სატესტო დრაივი Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

საშუალო დონის ჯიპების ორი მოდელის ტესტი - სტუმრები ამერიკიდან

Ford Edge 2.0 TDCi და Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD გვთავაზობენ დაახლოებით 200 დიზელის ცხენის ძალას, ორმაგ ტრანსმისიას და ავტომატურ ტრანსმისიას თითქმის 50 ევროდ. მაგრამ ამ ორი მანქანიდან რომელია უკეთესი - კომპაქტური Ford თუ კომფორტული Hyundai?

საავტომობილო ბიზნესის მრავალი ამოუხსნელი საიდუმლო არის ის, თუ რატომ ახერხებენ იაპონელი მწარმოებლები თითქმის უბრძოლველად დათმობენ ევროპელ - ძირითადად გერმანელ - კონკურენტებს საშუალო და მაღალი დონის SUV მოდელების მომგებიან სფეროს. გარდა ამისა, ყველას აქვს შესაბამისი მოდელები აშშ-ს ბაზარზე - შეგვიძლია აღვნიშნოთ Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder ან Mazda CX-9. Ford-მა და Hyundai-მ ბევრი რამ ვერ დაიპყრეს და ევროპაში გაყიდეს Edge და Santa Fe, რომლებიც ასევე შექმნილია აშშ-ს ბაზრისთვის. მძლავრი დიზელებით და სტანდარტული ორმაგი ტრანსმისიით, ორივე მანქანა საკმაოდ კარგია ფასის დიაპაზონში დაახლოებით 50 ევრო. Ეს მართალია?

გერმანიაში ფასები თითქმის 50 ევროდან იწყება.

მოდით გადავხედოთ ფასების სიებს, რომლებიც ორივე მოდელში არ შეიცავს არჩევის უცნობი რაოდენობის ვარიანტებს. მაგალითად, Ford Edge ხელმისაწვდომია მხოლოდ გერმანიაში 180 ცხენის ძალის 210 ლიტრიანი დიზელით. ვერსიაში მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 41 ცხ.ძ. Powershift-ით (ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია), ორივე ვარიანტს მოყვება Titanium და ST-Line აღჭურვილობა, შესაბამისად. ყველაზე იაფი არის დაბალი აღჭურვილობის ტრენდული დონე მექანიკური გადართვით (900 ევროდან), Titanium ავტომატური ღირს მინიმუმ 45 ევრო.

Hyundai მოდელის შედარებით დიდ ვერსიას მხოლოდ 200 ც.ძ. დიზელის ძრავა მოყვება. და ექვსსიჩქარიანი ავტომატურით 47 900 ევროდ. კიდევ უფრო იაფია მოკლე Santa Fe თითქმის 21 სმ (გრანდის გარეშე), რომელიც 200 ცხენის ძალის, ორმაგი გადაცემათა კოლოფის და ავტომატური ტრანსმისიით 4000 ევროთი ნაკლები ღირს. სხვათა შორის, აშშ-ში პატარა სანტა ფე-ს სპორტს უწოდებენ და დიდს დიდი დამატება არ აქვს.

კომპაქტური Edge საოცრად დიდ ადგილს გვთავაზობს

ამ შემთხვევაში, სახელი გრანდ ნამდვილად უნდა იქნას მიღებული სიტყვასიტყვით. მიუხედავად იმისა, რომ მისი სიგრძე მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრია და სიგრძე XNUMX მეტრს აღწევს, ეს მას სივრცის უპირატესობას არ ანიჭებს უფრო კომპაქტურ Edge– სთან შედარებით. ბარგის თაროები პრაქტიკულად იგივე ზომისაა და Hyundai კაბინა უფრო ფართო არ ჩანს, ვიდრე ასევე საკმაოდ ფართო Ford. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გჭირდებათ ხუთზე მეტი ადამიანის ტრანსპორტირება, ყველაფერი სანტა ფეის სასარგებლოდ მეტყველებს, რადგან Edge არ არის ხელმისაწვდომი შვიდი ადგილიანი ვერსიით, თუნდაც დამატებითი ღირებულებით.

ის ფაქტი, რომ მესამე რიგში განთავსება და განთავსება შეიძლება რეკომენდებული იყოს, უფრო სწორად, ბავშვებისთვის, შეიძლება აღინიშნოს მხოლოდ სისრულისთვის. SUV-ების ორივე მოდელში ბევრად უკეთ დამკვიდრების შემდეგ, თქვენ გრძნობთ თავს, რა თქმა უნდა, სტანდარტულ სკამებზე ჯდომისას. მათ სარგებლობენ, სხვა საკითხებთან ერთად, ე.წ სასიამოვნოდ მაღალი თეძოს წერტილით; ორივე შემთხვევაში დუნდულოები გზის ზედაპირიდან დაახლოებით 70 სანტიმეტრით მაღლდება - როგორც ვიცით, ბევრი უკვე ძალიან ახალგაზრდა მომხმარებლისთვის ეს არის ერთ-ერთი კარგი მიზეზი SUV-ის შესაძენად. შედარებისთვის: Mercedes E-Class ან VW Passat-ის მგზავრები სხედან დაახლოებით 20 სმ დაბლა.

და რადგან ჩვენ უკვე ვსაუბრობთ უპირატესობებზე, ჩვენ არ ვაპირებთ უგულებელვყოთ ამ ტიპის დიზაინის თანდაყოლილი უარყოფითი მხარეები. კომფორტის თვალსაზრისით, ორივე მანქანა ჩამოუვარდება კარგი საშუალო დონის სედანების თვისებებს. პირველი, Ford-ის მოდელი იქცევა ცოტა უხეშად, შედარებით უხეში ურტყამს მუწუკებს და არ შველის შასის ხმაურს. არც 19 დიუმიანი ბორბლები, რომლებიც სატესტო მანქანაზე დაყენებული იყო 5/235 Continental Sport Contact 55 საბურავებით, დიდად არ დაგვეხმარება. სანტა ფე სტანდარტად გამოდის 18 დიუმიანი შენადნობის დისკებით და Hankook Ventus Prime 2-ის საბურავებით. მართალია, უფრო რბილი პარამეტრებით ის უფრო შეუფერხებლად მოძრაობს მეორეხარისხოვან გზებზე, მაგრამ ამას გააჩნია სხეულის უფრო გამოხატული მოძრაობები. - თვისება, რომელიც ყველას არ მოეწონება. იმის გამო, რომ Edge ასევე აღჭურვილია უფრო კომფორტული ავეჯით, ის იმარჯვებს, თუმცა თმის სიგანით, კომფორტის ზონაში.

Hyundai-ს აქვს ოდნავ გლუვი და მშვიდი დიზელის ძრავა. Ford-ის ოთხცილინდრიანი აკუსტიკის თვალსაზრისით ოდნავ უფრო უხეში და ინტრუზიულია, მაგრამ სხვაგვარად ის საუკეთესო ძრავაა ამ შედარებაში. პირველ რიგში, საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, ლიდერობს ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავა, რომელიც ტესტში მოიხმარს საშუალოდ 1,1 ლიტრ ნაკლებს 100 კილომეტრზე - ეს არგუმენტია 50 ევროს კლასის მანქანებისთვისაც კი.

მიუხედავად იმისა, რომ ქაღალდზე მისი დინამიური მოქმედება სჯობს მხოლოდ 130 კმ / სთ-ს, გზაზე ის თავს იმპულსურად გრძნობს, ვიდრე ფლეგმატური Hyundai. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ძრავის ძრავა: Powershift Edge გადაცემა რეაგირებს უფრო სწრაფად, ცვლის უფრო სწრაფს და უზრუნველყოფს მართვის უფრო თანამედროვე გამოცდილებას, ვიდრე Grand Santa Fe- ში ექვსსიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანი.

Ford Edge შენარჩუნება უფრო იაფია

Ford მოდელი ბევრად უფრო სწრაფი და მოქნილია კუთხეების გარშემო. მის კორპუსს ნაკლებად აქვს მოძრაობისკენ მიდრეკილება, საჭე უფრო მარტივია და უფრო გრძნობს გზას, და ორმაგი ძრავა უფრო სწრაფად რეაგირებს გადაბმულობის პრობლემებზე.

სინამდვილეში, ორივე ჯიპი დაფუძნებულია წინა წამყვანი მანქანებით, Edge– მა გადაადგილების ნაწილი უკანა ღერძზე Haldex –ის კლანჩის საშუალებით გადასცა. სანტა ფე-ს აქვს მაგნიტთან თანამშრომლობით შლეტიანი კლაჩი. საჭიროების შემთხვევაში, ბრუნვის მაქსიმუმ 50 პროცენტი შეიძლება უკან გადავიდეს, რასაც, რა თქმა უნდა, აქვს უპირატესობა მძიმე ტრაილერების ბუქსირების დროსაც. მართალია, დიდი ჯიპისთვის 2000 კგ მოდელი არ განიხილება როგორც რაიმე განსაკუთრებული, მაგრამ მაქსიმალური წონა 2500 კგ, ორივე მანქანა მსუბუქ კატეგორიას მიეკუთვნება დიდ ჯიპებს შორის. ქარხნის მისაბმელიანი კაუჭის შეკვეთა შესაძლებელია მხოლოდ Ford– ისთვის (მობილური, 750 ევრო) და Hyundai– ს დილერები გთავაზობთ რემონტის შესაძლებლობებს.

Ford-ის მოდელის ტექნიკური ხარჯები უფრო დაბალია, მაგრამ Grand Santa Fe-ის ფასი დაბალია. უფრო მარტივი Style ვერსიაშიც კი, Hyundai-ს სპიკერს სტანდარტულად აქვს ტყავის პერანგები, ფუფუნება, რომელიც დამატებით 1950 ევრო ღირს Edge Titanium-ში. ჰიუნდაის ხუთწლიანი გარანტია ასევე დადებითად მოქმედებს ფასის გაყიდვაზე, ხოლო Edge-ის გარანტია არ აღემატება ჩვეულებრივ ორ წელს. სახლში, ფორდი არც ისე მკაცრია - გადაცემათა კოლოფზე ხუთწლიანი გარანტია. თუმცა ამერიკაში რაღაც ჯობია.

ტექსტი: ჰაინრიხ ლინგნერი

ფოტოსურათი: როზენ გარგოლოვი

შეფასება

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan

სისწრაფით, ეკონომიური, მაგრამ მკაცრი ძრავით და კარგი ინტერიერით, Ford Edge იგებს ამ ტესტს. არსებობს კომენტარები ფუნქციების კონტროლის შესახებ.

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD სტილი

კომფორტული Hyundai Grand Santa Fe უკეთესად უმკლავდება გუნდურ მოქმედებებს, მაგრამ გზაზე ხარბ მოტოციკლეტისა და ფლეგმატური ქცევის გამო ქულებს კარგავს.

ტექნიკური დეტალები

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan	Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD სტილი
სამუშაო მოცულობა	1997 წ.წ.	2199 წ.წ.
სიმძლავრე	210 კ.ს. (154 კვტ) 3750 rpm- ზე	200 კ.ს. (147 კვტ) 3800 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	450 ნმ 2000 წთ	440 ნმ 1750 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	9,4 ს	9,3 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	36,6 მ	38,3 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	211 კმ / სთ	201 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	8,5 ლ / 100 კმ	9,6 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	49.150 ევრო (გერმანიაში)	47.900 ევრო (გერმანიაში)