სატესტო დრაივი Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: სამი ქალაქის გმირი

რომელია სამი ავტომობილის დამატება ქალაქის მანქანების კატეგორიაში ყველაზე დამაჯერებელი

მანამდეც კი, სანამ ჩვენ გვეცოდინება, როგორ წარიმართება ახალი Ford Fiesta-ს პირველი რბოლა მის ზოგიერთ უდიდეს კონკურენტებთან, ერთი რამ უდავოა: მოდელის მოლოდინები დიდია. და მართალია, რადგან მეშვიდე თაობის მოდელი 8,5 მილიონზე მეტი ტირაჟით არის ბაზარზე ათი წელი და, თავისი შთამბეჭდავი კარიერის ბოლომდე, აგრძელებს თავის კატეგორიაში ლიდერებს შორის - არა მხოლოდ თვალსაზრისით. გაყიდვების, არამედ როგორც წმინდა ობიექტური თვისებები გარედან.თვით მანქანა. მერვე თაობის Fiesta 16 მაისიდან დგას კიოლნის მახლობლად მდებარე ქარხნის კონვეიერებზე. ამ შედარებაში იგი წარმოდგენილია კაშკაშა წითლად შეღებილი ავტომობილით, ცნობილი 100 ცხენის ძალის სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც ასევე ხელმისაწვდომია უფრო მძლავრ ვერსიებში 125 და 140 ცხ.ძ. კონკურენტები Kia Rio და Seat Ibiza ასევე ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა ბაზარზე. Kia უსწრებს თავის Hyundai i20 ძმას, Seat ასევე რამდენიმე თვით უსწრებს ახალ VW Polo-ს. ორივე მანქანა აღჭურვილია სამცილინდრიანი ბენზინის ბლოკებით 95 (იბიცა) სიმძლავრით და 100 ცხ.ძ. (რიო).

ფიესტა: მოზარდებს ვხედავთ

ჯერჯერობით, Fiesta-ს, რა თქმა უნდა, არ განიცდიდა ისეთი ნაკლოვანებებით, როგორიცაა გაუწონასწორებელი მართვის ქცევა ან სუსტი ძრავები, მაგრამ მეორეს მხრივ, მას ხშირად აკრიტიკებდნენ პრობლემური ერგონომიკისა და მოძველებული ინტერიერის ატმოსფეროს, ასევე ოდნავ კომბინაციის გამო. ვიწრო უკანა სავარძლები და ძალიან შეზღუდული უკანა ხედვა. . ახლა ახალი თაობა ემშვიდობება ყველა ამ ხარვეზს, რადგან შვიდი სანტიმეტრიანი აპარატის უკანა ნაწილი გაცილებით გამჭვირვალე გახდა, უკანა სივრცე კი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. სამწუხაროდ, მეორე რიგის სავარძლებზე წვდომა ჯერ კიდევ არ არის ძალიან მოსახერხებელი, ხოლო საბარგული საკმაოდ მცირეა - 292-დან 1093 ლიტრამდე.

ინტერიერი სრულიად ახალი შუქით არის წარმოდგენილი - ის უფრო დახვეწილი და საგრძნობლად ერგონომიული გახდა. ამის წყალობით, Fiesta ჰპირდება კიდევ უფრო მაღალ შესრულებას კონკურენტების წინააღმდეგ. უახლესი Sync 3 საინფორმაციო-გასართობი სისტემა მუშაობს სენსორულ ეკრანზე და ამაყობს მკაფიო სურათებით სანავიგაციო რუქებზე,

მარტივი კავშირი სმარტფონთან, გამარტივებული ხმის კონტროლის ფუნქცია და ავტომატური გადაუდებელი დახმარების ასისტენტი. გარდა ამისა, ტიტანის დონე მოიცავს საყვარელ შავ ჩასწორებებს, ასევე რეზინის გრაგნილებს A / C კონტროლსა და გამწოვებში. Ford ასევე ძალიან დამაჯერებელია მძღოლის დახმარების სისტემების თვალსაზრისით. Active Lane Keeping სტანდარტულია ყველა ვერსიისთვის, ხოლო ადაპტაციური კრუიზკონტროლი, ბრმა წერტილების მონიტორინგი და ავტომატური დამუხრუჭება ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობის საშუალებით. მძღოლის სავარძლის უკეთეს ხედვასთან ერთად, ახლა Fiesta გთავაზობთ ავტომატური პარკირების ტექნოლოგიას. კარგად ჟღერს, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ჯერ კიდევ ვსაუბრობთ პატარა ურბანულ მოდელზე. ფასები გარკვეულ კრიტიკას განიცდიდა, რადგან ტექნიკის ძვირადღირებულ დონეზეც კი, ტიტანი სტანდარტულად არ გვთავაზობს შედარებით მარტივ ნივთებს, როგორიცაა ელექტრო უკანა შუშები, ორმაგი ქვედა ფსკერი და საკრუიზო კონტროლი.

მეორეს მხრივ, წვრილად მორგებული შასი ხელმისაწვდომია ყველა მოდელის ვერსიაში. იქნება ეს ტროტუარის უსწორმასწორო სახსრები, მოკლე და მკვეთრი მუწუკები თუ გრძელი და ტალღოვანი მუწუკები, ამორტიზატორები და ზამბარები ისე კარგად შთანთქავენ ასფალტის მუწუკებს, რომ მგზავრები გრძნობენ ავტომობილზე მათი ზემოქმედების მხოლოდ მცირე ნაწილს. თუმცა, არ გვინდა, რომ არასწორად გავიგოთ: ფიესტას ხასიათი საერთოდ არ გახდა რბილი, პირიქით, ზუსტი საჭის წყალობით, ბევრი მოსახვევის გზებზე სიარული მძღოლისთვის ნამდვილი სიამოვნებაა.

ამ მანქანის სიჩქარე არა მხოლოდ იგრძნობა, არამედ იზომება. სლალომში 63,5 კმ / სთ და ორმაგი ზოლის შეცვლის ტესტში 138,0 კმ / სთ, გაზომვები საკმაოდ მეტყველებს და ESP ერევა დახვეწილად და შეუმჩნევლად. დამუხრუჭების შედეგები (35,1 მეტრი 100 კმ / სთ) ასევე შესანიშნავია და ამაში უდავოდ ხელს უწყობს Michelin Pilot Sport 4 საბურავებს. თუმცა სიმართლე ისაა, რომ Fiesta– ს საშუალო მყიდველი, სავარაუდოდ, არ ჩადებს ინვესტიციას სწორედ ასეთ რეზინში.

დინამიკის თვალსაზრისით, ძრავა სრულად არ ავლენს შასის პოტენციალს. ექვსსიჩქარიანი გადაცემათა კომიქსთან ერთად დიდი კოეფიციენტებით, ეს გვიჩვენებს მყარი ძალაუფლების ნაკლებობას ადრეულ ეტაპზე. ხშირად თქვენ უნდა მიაღწიოთ სიჩქარის ბერკეტს, რაც ზუსტი და ძალდაუტანებლად გადაადგილების გათვალისწინებით, უსიამოვნო გამოცდილება არ არის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დაინსტალირებული 1.0 Ecoboost იძენს სიმპათიას დახვეწილი მანერებისა და საწვავის დაბალი მოხმარების გამო, რაც ტესტის დროს საშუალოდ 6,0 ლიტრ ბენზინს 100 კმ-ზე ატარებს.

რიო: მოულოდნელობებით სავსე

და რაც შეეხება ტესტის სხვა მონაწილეებს? დავიწყოთ კია და მისი პრეზენტაცია ჩვენს სავარჯიშო მოედანზე ლაჰრში. აი პატარა კორეელი 100 ცხ.ძ. აჩქარებს 130 კმ/სთ-მდე კონკურენტებთან შედარებით, უსწრებს ფიესტას სლალომში და იბიცას ზოლის შეცვლის ტესტში. გარდა ამისა, მუხრუჭებიც ძალიან კარგად მუშაობს. პატივისცემა - მაგრამ ბოლო დრომდე Kia-ს მოდელები, პრინციპში, ვერ დაიკვეხნიდნენ სპორტული ამბიციებით გზაზე. ძალიან სახალისოა ტარება - Rio არ მართავს Fiesta-ს სიზუსტით, მაგრამ საჭის სიზუსტე არ აკლია.

ასეა ყველაფერი სახელმძღვანელოში? სამწუხაროდ, ეს საკმაოდ ნორმალურია, რადგან Rio, 17 ინჩიანი ბორბლებით აღჭურვილი, საკმაოდ მკაცრია ცუდ გზებზე, განსაკუთრებით დატვირთული კორპუსით. გარდა ამისა, საბურავების მოძრავი ხმაური კიდევ უფრო აისახება სავალზე კომფორტზე და სწრაფი საწვავის ყველაზე მაღალი მოხმარება (6,5 ლ / 100 კმ) სწრაფი სამცილინდრიანი შეიძლება ადვილად იყოს დაბალი. სინამდვილეში ეს სირცხვილია, რადგან რიო მთლიანობაში ძალიან კარგად მუშაობს. მაგალითად, ის უფრო მყარია, ვიდრე Fiesta, გთავაზობთ უამრავ ადგილს ინტერიერში და, როგორც ადრე, აქვს სასიამოვნო ერგონომიკა.

მართვის საშუალებები დიდი და ადვილად იკითხება, ღილაკები კი დიდი, მკაფიოდ წარწერილი და ლოგიკურად დალაგებული. ნივთებისთვის უამრავი ადგილია და ინფოსაქმიანობის სისტემას აქვს XNUMX ინჩიანი ეკრანი, ხარისხიანი გრაფიკით. გარდა ამისა, Rio გთავაზობთ ფართო სპექტრს აღჭურვილობას, მათ შორის სავარძლების გათბობას და საჭეს, ასევე ასისტენტს ავტომატური დამუხრუჭებისთვის კრიტიკულ სიტუაციებში ურბანულ გარემოში. ამრიგად, შვიდი წლის გარანტიასთან ერთად, Kia შოულობს მნიშვნელოვან ქულებს ხარჯთაღრიცხვაში.

იბიზა: შთამბეჭდავი სიმწიფე

ესპანური მოდელის ყველაზე დიდი უპირატესობა - ამ სიტყვის სრული გაგებით - ინტერიერის ზომაა. ორმაგი რიგის სავარძლებიც და საბარგულიც (355-1165 ლიტრი) საოცრად ფართოა მცირე კლასისთვის. მაგალითად, Fiesta-სთან შედარებით, Seat გთავაზობთ ექვსი სანტიმეტრით მეტ ადგილს უკანა სავარძლებზე, ხოლო უფრო დიდ სიგრძესთან შედარებით, Rio-ს აქვს ოთხი სანტიმეტრიანი უპირატესობა. შინაგანი მოცულობის გაზომვები სრულად ადასტურებს სუბიექტურ შეგრძნებებს. ვინაიდან Seat იყენებს ახალ VW MQB-A0 პლატფორმას თავისი ახალი მოდელის ასაშენებლად, მსგავს სურათს ველოდებით ახალ Polo-სთან ერთად.

მიუხედავად შთამბეჭდავი შიდა მოცულობისა, Ibiza შედარებით მსუბუქია - 95 ცხ.ძ. დაახლოებით ისეთივე მოხერხებული, როგორც რიო. თუმცა, პირველ კუთხეშიც კი იგრძნობთ ესპანური მოდელის სარგებელს, რომელიც, განსაკუთრებით არათანაბარ ნიადაგზე, თავის ქცევაში საგრძნობლად უფრო დაბალანსებული რჩება. დახვეწილი საჭით, რომელიც უზრუნველყოფს საჭის ძალიან ზუსტ უკუკავშირს, მანქანა იცვლის მიმართულებას მარტივად, უსაფრთხოდ და ზუსტად. ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ასევე ძალიან ზუსტია.

მგზავრები სხედან კომფორტულ სკამებზე და ძალიან ცოტა ფონური ხმაური ესმით - გარდა იმისა, რაც ესმით ხმის სისტემიდან. შიგნით, იბიცა საოცრად წყნარია, ამიტომ შედარებით უხამსი ძრავა (6,4 ლ/100 კმ) საკმაოდ მკაფიოდ ჟღერს. Seat არის მოქნილი ქალაქის მანქანა, რომელიც შესანიშნავია ყოველდღიური ცხოვრებისთვის.

დამხმარე სისტემები ასევე შთამბეჭდავია. City Emergency Brake Assist არის სტანდარტული, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი არის ოპცია, ხოლო Seat არის ერთადერთი მანქანა ტესტში, რომელიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს სრული LED ფარებით.

ამასთან, შეიძლება შეინიშნოს გარკვეული ხარვეზები ინტერიერში გამოყენებული მასალების ხარისხთან დაკავშირებით. სტილი აპარატურის დონეზე საკმაოდ მარტივია, ინფო-გასართობი სისტემის მხოლოდ 8,5 ინჩიანი ეკრანი გამოირჩევა მოკრძალებული დიზაინისგან. გარდა ამისა, ფასის გათვალისწინებით, ტექნიკა არ არის ძალიან მდიდარი.

საბოლოო შეფასებაში ესპანელმა მეორე ადგილი დაიკავა. მას მოსდევს მყარი და მოხერხებული კია და ფიესტა - დამსახურებული.

1. ფორდი

უკიდურესად მოქნილი კუთხეებში, კარგად დამზადებული, საწვავის ეკონომიური და კეთილმოწყობილი, Ford Fiesta შორს იმარჯვებს. არც თუ ისე ტემპერამენტული ძრავა მხოლოდ მცირე ნაკლია, რომელიც ანაზღაურდება სხვა თვისებებით.

2. დასაჯდომი

მართვის სიამოვნების მხრივ, Ibiza თითქმის ისეთივე კარგია, როგორც Fiesta. ძრავა დინამიურია და სალონში ფართო სივრცე ყველა თვალსაზრისით შთამბეჭდავია. ამასთან, მოდელი ჩამორჩება დამხმარე სისტემებს.

3. ნება

Rio მოულოდნელად დინამიური, დახვეწილი და ხარისხიანი მანქანაა. ამასთან, მოგზაურობის ოდნავ უკეთესი კომფორტი მას ნამდვილად შეეფერება. კონკურენტების ძლიერი მუშაობის წყალობით, კორეელი მესამე ადგილზე რჩება.

ტექსტი: მაიკლ ფონ მეიდელი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი