სატესტო დრაივი Ford Capri, Taunus და Granada: სამი საკულტო კუპე კიოლნიდან
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Ford Capri, Taunus და Granada: სამი საკულტო კუპე კიოლნიდან

ფორდ კაპრი, ტაუნუსი და გრანადა: სამი ხატიანი კუპე კიოლნიდან

70-იანი წლების ექვსი ექვსცილინდრიანი ევრო-ამერიკელების ნოსტალგიური შეხვედრა

იმ დღეებში, როდესაც ფორდი იყო ყველაზე ამერიკელი მწარმოებელი გერმანიაში, გააჩინა მანქანები, ჩვენ დღესაც ვწუწუნებთ. კაპრის "ერთეული", ტაუნუს "კნუდსენი" და "ბაროკოს" გრანადა აოცებენ თავიანთი ბრწყინვალე ფორმებით. დიდი ხმის V6 ძრავები შეცვლის დაკარგული V8 მასობრივ ბაზარზე.

ექვსი ცილინდრიანი ძრავა მუშაობს სამი განყოფილების გრძელი წინა საფარის ქვეშ. ისინი ახლა ნაკლებად გავრცელებულია, ვიდრე Jaguar XJ 6 ან Mercedes / 8 Coupe. სწრაფი დინამიური სტილით, ისინი ისეთივე ამერიკულ სტილში არიან, როგორც Mustang, Thunderbird ან Mercury Cougar, მაგრამ არა ისეთი ამპარტავანი, არაგაბარიტული და დამთრგუნველი. სიჩქარისა და დინამიკის თვალსაზრისით ისინი არაფრით ჩამორჩებიან პატარა ალფა ჯულიას და კონკურენციას უწევენ კიდეც ლეგენდარულს. BMW 2002. სინამდვილეში, დღეს მათ უნდა ჰქონდეთ დიდი მოთხოვნა და ძალიან ძვირი.

ყველაფერი მართალია, მაგრამ ძალიან ნელა. დიდი სირთულეებით, სამიდან ყველაზე ქარიზმატულმა, „აგრეგატმა“ ფორდ კაპრიმ, გაარღვია 10 ევროს ბარიერი, ოღონდ მხოლოდ 000 ლიტრი მოცულობით და რაც ყველაზე კარგია სრულად აღჭურვილი GT XL R - რადგან ვეტერან მყიდველებს ყოველთვის სურთ. საუკეთესო . ამიტომ, ისინი არ ეძებენ უფრო მოკრძალებულ და იაფ ვერსიებს. სხვათა შორის, ერთი 2,3 შეიძლება გადაიქცეს 1300-ად - ეს არის მასიური მოდელების უპირატესობა მრავალი საერთო ნაწილით, რომლებიც დამახასიათებელია არაელიტური ბრენდებისთვის. სრულიად განსხვავებული შემთხვევა - მაგნიტი ინვესტორებისთვის RS 2300 - ის თითქმის არსად არის ნაპოვნი. და როდესაც გამოჩნდება ნამდვილი ასლი, მისი ფასი დაახლოებით 2600 ევროა.

Capri 1500 XL ხმაურიანი V4 ძრავით 8500 დოლარი ღირს და ორჯერ მაინც ძვირი უნდა იყოს, რადგან ის პრაქტიკულად არ არსებობს ბაზარზე. მის მსგავსად, Ford-ის ორ სხვა კუპეს, Taunus Knudsen-ს (Ford-ის პრეზიდენტის სიმონ კნუდსენის სახელი) და "ბაროკოს" Granada-ს აქვს იშვიათი, მოთხოვნადი და ძვირადღირებული "კლასიკის" თვისებები - მაგრამ ისინი ასე არ არიან, რადგან ისინი უბრალოდ ფორდია, რომელიც ელიტას არ ეკუთვნის. პრესტიჟული ბრენდი გაქრა, ბავშვობის პატივისცემის ხსოვნა - თუ ბავშვობაში უკანა სავარძელზე არ დაგძინებიათ. მათ ვერც კი მოიგეს შედარების ტესტები საავტომობილო და სპორტულ მანქანებში. კაპრი RS იყო მოტოსპორტის სიმბოლო და წარმატებული იყო ავტორბოლაში. მაგრამ იქნება თუ არა სამოცდაათიანი წლების სერიული გამარჯვებულების დიდება დაბნელდება ბაბუაჩემის ბალახიან 1500-ს 4 ცხენის ძალის V65 ძრავით? და Borg-Warner სამ სიჩქარიანი ავტომატიკა? ძლივს.

ნაყარი მანქანა მარტივი აღჭურვილობით

Ford-ს ყოველთვის ცრურწმენა ჰქონდა მასობრივი წარმოების მანქანების მიმართ მარტივი აღჭურვილობით. არ არსებობს ბრწყინვალედ დაპროექტებული ძრავები, დამაინტრიგებელი სუსპენზია, მოწინავე ტექნიკური გადაწყვეტილებები, გარდა მაკფერსონის საყრდენისა. ფორდი არის მორჩილი, საიმედო, მოვლილი - ხალხი ყიდულობს მას, რადგან მათ თვალებს სჯერათ და არა მცოდნეების ტექნიკურ მოსაზრებებს. მათი ფულისთვის მყიდველი იღებს დიდ მანქანას უამრავი ქრომირებული და ლამაზი დეკორაციებით. Ford არის მოცულობა, BMW არის კონცენტრატი.

Ეს მართალია? ვნახოთ რა გვაქვს. დამოუკიდებელი უკანა სავალი ნაწილი? დიახ, გრანადა კუპე დახრილი მკლავებით, როგორიცაა BMW და Mercedes. რთული ალფა რომეოს რთული კონსტრუქციის უკანა ღერძი? დიახ, ტაუნუს კნუდსენში არის ხუთი გადამზიდავი. უკანა დისკის მუხრუჭები? არსად. თუმცა, ისინი ასევე აკლია BMW 02. ზემო ამწეებს? დიახ, მაგრამ მხოლოდ შიდა ოთხცილინდრიანი ძრავებისთვის. ფორმა კარგი აეროდინამიკით? დიახ, კაპრი 0,38 თანაფარდობით და მცირე ფრონტალური ფართობით, რომლის წყალობითაც ის აღწევს ღირსეულ 190 კმ / სთ სულ რაღაც 125 ცხენის ძალით.

თუჯის ველოსიპედები, რომელიც ხანგრძლივ სიცოცხლეს ჰპირდება

და რაც შეეხება V6 ძრავას? შეუძლია თუჯის ძველმა კუთხემ, რომელიც 1964 წელს ამერიკიდან ხის ყუთში გამოგვიგზავნეს, შთაბეჭდილება მოახდინოს კატალოგში თავისი კარგი მახასიათებლებით? უფრო მეტიც, არა - მცირე ლიტრი მოცულობა, მარტივი დიზაინი. მართალია, დგუშის საშუალო სიჩქარე 10 მ/წმ ნომინალურ სიჩქარეზე სენსაციურად დაბალია - Jaguar XK ძრავების ზუსტად საპირისპირო. ეს გვიჩვენებს, თუ რამდენად საიმედოა ულტრამოკლე ინსულტის ძრავები. მაგრამ ვინმეს გკითხავთ თქვენს მანქანაში დგუშების საშუალო სიჩქარეზე?

და კიდევ ერთი დიახ, რადგან V6– ს არ აქვს დროის სარტყელი, რაც ხელს უწყობს მის არაოფიციალურ სიცოცხლის გარანტიას. მართლაც თანამედროვეა რამე ფორდის სამი მოდელი? შესაძლოა ეს საკმაოდ სწორი საკიდების და საჭის მართვაა, რომელიც კარგ ინფორმაციას გვაწვდის გზის შესახებ.

Capri არის Escort-ის კუპე ვერსია.

ამერიკული მუსტანგის მსგავსად, კაპრიც არსებობს მისი ფორმის გამო. რა თქმა უნდა, არავინ იყიდა ის მარტივი დიზაინის გამო, რომელიც მას ესკორტისგან პლატფორმად მემკვიდრეობით გადაეცა. ეს იყო პირველი კაპრი, რომელმაც აჩვენა კარგი პროპორციები. მისი სილუეტი ფართო და დაბალია, გრძელი ბორბლიანი შახტით და მოკლე გადახურებით.

კაპრი თავის უნიკალურობას მართებულ პროფილს განაპირობებს - უკანა გვერდითა პარაბოლური შუშებით, როგორც Porsche 911-ზე; ძლიერად გამოწეული კიდე უხვევს ფრთის უკან და დამატებით დინამიკას ანიჭებს გვერდით ხაზს. Ford-ის ბრიტანელი დიზაინერები, რომლებიც ძირითადად კაპრის ფიგურას აფორმებენ, უკანა სარკმელს აყალიბებენ, როგორც ზოგადი fastback იდეის ელეგანტურ ინტერპრეტაციას.

Taunus Knudsen Coupe-სა და Baroque Granada Coupe-სგან განსხვავებით, კაპრის "ერთეული" არ ეყრდნობა მდიდრულ სტილს. მოდელი Taunus P3-ის უმცროსი და ათლეტური ძმაა, რომელიც ცნობილია როგორც "აბანო". იმდროინდელი Ford-ისთვის, როგორც ჩანს, ის მინიმუმამდეა დაყვანილი, გლუვი ფარებით და ვიწრო უკანა შუქებით. მხოლოდ ბამპერებზე არსებული ამობურცვები, ჰერალდიკური ემბლემა და საჰაერო ხვრელის იმიტაცია უკანა ღერძის წინ ამართლებს ფორდის ტიპურ „გამამადიდებელ“ კიტს და ასუფთავებს გონებას.

დიდი გადაადგილება, წევის დაბალი სიჩქარე

სასიამოვნოა თვალისთვის, სასიამოვნო გასეირნება. ეს უფრო მეტია, ვიდრე 1972 წლის 2,6 ლიტრიანი მოდელის იშვიათი მუქი მწვანე მეტალის ფერით და ტექსტილის ზედაპირით "მაროკოს ყავისფერი" კაპრის სპეციალისტი თილო როჯელინის კოლექციიდან. Capri 2600 GT XL ცვლის ამ დაკარგული ტექნიკური სიკეთეებს პრაგმატული და საკვები სახლის რეცეპტით.

თქვენ აიღებთ კომპანიის ძრავის ხაზის ყველაზე დიდ V6- ს, განათავსეთ იგი გლუვ და მსუბუქ მსუბუქ ავტომობილში, მოირგეთ უმარტივესი შასი და მიანიჭეთ მყუდრო კომფორტი ჩვეულებრივ აშენებულ ორ პლუს ორადგილიან კაბინაში. მართვის სიამოვნება არა მრავალჯერადი ჩქაროსნული ლილვისგან, არამედ გლუვი აჩქარებისაგან სიჩქარის ხშირი შეცვლის გარეშე, დაწყებული ძრავის დაბალი სიჩქარით დიდი გადაადგილებით. უხეში თუჯის აპარატს არ მოსწონს მაღალი ბრუნვა და 6000 წთ-ზეც კი მისი მძაფრი საქციელი აცხადებს ზედა ზღვარს.

მანქანა მოძრაობს თავდაჯერებულად და მშვიდად, ფრთხილად იცავს მძღოლის ნერვებს. არაკანონიკური V6 (მასების სრულყოფილი ბალანსით, როგორიცაა inline-5000, რადგან თითოეულ დამაკავშირებელ ღეროს აქვს საკუთარი ამწე) მუშაობს 2,3 rpm-ზე მშვიდად და ვიბრაციის გარეშე. თავს საუკეთესოდ გრძნობს სამიდან ოთხ ათასამდე. შემდეგ კაპრი ამტკიცებს, რომ მართვის სიამოვნებას არანაირი კავშირი არ აქვს პრესტიჟთან; იგივეს გააკეთებს 1500 ლიტრიანი ვერსია. XNUMX XL Automatic-ის ზემოხსენებული ბაბუა ალბათ იმიტომ არ არის, რომ მას აკლია დიდი ველოსიპედის დომინანტური როლი პატარა და მსუბუქ მანქანაში. მცოდნეები საუბრობენ ექვსის არსებობაზე ამოზნექილი წინა საფარით და ორი გამოსაბოლქვი მილით უკანა მხარეს. გლუვი, ულტრა ზუსტი ოთხსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ასევე არის Rögelain-ის კეთილმოწყობილი კაპრის სიხარულის ნაწილი.

ორმაგი მუცელი ინგლისში

1500 ვერსია გრძნობს გერმანული კაპრის მშვენიერ ქვიშას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მას ხის ბრიტანულ ესკორტს ადარებენ. ძნელი დასაჯერებელია, რომ ორივე მანქანას ერთნაირი შასი აქვს. ძრავების მხრივ, ჩვენს "ერთეულს" კაპრი ორმაგ ცხოვრებას უწევს ინგლისში.

ბრიტანული 1300 და 1600 ვარიანტები იყენებენ Escort-ის inline Kent OHV ძრავას ბალანსის ლილვის V4 ძრავის ნაცვლად; ამის საპირისპიროდ, 2000 GT არის ანგლო-საქსონური V4 დიუმიანი ზომებით და 94 ცხ.ძ. ორცილინდრიან გაფართოებაში, საუკეთესო მოდელია 3000 GT Essex V6 ძრავით ბრტყელი ცილინდრებით. ზოგს ეს არ მოსწონს, რადგან, როგორც ამბობენ, სრულ დროსელზე ხანგრძლივ მუშაობას ვერ უძლებდა. მაგრამ არის ეს კრიტერიუმი აქტუალური კლასიკური მანქანის დღევანდელი მფლობელისთვის ნაზი მგზავრობით და მხოლოდ თბილ სეზონზე?

ორლულიან Weber-ის კარბუტერით Essex-ის ძრავა ავითარებს 140 ცხ.ძ. და 1972 წელს იგი ჩავიდა გერმანიაში, როგორც გრანადას ძრავების სერიის მწვერვალი (138 ცხენის ძალით განსხვავებული მაყუჩის გამო) და ფეისლიფტი კაპრი, შიდა სახელწოდებით 1b. ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებებია: უფრო დიდი უკანა შუქურები, კაპოტის ამობურცულობა ახლა ყველა ვერსიისთვის, ძველი V4 ძრავები ჩანაცვლებული Taunus "Knudsen" ზემო კამერის შიდა ბლოკებით, ბრუნვის სიგნალები ბამპერებში, სამოქალაქო ზედა ვერსია 3000 GXL. მკაცრი გამანადგურებელს RS 2600 აქვს რბილი ხასიათი. ახლა ის ატარებს მოკრძალებულად პატარა ბამპერებს, არ ყლაპავს იმდენ საწვავს და 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 7,3 წამში და არა 3.0 წამში, როგორც BMW 8,2 CSL.

მოკლე ინსულტის ძრავა საოცარი მოქნილობით

Taunus "Knudsen" კუპე "Daytona yellow" კარგად მოვლილი Roegeline კოლექციიდან არის Ford-ის ნამდვილი ძვირფასი ქვა მათთვის, ვისაც ესმის და აფასებს ბრენდის მშვიდი სულისკვეთება. არსებითად და მართვის გამოცდილება ძალიან ახლოს არის აღწერილ Capri 2600-თან; მართლაც 2,3-ლიტრიანი V6 108 ცხ.ძ. დადის ცოტა უფრო რბილად, მაგრამ ფოტოგრაფიის დროს სწრაფად მართვისას, სრულიად ექვივალენტი იყო. აქაც შთაბეჭდილებას ახდენს კომპაქტური თუჯის ძრავის შესანიშნავი ელასტიურობა, რომელიც, მიუხედავად მისი შესამჩნევად მოკლე დარტყმისა, სტაბილურად და უხერხულობის გარეშე აჩქარებს მეოთხე გადაცემას უკვე 1500 ბრ/წთ-ის შემდეგ.

აქაც გადაადგილება მთელი ლექსია, ბერკეტის მოძრაობა ოდნავ გრძელია, მაგრამ უფრო ბრიტანული - გადაცემათა კოლოფი ჩართულია ერთმანეთის მიყოლებით და მძღოლი გრძნობს მექანიზმის მშრალ რეაქციას. კნუდსენის შიდა სახელია TC, რაც ნიშნავს Taunus Cortina. ესკორტისა და კაპრის მსგავსად, ეს უფრო ინგლისური განვითარებაა. მისი კონცეფცია მიჰყვება უკანა ამძრავიან Cortina Mk II-ს და წარმოადგენს ტექნიკურ წინააღმდეგობას გერმანიის წინა ამძრავიანი წინამორბედის, Taunus P6-ის მიმართ. მაგრამ ეს ასევე დამახასიათებელია Ford-ისთვის: ხან V-twin, ხან in-line, ხან Kent, ხან CVH, ხან წინა წამყვანი, ხან სტანდარტული უკანა ამძრავი - გამძლეობა არასოდეს ყოფილა პოპულარული ბრენდის ერთ-ერთი ძლიერი მხარე.

თავის ოთხცილინდრიან ვერსიებში, კნუდსენი იძულებული გახდა დაეკმაყოფილებინა ხმაურიანი, ოდნავ ფლეგმატური ძრავები, რომლებმაც თითქმის შეძლეს დამალვა განივი თავისა და ოვერჰედის სამაჯურის წინსვლა. კაპოტის ქვეშ V6– ით, კნუდსენის საფლავები წმინდა მზეს ჰგავს. შემდეგ გესმით, რომ სხვა რამ გავლენას არ ახდენს მანქანის ხასიათზე, როგორც ძრავა. ყველა ტექნიკის პაკეტი აქ გამოუსადეგარია.

Taunus- ს გაცილებით დიდი სივრცე აქვს.

და როდესაც ისინი შეიკრიბებიან, როგორც GT-ისა და XL-ის შემთხვევაში Daytona Yellow GXL-ში, ადამიანი ხელოვნური სპორტის საჭის და Mustang-ის სტილის დაფის უკან შეიძლება იყოს ნამდვილი სიამოვნება. სივრცის განცდა ბევრად უფრო გულუხვია, ვიდრე ვიწრო მორგებულ კაპრიში და ასე ღრმად არ ზიხარ. Knudsen-ის კუპე ვერსიაში მკაცრი სტილის ნარჩენები ადგილს უთმობს ეფექტების ძიებას. მიუხედავად სქელი ზამშის შავი სავარძლებისა და ზოლიანი ვინირისა, ყველაფერი საკმაოდ მოციმციმე გამოიყურება, რაც შორს არის კაპრის მყარი ფუნქციონალებისგან. ბევრად უფრო ამერიკული, უფრო მოდური - ზოგადად სამოცდაათიანებისთვის დამახასიათებელი.

1973 წელს კნუდსენის ხელახალი დიზაინი არ შეჩერდა, GXL ხის მშვენიერი მოპირკეთება, ულტრა იკითხებადი ინჟინერია Mustang-ის გარეგნობის ნაცვლად. ყვითელ Daytona მანქანაში ცენტრალური კონსოლი ჰგავს ბაზრიდან ნაყიდს, თუმცა ქარხნულია - მაგრამ მაინც არის ზეთის წნევის მაჩვენებელი და ამპერმეტრი. სამწუხაროა, რომ აპარატის სახე გათლილი აქვს. მხიარული ცხაური ინტეგრირებული მაღალი სხივებით არის Ford-ის ახალი, უფრო გამარტივებული სტილის მსხვერპლი.

კაპრისგან განსხვავებით, კნუდსენის კუპეს აქვს უფრო რთული შასი, რომელსაც უკანა ხისტი ღერძი აქვს დაკიდებული კოჭის ზამბარებიდან. როგორც Opel- ის, Alpha- ს და Volvo- ს მსგავსი დიზაინის შემთხვევაში, ის ზუსტად კონტროლდება ორი გრძივი საკისრებით და თითოეული რეაქციის ორი ჯოხით. ცენტრალური მამოძრავებელი ელემენტი გამოყოფს ღერძს დიფერენციალურიდან. კაპრიში, მხოლოდ ფოთლის წყაროები და ორი მოკლე გრძივი სხივი პასუხისმგებელია მყარი ღერძის გაზაფხულზე და წარმართვაზე.

ამასთან, სამიდან ლამაზი Ford ამუშავებს უფრო სწრაფად მოსახვევში, რადგან ის გაცილებით ნეიტრალურია. მისი ქვედა მიმართულება საკმაოდ შემცირებულია და სასაზღვრო რეჟიმში ითარგმნება კარგად კონტროლირებადი უკანა ბოლოს ბრუნვაში.

ძალა 2002 წლის დონეზე

წინა მძიმე ნაწილის გამო, Taunus Coupe ტრიალებს გარკვეული დაძაბულობით. მას აქვს იდიოტური პარამეტრები, რაც საშუალებას აძლევს მას მართოს ყველას და გზაზე მისი სტოური ქცევა შეიძლება გარდაიქმნას ზომიერ მოხვევაში მხოლოდ ძრავის უზარმაზარი ენერგიის შეუზღუდავი გამოყენებით.

მაშინაც კი, ეს ტაუნუსი არ იძლევა სპორტულ ცხენოსნობას. მყუდრო მოდელი გზაზე გლუვი სრიალისთვის, მასთან ერთად მოძრაობთ მშვიდად და დაძაბულობის გარეშე. შასის შეზღუდული შესაძლებლობები არ იძლევა განსაკუთრებით კარგი მართვის კომფორტის საშუალებას - ის რეაგირებს მუწუკებზე საკმაოდ მშრალად, ოდნავ უკეთესი ვიდრე Capri. ზოგჯერ ცუდი გზა იწვევს უვნებელ მუწუკებს და უკიდურესად სტაბილურ, მაგრამ სხვაგვარად არაელასტიურ და ნელი რეაქციის ორმაგი სხივის წინა ღერძს. აქ მაკფერსონის პოზიცია უფრო მგრძნობიარეა ზემოქმედების მიმართ.

Taunus Coupe-ში 2,3-ლიტრიანი V6-ის თანმიმდევრული კეთილგანწყობილი აკუსტიკა მაინც განასხვავებს უფრო გააზრებულ და უკეთ მორგებულ კონკურენტებს. მეექვსე ბოლო კოზირი არის დიდი მოცულობის უპირატესობა და ორივე ცილინდრის სიჭარბე. მან ადვილად ამოიღო ძრავის კარკასიდან 108 ცხ.ძ. მაშინ, როცა 2002 წლის BMW-ს ოთხცილინდრიანი ბრწყინვალე ტექნოლოგიითაც კი ამას ხმაურიანი და დაძაბული სამუშაოს საშუალებით აღწევს.

თავის მხრივ, BMW-ს მოდელი აშკარა უპირატესობას ავლენს ქვეყნის გზების მოსახვევებში, ასევე იმიჯსა და მოთხოვნაზე. თუმცა, ბოლო დროს კარგი მაგალითების ფასის სხვაობა შემცირდა Ford-ის სასარგებლოდ. ახლა ეს თანაფარდობა BMW-სთვის არის 8800 12-დან 000 220 ევრომდე. საავტომობილო კლასიკის თაყვანისმცემლებმა უკვე შენიშნეს სამოთხის ფრინველები, როგორიცაა თუთიყუში ყვითელი, როგორიცაა Knudsen Coupe და, რაც მთავარია, გააცნობიერეს, თუ რამდენად იშვიათია მაღალი დონის ვერსიები კარგ მდგომარეობაში. აქ, ვინილის სახურავიც კი - საკულტო ავთენტურობის ბოლო შეხება - უკვე ზრდის ფასს. 1000 ბრენდის ყოფილი გადასახადი ახლა ადვილად შეიძლება ღირდეს დაახლოებით XNUMX ევრო.

გრანადა კუპეს აქვს 6 ლიტრიანი VXNUMX საკმაოდ დატვირთული

ესპანურ წითელ გრანადა კუპეში ამერიკული ზეთოვანი მანქანის ხიბლი დიდი ძრავით კომპაქტურ მანქანაში მოულოდნელად წყვეტს მუშაობას. გრანადა უკვე არის ევროპული პირობების სრულმასშტაბიანი მანქანა და პატარა ორი ლიტრიანი V6 საკმაოდ რთულია 1300 კილოგრამის წონაში, რადგან დაბალ ბრუნვებში მას არ აქვს აჩქარებისათვის საჭირო ბრუნვა. ამიტომ გრანადას მძღოლმა გულმოდგინედ უნდა გადაინაცვლოს და შეინარჩუნოს უფრო მაღალი ბრუნვები.

თუმცა, ეს ქმედებები არ შეესაბამება დიდი კუპეს მშვიდ ბუნებას და ღირებულება მნიშვნელოვნად იზრდება. თუმცა, Granada-ს სჯობს, რომ ჰქონდეს უხეში ორლიტრიანი V6, ვიდრე დაუმთავრებელი V4, რომ აღარაფერი ვთქვათ გვიანდელ Essex-ზე (გაფრთხილება - ქარხნის კოდი HYB!).

თავმდაბალი კლასიკური Ford V6 ძრავა ავითარებს 90 ცხ.ძ. ასევე თვინიერი 5000 წთ. თავდაპირველად შემოთავაზებული იქნა ბენზინის 91-ის ვერსია, შეკუმშვის შემცირებული კოეფიციენტით და 85 ც.ძ. 1972 წელს გრანადა ავიდა ასამბლეის ხაზიდან, როგორც გერმანულ-ინგლისური არსება, სახელად კონსული / გრანადა. ესკორტის, კაპრისა და Taunus / Cortina– ს შემდეგ, ეს არის მეოთხე ნაბიჯი დიაპაზონის ოპტიმიზაციისკენ, Ford– ის ახალი სტრატეგიის შესაბამისად.

კიოლნისა და დაგნამის ხალხს უფლება აქვთ გარკვეული თვითგამორკვევა მხოლოდ საავტომობილო დიაპაზონთან დაკავშირებით. ამიტომ ბრიტანული გრანადა თავდაპირველად ხელმისაწვდომი იყო ორი ლიტრიანი V4 (82 ცხ.ძ.), 2,5-ლიტრიანი V6 (120 ცხ.ძ.) და, რა თქმა უნდა, სამეფო ესექსის მანქანით, რომლის გამორჩეული თვისებები იყო გერმანულ ანალოგთან V6. ინჩიან ძაფთან ერთად. , არის ჰერონის ცილინდრის თავი და ჩაზნექილი დგუშის ზედაპირი.

გრანადა გამოდის სხეულის სამ სტილში

ჩვენი 2.0-ლიტრიანი კუპე ესპანურ წითელში გვიჩვენებს ბურჟუაზიულ მოკრძალებას, როგორც ძრავის, ასევე ავეჯის თვალსაზრისით. ერთი შეხედვით, პირველი მფლობელი პენსიაზე გავიდა, რადგან ჩვეულებრივი პერანგები, მარტივი მანქანები და ფოლადის რგოლები შენადნობის რგოლების ნაცვლად განსაკუთრებით ორიენტირებულ Ford-ის მხარდამჭერს GL-ის ან Ghia-ს დონემდე მიიყვანდა. გარდა ამისა, 1976 წლის მოდელი არ ასხივებს ლითონის ბაროკოს დაუოკებელ ინტოქსიკაციას, რომელიც დამახასიათებელი იყო გრანადას ადრეულ წლებში. ნაკლებად ქრომირებული, თეძოს სუფთა გათლილი მრუდი, ტექნიკა თავისუფლდება ძველი ღრმა გამოქვაბულებისგან; სპორტული დისკები მდიდრული უჟანგავი ფოლადის ბორბლების ნაცვლად. ჩვენი 99-ლიტრიანი მოდელი კონსულის ტოლია, გარდა იმისა, რომ XNUMX-ლიტრიანი კონსული იყენებს უფრო ეკონომიურ და ძლიერ XNUMX ცხენის ძალა Ford Pinto-ს ოთხცილინდრიან ძრავას.

ძარის სამი ვარიანტი იყო - "კლასიკური ორი კარით", ოთხი კარით და კუპეთი. სასაცილოა, რომ Consul ხელმისაწვდომია ყველა V6 ვარიანტში, მაგრამ მხოლოდ 2,3 და 3 ლიტრიან ძრავებში. Consul GT ვერსიაში ის ასევე იყენებს Granada-ს ცხაურს - მაგრამ მქრქალი შავში, რომელსაც ზოგიერთი გულშემატკივარი ცნობს. მოკლედ, საჭირო იყო საქმეების მოწესრიგება.

ქრომის ნაცვლად მქრქალი შავი

1975 წელს Ford-ის გერმანული ფილიალის ხელმძღვანელმა ბობ ლუცმა შეაჩერა კონსულის წარმოება და სერიოზულად გააძლიერა გრანადა. უცებ ჩნდება S-პაკეტი სპორტული შასიით, გაზის ამორტიზატორებით და ტყავის საჭით. Granada-ს მთავარი კოზირი Opel-ის კონკურენტებთან შედარებით არის რთული უკანა ღერძი დახრილი საყრდენებით - თავდაპირველად საკმაოდ შეუმჩნეველი დახვეწილი რეგულირების არარსებობის გამო. ზამბარები ძალიან რბილია და რაც მთავარია ამორტიზატორები ძალიან სუსტია. როდესაც კაპრიდან და ტაუნუსიდან გრანადაში გადადიხართ, გრძნობთ, რომ საკაცით მოგზაურობთ.

შთამბეჭდავია კორპუსის მაღალი ხარისხი მყარი ხმით კარების დახურვის დროსაც. მოულოდნელად გრანადა თავს მძიმე მანქანად გრძნობს. მოდელი უკვე ღიაა მაღალი დონის სეგმენტისთვის და მისი კუთხური მემკვიდრე აძლიერებს ხარისხის ერთგულებას. ეს რომ ყოფილიყო 2.3 Ghia, ლუქი, ზამშის ზედაპირი და დამახასიათებელი მძიმე თუჯის ალუმინის ცხაური, ჩვენ ხელიდან არ გავუშვებდით. ეს შეიძლება ყოფილიყო სედანის ვერსია. ავტო? უკეთესი არა, არაფერია განსაკუთრებული Ford C-3 ძრავაზე.

სამი მორჩილი და მადლიერი მანქანა

შესაძლებელია თუ არა ბედნიერი იყო Ford-ით - ამ ჩვეულებრივი მანქანით ყველასთვის? დიახ, შეიძლება - პირადი ვალდებულებების გარეშეც, ბავშვობის ავტობიოგრაფიული მოგონებებისა და ემოციების მსგავსი გამოხტომის გარეშე. კაპრიც, ტაუნუსიც და გრანადაც მორჩილი და მადლიერი მანქანებია, რომლებიც გზაზე ტკბებიან დიდი ძრავის და არა მბზინავი დიზაინის წყალობით. ეს ხდის მათ გამძლეს, ადვილად შესაკეთებლად და საიმედოს მომავალში. ის ფაქტი, რომ ისინი იშვიათია, მათ, სხვა საკითხებთან ერთად, კარგ ინვესტიციას ხდის. კაპრისა და კომპანიისთვის მშიერი წლები საბოლოოდ წარსულში დარჩა.

დასკვნა: რედაქტირებულია ალფ კრემერსი Ford Coupe– სთვის

ზედმეტია იმის თქმა, რომ სილამაზისთვის ყველაზე მეტად კაპრი მომწონს – მისი წვრილი, თითქმის გამხდარი ფიგურით. მისი გრძელი წინა საფარი და მოკლე დახრილი უკანა (fastback) აძლევს მას სრულყოფილ პროპორციებს. 2,6 ლიტრიან ვერსიაში დინამიური შესრულება შეესაბამება რასობრივი ფორმის დაპირებას. მაქსიმალური სიჩქარეა 190 კმ/სთ, 0-დან 100 კმ/სთ-მდე ათ წამზე ნაკლებ დროში, ყველაფერი სკანდალური ხმაურის გარეშე. GT XL ვერსიაში ფუფუნებისა და ხარისხის განცდას ქმნის, საჭესთან არაფერი აკლია, არც საჭის გამაძლიერებელი. თავისი ორიგინალური და კულტურული ბუნების წყალობით, კაპრის აქვს ყველა მიზეზი, რომ გახდეს ხატი.

გრანადა უპირველეს ყოვლისა კომფორტია. კარგი ველოსიპედი, შასი კომფორტული აქცენტებით. მაგრამ L ვერსია ძალიან მწირი მეჩვენება. გრანადადან ველოდები GXL ან Ghia-ს ექსტრავაგანტულ სიუხვეს.

ჩემი გულის გმირს ტაუნუსი ჰქვია. 2300 GXL ვარიანტი სასურველს არაფერს ტოვებს. ეს არის სწრაფი, მშვიდი და კომფორტული. მასში არაფერია სპორტული - დიდად არ უხვევს, მის ხისტ ხიდს კი მხოლოდ კარგი გზები უყვარს. მას აქვს საკუთარი ხასიათი და სისუსტეები, მაგრამ პატიოსანი და ერთგულია.

საერთო ჯამში, ფორდის სამივე მოდელს ნამდვილად აქვს ვეტერანთა მომავალი. საიმედო აღჭურვილობა ხანგრძლივი მომსახურების ვადით და ელექტრონიკის გარეშე - აქ თქვენ უბრალოდ არ გჭირდებათ რემონტის გაკეთება. გარდა შესაძლოა მცირე შედუღებისა.

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲛᲝᲜᲐᲪᲔᲛᲔᲑᲘ

Ford Capri 2600 GT

ძრავის მოდელი 2.6 HC UY, 6 ცილინდრიანი V ძრავა (ცილინდრების მწკრივებს შორის 60 გრადუსიანი კუთხე), ცილინდრების თავები (ჯვარედინი ნაკადი) და თუჯის ნაცრისფერი ბლოკი, ასიმეტრიული ცილინდრების ნაპირები, თითო შახტის იდაყვზე ერთი დამაკავშირებელი ჯოხი. Crankshaft ოთხი ძირითადი საკისრით, პარალელური სავალი საკინძებით, რომლებიც იკვებება ამწევი წნელებითა და როკერის მკლავებით, გააჩნდა x ინსულტი 90,0 x 66,8 მმ, გადაადგილება 2551 cc, 125 ც.ძ. 5000 rpm- ზე, მაქს. ბრუნვის მომენტი 200 Nm @ 3000 rpm, შეკუმშვის კოეფიციენტი 9: 1. ერთი Solex 35/35 EEIT ვერტიკალური დინების ორმაგი კამერიანი კარბურატორი, ანთების ხვია, 4,3 ლ ძრავის ზეთი.

POWER GEAR უკანა წამყვანი, ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ჰიდრავლიკური clutch, სურვილისამებრ Borg Warner BW 35 ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ბრუნვის გადამყვანით და სამსაფეხურიანი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი.

BODY AND LIFT თვითდამხმარი ფურცელი ფოლადის კორპუსი შედუღებული წინა ბალთებით. წინა დამოუკიდებელი სუსპენზია კოაქსიალურად დაკავშირებული ზამბარებით და ამორტიზატორებით (მაკფერსონის საყრდენი), ქვედა ჯვარედინი წევრებით, კოჭის ზამბარებით, სტაბილიზატორით. უკანა ღერძი არის ხისტი, ზამბარები, სტაბილიზატორი. ტელესკოპური ამორტიზატორები, საკიდების და პინიონის საჭე. დისკის მუხრუჭები წინა, ორმაგი სერვო ბარაბანი მუხრუჭები უკანა მხარეს. ბორბლები 5J x 13, საბურავები 185/70 HR 13.

განზომილებები და წონა სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე 4313 x 1646 x 1352 მმ, ბორბლიანი ბილიკი 2559 მმ, წონა 1085 კგ, ავზი 58 ლ.

დინამიური მახასიათებლები და მოხმარება მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ / სთ, აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ 9,8 წამში, მოხმარება 12,5 ლ / 100 კმ.

წარმოების თარიღი და მიმოქცევის თარიღი Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, მოდერნიზებული, ხაზოვანი 4-ცილინდრიანი ძრავებით V4-ის ნაცვლად ზედ ამწე, 1972 - 1973 წწ. ყველა კაპრი 1 ჩათვლით. დამზადებულია დიდ ბრიტანეთში, 996.

Ford Taunus 2300 GXL

ძრავის მოდელი 2.3 HC YY, 6 ცილინდრიანი V- ძრავა (60 გრადუსიანი ცილინდრის ნაპირის კუთხე), ნაცრისფერი თუჯის ბლოკი და ცილინდრის თავები, ასიმეტრიული ცილინდრის ნაპირები. Crankshaft ოთხი მთავარი საკისრით, გადაცემათა კოლოფით ცენტრალური camshaft, პარალელური საკიდარი სარქველები, რომლებსაც მართავენ ლიფტის წნელები და როკერის მკლავები, გააჩნდა x ინსულტი 90,0 x 60,5 მმ, გადაადგილება 2298 cc, 108 ც.ძ. ... 5000 rpm- ზე, მაქს. ბრუნვის მომენტი 178 Nm @ 3000 rpm, კომპრესიის კოეფიციენტი 9: 1. ერთი Solex 32/32 DDIST ორმაგი კამერიანი ვერტიკალური დინების კარბუტერი, ანთების საჭე, 4,25 ლიტრიანი ძრავის ზეთი, ძირითადი ნაკადის ზეთის ფილტრი.

POWER TRANSMISSION უკანა წამყვანი, ოთხი სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან Ford C3 სამ სიჩქარიანი ავტომატიკა.

კორპუსი და ლიფტი თვითდამხმარი მთლიანი ლითონის კორპუსი, ბოლოში გამაგრებული პროფილებით. წინა დამოუკიდებელი დაკიდება წყვილი განივი ზოლით, სპირალის ზამბარებით, სტაბილიზატორით. უკანა ხისტი ღერძი, გრძივი სხივები და ირიბი რეაქციის წნელები, სპირალის ზამბარები, სტაბილიზატორი. ტელესკოპური ამორტიზატორები, საკიდების და პინიონის საჭე. დისკის მუხრუჭები წინა, ბარაბანი მუხრუჭები უკანა საჭის გამაძლიერებელი. ბორბლები 5,5 x 13, საბურავები 175-13 ან 185/70 HR 13.

განზომილებები და წონა სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე 4267 x 1708 x 1341 მმ, ბორბლიანი ბილიკი 2578 მმ, ტრასა 1422 მმ, წონა 1125 კგ, დატვირთვა 380 კგ, ავზი 54 ლ.

დინამიური მახასიათებლები და მოხმარება მაქსიმალური სიჩქარე 174 კმ / სთ, აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ 10,8 წამში, მოხმარება 12,5 ლ / 100 კმ.

წარმოებისა და გაშვების პერიოდი Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 ექს.

ფორდ გრანადა 2.0 л

ძრავის მოდელი 2.0 HC NY, 6 ცილინდრიანი V- ძრავით (60 გრადუსიანი ცილინდრის ნაპირის კუთხით), ნაცრისფერი თუჯის ბლოკი და ცილინდრის თავები, ასიმეტრიული ცილინდრის ნაპირები. Crankshaft ოთხი ძირითადი საკისრით, გადაცემათა კოლოფით ცენტრალური camshaft, პარალელური საკიდარი სარქველები, რომლებიც მუშაობენ ამწევი წნელებითა და როკერის მკლავებით, გააჩნდა x ინსულტი 84,0 x 60,1 მმ, გადაადგილება 1999 cc, სიმძლავრე 90 ც.ძ. ... 5000 rpm- ზე, დგუშის საშუალო სიჩქარე ნომინალური სიჩქარით 10,0 მ / წმ, ლიტრი სიმძლავრე 45 ცხ / ლ, მაქს. ბრუნვის მომენტი 148 Nm @ 3000 rpm, კომპრესიის კოეფიციენტი 8,75: 1. ერთი Solex 32/32 EEIT ვერტიკალური ნაკადის ორმაგი კამერიანი კარბურატორი, ანთების ხვია, 4,25 ლ ძრავის ზეთი.

POWER GEAR უკანა წამყვანი, ოთხი სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, სურვილისამებრ Ford C-3 ავტომატური ტრანსმისია ბრუნვის გადამყვანით და სამ სიჩქარიანი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი.

კორპუსი და ლიფტი თვითრეზინგიანი ყველა ფოლადის კორპუსი. წინა დამოუკიდებელი სუსპენზია ორმაგ სარტყელზე, ხვიაზე ზამბარებზე, სტაბილიზატორზე. უკანა დამოუკიდებელი სუსპენზია დახრილი საყრდენებით, კოაქსიალური ზამბარებით და ამორტიზატორებით და სტაბილიზატორით. ტელესკოპური ამორტიზატორები, საკიდების და პინონის საჭის სისტემა, სურვილისამებრ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით. დისკის მუხრუჭები წინა, ბარაბანი მუხრუჭები უკანა მხარეს. ბორბლები 5,5 J x 14, საბურავები 175 R-14 ან 185 HR 14.

განზომილებები და წონა სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე 4572 x 1791 x 1389 მმ, ბორბლიანი ბორბალი 2769 მმ, ტრასა 1511/1537 მმ, წონა 1280 კგ, დატვირთვა 525 კგ, ავზი 65 ლ.

დინამიური მახასიათებლები და მოხმარება მაქსიმალური სიჩქარე 158 კმ / სთ, აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ 15,6 წამში, მოხმარება 12,6 ლ / 100 კმ.

წარმოების თარიღი და ტირაჟი Ford Consul / Granada, მოდელი MN, 1972 - 1977, 836 ეგზემპლარი.

ტექსტი: ალფ კრემერსი

ფოტო: ფრენკ ჰერცოგი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » ფორდ კაპრი, ტაუნუსი და გრანადა: სამი ხატიანი კუპე კიოლნიდან

ახალი კომენტარის დამატება