრული კონკურენტები Ford Fiesta და VW Polo ტესტირება ხდება ST და GTI-ის სპორტულ ვერსიებში, შესაბამისად. მოდით, დაუყოვნებლივ დავიწყოთ იმ ნაწილით, სადაც ჩვენ ვაფასებთ მართვის გამოცდილებას.

სარეგისტრაციო ბარათების მიხედვით ორივე მანქანას აქვს ზუსტად 200 ცხ.ძ. თუმცა, ეს ფურები სხვადასხვა თავლებიდან მოდის. VW-ს აქვს ორლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო დამტენი კომბინირებული ცილინდრში და შესაყვან კოლექტორთან, რომელიც უზრუნველყოფს სრულ დროსელის დიზაინს 4000 ბრ/წთ-ზე. 1500 rpm-ზეც კი ბრუნვის მომენტი არის 320 Nm. პირდაპირ შედარებისთვის, Ford-ის მოდელი არის 30 ნიუტონმეტრი, ნახევარი ლიტრი და მთელი ცილინდრი ნაკლები, გარდა ამისა, Fiesta ST მუშაობს მხოლოდ ორ ცილინდრზე ნაწილობრივი დატვირთვის რეჟიმში. თუმცა, ეს შესამჩნევია მხოლოდ ტესტში ოდნავ დაბალი მოხმარებით - 7,5 ლ / 100 კმ, რაც 0,3 ლიტრით ნაკლებია პოლოზე.

სენსაციური ST, თვითშეცვლილი GTI

950 ევროს შესრულების პაკეტის წყალობით, ST არა მარტო აქვს დიფერენციალური საკეტი წინა ღერძზე, არამედ აცნობებს მძღოლს იდეალური გადაადგილების წერტილებიდან დაფაზე და ფართო გახსნილ გაზზე მუშაობისას, ეხმარება მას მართოს გაშვება. დაწყებული რეჟიმი გააქტიურებულია და ამაჩქარებლის პედლებიანი სრულად დეპრესიულია, ბრუნვები რჩება დაახლოებით 3500, ხოლო როდესაც მარცხენა ფეხი ამოიღებს მას, პატარა Ford აჩქარებს 6,6 წამში 100 კმ / სთ. მიუხედავად იმისა, რომ ქარხნის მონაცემები მეათედზე ნაკლებია წარმოაჩენს წარმოუდგენელ, უპირველეს ყოვლისა, აკუსტიკურ შესრულებას.

სამცილინდრიანი ძრავა ავლენს სრულ ცხენის ძალას მხოლოდ 6000 rpm-ზე და იძლევა ხელოვნურად გაძლიერებულ, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არაბუნებრივი ჟღერადობის კონცერტს გზაზე. ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის გადაცემათა კოლოფი იცვლის წარმოუდგენელი სიმარტივით და ხანმოკლე მგზავრობისას - ნამდვილი სიამოვნებაა მუშაობა და სიზუსტე, რომელიც თითქმის არ არის ამ კლასში.

ეს განსაკუთრებით ეხება პოლოს, რადგან, მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, GTI ვერსია ამჟამად არ არის აღჭურვილი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, და ეს სინამდვილეში პრობლემაა მცირე სპორტული მანქანის შესახებ. შეიძლება ორმაგი კლაჩიანი გადაცემა უფრო სწრაფად იცვლის სიჩქარეს, მაგრამ ემოციების ნაწილი სამუდამოდ იკარგება. უფრო მეტიც, DSG მოქმედებს ძალიან ნაჩქარევად და აჩვენებს სუსტ წერტილებს გაშვების დროს. სპორტული ამბიციების მქონე მძღოლებს აღიზიანებთ ის ფაქტი, რომ სახელმძღვანელო რეჟიმშიც კი მოწყობილობა პრიორიტეტს ანიჭებს საკუთარი სიჩქარის არჩევას და ავტომატურად გადადის უფრო მაღალზე სიჩქარის შემზღუდველის გვერდით. მართალია, საჭის ზოლის ბრძანებები დაუყოვნებლივ შესრულდება, მაგრამ თავის მხრივ გადასვლის პროცესი ცოტა მეტ ხანს გრძელდება, ვიდრე საჭიროა.

Sport Polo– ს შეუძლია გაჩერებულ ხაზზე დგომა სამუხრუჭე პედლის გაშვების კონტროლის გარეშეც. სუბიექტურად, მანქანა დაშორებულია საწყისი ბლოკებისაგან არც ისე ძლიერად, მიზანმიმართულად, მაგრამ ეიფორიულად არ იღებს იმპულსს. ამასთან, გაზომვების თანახმად, ასი კილოგრამის მეტი წონის მიუხედავად, მოდელი თავის კონკურენტთან თანაბარია და ქარხნული მონაცემების ქვემოთაც კი არის. შუალედური აჩქარებით, ის კონკურენციას უახლოვდება წამის მეათედში და მაქსიმალურ სიჩქარესაც კი აღწევს 5 კმ / სთ (237 კმ / სთ).

შასის უფრო ზუსტი რეგულირების მიუხედავად, VW Polo GTI მორჩილი პარტნიორია, რომელიც ყოველთვის მზად არის დათმობაზე და არავის არ დაუწესებს არაფერს. მეორად გზებზე, Ford Fiesta ST ყოველ ნაბიჯს უტევს მონდომებით, ზოგჯერ უკანა ბორბლის აწევა შიგნიდან, ბრუნვის ვექტორით მოხვევა და სურვილისამებრ შეზღუდული სრიალის დიფერენციალით, Polo დიდი ხნის განმავლობაში ნეიტრალური რჩება. მოჭიდების ლიმიტის მოახლოებისთანავე, იგი იწყებს ქვეცნობიერებას და ESP აიძულებს შეასრულოს თავისი საქმე. ამაში დარწმუნებული იქნებით, მაგრამ სპორტული ამბიციების მქონე მძღოლებისთვის ეს გარკვეულწილად იმედგაცრუებულია.

ფიესტას მართვა დაუვიწყარი გამოცდილებაა

ეს იგივეა, რაც საჭის სისტემა. მართალია, პოლოში ის სწორია, მაგრამ არც ისე მკვეთრი, ქმნის ხელოვნურ შეგრძნებას და, შესაბამისად, პრაქტიკულად არ აცნობებს მძღოლს გზის საფარის მდგომარეობისა და წინა ღერძზე დაჭერის შესახებ. ის ფაქტი, რომ Fiesta იმდენად შთამბეჭდავად მაღალ დონეზეა, სხვათა შორის, Michelin Supersport– ის საბურავებით არის განპირობებული, რომლებიც სხვაგვარად მინიმუმ ორჯერ ცხენის ძალა აქვთ.

ასე რომ, საგამოცდო ადგილზე, ST ასრულებს ორმაგი ზოლის შეცვლას თითქმის შვიდი კმ/სთ უფრო სწრაფად. და უფრო გასაგებად რომ ვთქვათ: ამჟამინდელი Porsche 911 Carrera S არის მხოლოდ XNUMX კმ/სთ უფრო სწრაფი. ამ შემთხვევაში, რა თქმა უნდა, ის ფაქტი, რომ VW მოდელისგან განსხვავებით, აქ, Track რეჟიმში, ESP სისტემა შეიძლება მთლიანად გამორთოთ - მაგრამ მაშინ პილოტმა ნამდვილად უნდა იცოდეს რას აკეთებს. Ford-ის მუხრუჭები ორმხრივია - ისინი კარგად მუშაობენ და ინარჩუნებენ ეფექტურობას განმეორებითი მცდელობებით, მაგრამ ისინი სწრაფად ათბობენ მაღალ ტემპერატურამდე მძიმე დატვირთვის დროს.

ზოგიერთ სხვა დისციპლინაში Fiesta უფრო ნაკლებ ქულას აღწევს, ვიდრე VW წარმომადგენელი. პირველი, თითქმის იდენტურია გარე ზომები, Polo გთავაზობთ მეტ ადგილს და უკეთეს გამოცდილებას კაბინაში. სტანდარტული უკანა კარები მას უფრო მრავალმხრივ ხდის, თუმცა სურვილისამებრ Beats მუსიკალური სისტემა იკავებს სატვირთო სივრცის ნაწილს. მართალია, დამატებით 800 ევროდ, Ford გთავაზობთ ST- ს ოთხკარიანი ვერსიით, მაგრამ ჩვეულებრივი Fiesta- ს უსაფრთხოების ზოგიერთი მახასიათებელი, როგორიცაა ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობა, დისტანციური კონტროლი ავტომატური და პარკირების ავტომატური დამხმარე საშუალებები, საუკეთესო სპორტული მოდელისთვის არ არის ხელმისაწვდომი.

სამაგიეროდ, Recaro სავარძლები შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერით აქ სტანდარტულია, თუმცა ისინი შეიძლება იყოს პრობლემა 25-ზე ზემოთ BMI-ზე. და რადგან ჩვენ უკვე ვსაუბრობთ კომფორტზე, GTI-ის ადაპტირებული დემპერები უზრუნველყოფს იდეალურად ჰარმონიულ მართვის კომფორტს ღილაკზე დაჭერით. სპორტულ რეჟიმშიც კი მანქანა არ თამაშობს ძალიან მძიმედ. ST-ში ყოფნისას, პირიქით, შეჩერების მგზავრობა არის მინიმალური საჭირო და, უპირველეს ყოვლისა, გზის მუწუკები გამონაკლისის გარეშე არ შეიწოვება. ის ასევე ნაკლებად ხმაგაუმტარია ვიდრე პოლო.

ენერგიას აქვს ფასი

სიმძლავრისა და აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ორ პატარა ავტომობილზე ფასებს შეიძლება ეწოდოს სამართლიანი. გერმანიაში Fiesta ST ჩამოთვლილია ფასების სიაში 22 ევრომდე, რაც თითოეული ცხენის ძალისთვის 100 ევროს შეესაბამება. საცდელი მანქანა, ამ თანხას 111 ევროს ემატება Exklusiv ტყავის პაკეტში, რომელიც ST- მ მოიტანა ტყავის სპორტული სავარძლების, ავტომატური კონდიცირების, აუდიო სისტემის, დიდი სანავიგაციო სისტემისა და 2800 ინჩიანი დისკების გარდა. ამასთან, უფრო მნიშვნელოვანია LED ფარები (18 ევრო) და Performance პაკეტი, რაც სპორტის მძღოლებისთვის აბსოლუტურად აუცილებელია (750 ევრო).

ვინაიდან პოლო მხოლოდ ოთხი კარითა და DSG გადაცემათა კოლოფით არის ხელმისაწვდომი, მოდელის ფასი მინიმუმ 23 ევროა, ანუ დაახლოებით 950 ევრო თითოეული ცხენის ძალისთვის. მაშინაც კი, სურვილისამებრ 120 ინჩიანი დისკები (18 ევრო) და Sport Select დაკიდება, მოდელი თითქმის 450 ევროდ დაბალია ამჟამინდელი Fiesta ფასის ქვემოთ. ამასთან, იმისათვის, რომ VW მოდელი თითქმის სრულად აღჭურვილი Ford საცდელი მანქანის დონეზე მივიდეს, საჭიროა კიდევ რამდენიმე ჩანაწერის გაკეთება კონფიგურატორში. და მას შემდეგ, რაც ვოლფსბურგში დამატებითი მომსახურება ხშირად უფრო ძვირია, ვიდრე კიოლნში, მსგავსი GTI ფაქტობრივად ცოტათი ძვირდება.

ჯამში, Polo საბოლოოდ იმარჯვებს, მაგრამ წარმოუდგენლად უსაფუძვლო Fiesta ST– ის გულშემატკივრები ამას ნამდვილად აპატიებენ.

ტექსტი: კლემენს ჰირშფელდი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Ford Fiesta ST და VW Polo GTI: 200 ც.ძ. პატარა სპორტსმენები თითოეული