სატესტო დრაივი Ford Fiesta Active და Kia Stonic: სამცილინდრიანი ტურბო დამტენები

პატარა კროსოვერები ლიტრიანი ტურბო ძრავით - იქნება ეს ახალი სიხარული გზაზე

მცირე ავტომობილების კატეგორიაში გაზრდილი კლირენსი, Ford Fiesta შემოდის რინგში თავისი ახალი აქტიური ვერსიით. კია სტონიკი უკვე ელოდება მას იქ, როგორც პირველი კონკურენტი. ჩვენ ორივე მოდელი გამოვცადეთ.

ჩვენ ვაძლევდით დილერებს დამატებით ფულს, რომ მაქსიმალურად დაეფარათ ნაცრისფერი პლასტმასი მანქანებში, ან სხეული ტროტუართან ერთი თითით უფრო ახლოს ამოეღოთ. და დღეს, მიუხედავად იმისა, რომ საკამათო შეჩერება ჯერ კიდევ პოპულარულია, არსებობს ტენდენცია, რომ გადაიხადოთ ზედმეტი ჰიბრიდებისთვის, რომლებიც გზიდან ამაღლებულია. ჩნდება კითხვა - რატომ? და განსაკუთრებით სუბკომპაქტურ მოდელებში.

Ford Fiesta-ს Active Crossover-ში და Kia Stonic-ს აქვს მხოლოდ წინა წამყვანი, რაც საკმაოდ გავრცელებულია ამ კლასის მანქანებში. უფრო მაღალი ადგილის არგუმენტი შეიძლება მივიღოთ მაქსიმუმ მეგობრული თვალის ჩაკვრით - აქ მგზავრები სხედან ორ-სამ სანტიმეტრით მაღლა, ვიდრე ჩვეულებრივ ფიესტასა და რიოში. და დამატებითი კლირენსი საკმარისია უფრო მაღალი ბორდიურებისთვის, რაც მთლად ზუსტი არ არის. ამიტომ მათი პოპულარობა, ალბათ, რაღაცნაირად უკავშირდება ე.წ. ცხოვრების წესი, არა?

ასე რომ, ასვლის ადგილისკენ გავემართეთ, სადაც ორი კროსოვერით გადავიღეთ საბოლოო კადრები. მათთვის ნამდვილი თავგადასავალი მხოლოდ ჩვენი კომფორტის ტესტის განყოფილებაში იწყება, რომელსაც ჯერ კიდევ არ აქვს რამდენიმე ხვრელი მაღალი გამავლობის ტესტის სერტიფიკაციისთვის. გრძელი ტალღის გავლა, სულ მცირე, სამი წერტილით, მნიშვნელოვან დაკვირვებებამდე მივყავართ: Ford– ის მოდელი უფრო მაღლა იწევს თავის ზამბარებზე, მაგრამ ცოტათი ელოდება, ვიდრე შედარებით ნაზად დაეცემა. კია უფრო ძლიერ გადალახავს მუწუკებს, მაგრამ საგრძნობლად შეხტა და უფრო ძლიერი ხმაური სალონში.

ხმაურზე საუბრისას, მიუხედავად იმისა, რომ აკუსტიკური გაზომვებისას, იგივე მართვის პირობებში, Stonic-ის შედეგები თითქმის ერთსა და იმავე დონეზეა, სუბიექტური აღქმა ხშირად განსხვავებულია, რადგან აეროდინამიკური ხმაური და განსაკუთრებით ძრავა ისმის ბევრად უფრო მკაფიოდ. აქ, ისევე როგორც სხვა მანქანაში, კაპოტის ქვეშ არის ერთლიტრიანი სამცილინდრიანი ძრავა ხმის სპექტრით, რომელსაც ზოგიერთი სპორტული ოთხცილინდრიანი მოდელი ცდილობს მიბაძოს აკუსტიკური დისკებით, რათა მიიღონ ასეთი მყარი და ძლიერი აქცენტი. ფორდის ტრანსმისია ასხივებს დაბალ სიხშირეებს და მთლიანობაში უფრო თავშეკავებული რჩება.

შემცირების ცილინდრები

ორივე მანქანაში მცირე გადაადგილება კომპენსირდება ტურბო დამტენებით, რომლებიც წარმოქმნიან აუცილებელ ბრუნვას - 172 ნმ Stonic-ისთვის და რვა მეტი ფიესტასთვის. ორივე მოდელში მაქსიმუმი მიიღწევა 1500 rpm-ზე, მაგრამ საკმაოდ თეორიულ პირობებში. პრაქტიკაში, მაგალითად, მეორე სიჩქარით 15 კმ/სთ სიჩქარით გადახვევისას, ტურბო რეჟიმს დიდი დრო დასჭირდება, რომ ნამდვილად გამოფხიზლდეს.

ამასთან, მაღალი სიჩქარით ნორმალური მართვის დროს, ორივე მანქანა მასზე ძალიან ენერგიულად რეაგირებს, ზოგიერთი ნიუანსი დამოკიდებულია მიმდინარე სიჩქარეზე. Kia– ს უფრო სპონტანური იდეა აქვს, ვიდრე Fiesta– ს, რომელიც 20 ცხენის ძალის მიუხედავად, 100 კმ / სთ – მდე აღარ აჩქარებს და ქარხნის მონაცემებს ნახევარი წამით ჩამორჩება. მხოლოდ ტრასაზე ხდება შესამჩნევი უფრო მაღალი სიმძლავრე, თუმცა ზომიერად.

მოხმარების თვალსაზრისით, ორი მანქანა ასევე თანაბარია: 100 კმ-ზე შვიდი ლიტრზე ოდნავ მეტი რჩება შეთავაზებული ენერგიის პროპორციულად. თუ თქვენ არ გინდათ ყველაზე ძლიერი ძრავა, 750 ევროზე ნაკლებით შეგიძლიათ შეიძინოთ 125 ც.ძ. Fiesta Active. სამცილინდრიანი ტურბო ძრავა.

ვბრუნდებით საქალაქთაშორისო გზაზე. მრავალრიცხოვან მონაკვეთებში Ford- ის მოდელი უფრო სწრაფი მართვის წყალობით ცოტა უფრო სწრაფი ჩანს, ხოლო თუ ვინმე შეუფერხებლად ტრიალებს, ეს არის Kia. და რატომ არის Stonic ასე სწრაფი სლალომის ტესტებში? მანქანები შემდეგ გირჩებს შორის ცეკვის ლიმიტზე ცეკვავენ და რადგან Ford ESP არ შეიძლება მთლიანად გამორთული იყოს, იგი მძღოლს მუდმივი კონტროლის ქვეშ ატარებს, რაც კარგავს არა მხოლოდ დროს, არამედ მართვის განცდას.

კარგი სავარძლები არა მხოლოდ სასურველია ასეთ ტესტებში, არამედ სტანდარტული Fiesta– ს სპორტული სავარძლები, მართალია, არ გვთავაზობენ გვერდით მხარდაჭერას. მეორეს მხრივ, თქვენს ზურგს უკავშირდება წელის რეგულირებადი საყრდენი, რომელიც საერთოდ არ არის ხელმისაწვდომი Kia– ს ფართო სავარძლებზე.

კორეული კომპანიის ინტერიერის დიზაინი მკაცრად იყო ორიენტირებული 90-იანი წლების კომპაქტური მანქანების ღირსებებზე: მყარი პლასტმასები, რომლებიც ზედაპირის სისქისა და ხარისხის წყალობით წარმოუდგენლად გამძლეა და დამუშავებულია ისე სუფთა, როგორც ფორდის მოდელში. ზოგან პლასტმასა თხლად ივსება ქაფით და შესასვლელი კარის მოპირკეთებაში პატარა ტყავიც კი არის. გარდა ამისა, დეკორატიულ ზოლებს ოდნავ უფრო მდიდრული ნახშირბადის იმიტაციის ფორმა აქვს და ეკრანს გარს აკრავს.

მძღოლი უფრო ხშირად აჭერს მას, რადგან Sync 3 ინფორმაციის გასართობი სისტემის ფიზიკური ღილაკები ძირითადად გამოიყენება მუსიკალური სისტემის სამართავად. Kia-ში ისინი ასევე იწვევენ ხშირად გამოყენებულ ფუნქციებს. მეორეს მხრივ, Stonic-თან საუბარი შეგიძლიათ მხოლოდ Siri-ს ან Google-ის საშუალებით, მაგრამ მოდელი მხარს უჭერს Apple CarPlay-ს და Android Auto-ს ძირითად ვერსიაში სტანდარტულად (ფორდისთვის - 200 ევროდ). სმარტფონთან დაკავშირება აღნიშნული აპლიკაციების საშუალებით უპრობლემოდ მიმდინარეობს, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ 790 ევრო Kia-ს სანავიგაციო სისტემაზე. თუმცა, მნიშვნელოვანი ციფრული რადიო მიღება (DAB) ასევე არის შემოთავაზებული მასთან ერთად.

კია არ გვთავაზობს ზოგიერთ ნივთს

თუმცა რადარზე დაფუძნებული კრუიზ კონტროლი გამორიცხულია, რადგან ის (როგორც ევრო 750 ევროს LED ფარები) მიეწოდება მხოლოდ ახალგაზრდა მამაკაცს კიოლნიდან (350 ევრო უსაფრთხოების პაკეტში II). Stonic გთავაზობთ მხოლოდ უბრალო სიჩქარის კონტროლის მოწყობილობას და არჩეული მნიშვნელობა არ არის ნაჩვენები სპიდომეტრზე - ზოგიერთი აზიური მანქანის საინტერესო თვისება.

Fiesta Active– ს აქვს იგივე საკრუიზო კონტროლი. მისი გვერდითი სარკეები და ცოცხალი სარკეები ისეთივე პატარაა, როგორც ფოტოებზე ჩანს. უაღრესად რეკომენდებული უსინათლო წერტილების გაფრთხილების სისტემა 425 ევრო ღირს, მათ შორისაა ლაქისებრი სარკის სახურავები და მათი დასაკეცი ელექტროძრავები.

უკანა გადასაფარები იხსნება ელექტროძრავის მხარდაჭერის გარეშე. მათ უკან ფიესტაში 311 შეიძლება ჩაიტვირთოს, ხოლო სტონიკში 352 ლიტრი ბარგი. ორივე მანქანის პრაქტიკული მახასიათებელია საბარგულის მოძრავი იატაკი. ფიესტასთვის 75 ევრო ღირს, მაგრამ ჩატვირთვისას შეიძლება დადგეს თავდაყირა, შემდეგ კი შეგიძლიათ მის ქვეშ თარო დადოთ საბარგულის დასაფარად. სტონიკში, თქვენ მოგიწევთ ამ პანელის ადგილის პოვნა სხვაგან.

Ford-ის კიდევ ერთი ორიგინალური ფუნქციაა კარის კიდეების დამცავი (€150), რომელიც გახსნისას ავტომატურად სრიალებს კიდეზე და იცავს როგორც კარებს, ასევე გვერდით გაჩერებულ მანქანას. საუკეთესო ადგილები, რა თქმა უნდა, წინა რიგშია, მაგრამ ორი ზრდასრული მგზავრი მჭიდროდ არ ზის უკან. თუმცა, Kia-ს უკანა სავარძელს ოდნავ უფრო მკვრივი საფარი აქვს.

ამრიგად, ორი ავანტიურისტი კარგად არის აღჭურვილი ყოველდღიური ცხოვრებისთვის, მაგრამ, როგორც დასაწყისში ჩავთვალეთ, არ არსებობს რაციონალური გამართლება მათი ჩვეულებრივი კოლეგების ფასების ზრდისთვის. Fiesta– ს Active– ის ანალოგიურად აღჭურვილ ვერსიაში დაახლოებით 800 ევროს მეტი თანხის გადახდა მოუწევს, ხოლო Stonic გითხოვთ 2000 ევროზე მეტს, ვიდრე Rio– ს ფასი. ამასთან, თქვენ მიიღებთ სრულიად ცალკე საქმეს და არა მხოლოდ სხვადასხვა გარე ნაწილებს.

ამან შეიძლება გავლენა მოახდინოს შესყიდვის გადაწყვეტილებაზე, მაგრამ არა აუცილებლად. მანქანას ხომ სიხარული უნდა მოჰყვეს და თუ დამატებით გადახდას მოითხოვს, რაც ჯანსაღ თანაფარდობაშია მიღებულ პირად სიამოვნებასთან, ჩვენ ვიტყვით - კარგი, რა თქმა უნდა!

დასკვნა:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 რაოდენობა

Active Fiesta ვერსიაში ის რჩება კომფორტულ, უკიდურესად დაბალანსებულ ქვეკომპაქტ მანქანად და იმარჯვებს ამ შედარების ყველა მონაკვეთში, ღირებულების თემის გარდა.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389 რაოდენობა

თუ თქვენთვის კომფორტი არც ისე მნიშვნელოვანია, თქვენ იპოვით შესანიშნავ ალტერნატივას ელეგანტურ Stonic- ში. ამასთან, აქ ქსენონის ან LED ფარები არ არის.

ტექსტი: ტომას გელმანჩიჩი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Ford Fiesta Active და Kia Stonic: სამცილინდრიანი ტურბოტენები