სატესტო დრაივი Ford C-Max 1.6 Ecoboost: ბევრი სახალისო, მცირე ღირებულება
ინფორმაციის
100 კილომეტრის განმავლობაში მან დიდი სიხარული და ცოტა ზრუნვა მოგვცა.
შესაძლოა, მოძველებული მოქმედებამ მხოლოდ ორ წელიწადში ვერ გამოიღო 61 პროცენტით ფასის შემცირება, თუ მხატვრები ამ C-Max– ის ფოლადის პანელს შეფერადებდნენ ფრთხილი "პოლარული ვერცხლით" ან "ნაცრისფერი შუაღამის ცით". ამასთან, მარათონზე ტესტირებული მანქანა 10 წლის 2012 თებერვალს სარედაქციო ავტოფარეხში ჩავიდა, რომელიც გაფორმდა კაშკაშა ნარინჯისფერში, სახელად მარსის წითელი მეტალიკი, შემდეგ კი დაუყოვნებლივ ჩაეშვა ზამთრის ლანდშაფტში, რომ გაეცილებინა სიცივე. სეზონი და დღესაც კი, 100 კილომეტრის შემდეგ, იგი ანათებს და კონკურენციას უწევს გაზაფხულის მზეს.
რამდენიმე გარე ნაკაწრი გამოწვეულია ცუდი წინა ხილვადობით და საბარგულის დაუცველი რაფებით, ხოლო შიდა ნაკაწრები გამოწვეულია ნაცრისფერ ფერებში ნაწილობრივ მყარი პლასტმასის მორთვით. იაფი ხალიჩა ბარგის განყოფილებაში ახლა ძალიან გაცვეთილი და რთულად გასაწმენდად გამოიყურება. მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორც დრომ, ისე ყოველდღიურმა მუშაობამ, ხშირად მგზავრების დიდი რაოდენობა და დიდი ბარგი, მცირე ზიანი მიაყენა კომპანიის მოხერხებულ ფურგონს. ფორდი - აქ სასაცილო პერანგს ან ჟანგს ვერ უჩივი.
ეჭვი იმ ძირითად თვისებებთან დაკავშირებით, რაც ფურგონს უნდა ჰქონდეს, ასევე სრულიად უსაფუძვლო იქნება. რა თქმა უნდა, ეს არის ასეთი დიზაინის ტიპიური უპირატესობები, როგორიცაა ბევრი სივრცე, ინტერიერის მოქნილობა და უფრო მაღალი ჯდომის პოზიცია, მაგრამ ასევე - რაც მთავარია - C-Max-ის საკმაოდ იშვიათი ნიჭი დაივიწყოს ამის ერთნაირად ტიპიური მოწყენილობა. მანქანების კატეგორია. დაჯდები, აწესრიგებ სავარძელსა და სარკეებს, ამუშავებ მოტოციკლს და სიამოვნებას ანიჭებ – დღეს თითქმის არ არსებობს კომპაქტური ფურგონი, რომელიც ამ დაპირებას ისე დამაჯერებლად და საიმედოდ ასრულებს, როგორც C-Max.
Ford– ის სხვა მოდელების მსგავსად, შასი ერთ – ერთი კომპაქტური MPV– ის ყველაზე ძლიერი წერტილია და, მიუხედავად მკაცრი პარამეტრებისა, აერთიანებს სავალი ძალის კომფორტს საოცრად დინამიკურ დამუშავებასთან. მანქანა თავს ესხმის გულის კუთხეებს, აკონტროლებს საჭის ზუსტ და ერთგვაროვან სისტემას, რომელსაც გზის უკუკავშირი აქვს. გლუვი ქვესკნელის და მოხვევის აჩქარება იმდენად დახვეწილად იზღუდება ESP, რომ უსაფრთხოების განცდასთან ერთად, თქვენ ელემენტარულ სიამოვნებას განიცდით.
ექვს სიჩქარიანი მოკლე ბერკეტიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 1,6 ლიტრიანი Ecoboost ბენზინის ძრავა, რომელიც C-Max– ის სასურველი დისკი იყო გერმანიაში, ტურბოზოლიანი სამცილინდრიანი ძრავების დანერგვამდე 2013 წლის დასაწყისში, მნიშვნელოვან წილს იძენს მისთვის. დღესაც ის კარგ არჩევნად რჩება, რადგან ძლიერი და თანაბარი წონის თანაფარდობით ნათლად ჩანს, რომ დიზელის ძრავა ფურგონებისთვის აუცილებელი არ არის. ამასთან, ღირებულება მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული მართვის სტილზე: უფრო თავშეკავებული წესით, შვიდი ლიტრი ბენზინი 100 კმ – ზე ხშირად საკმარისია, ხოლო სწრაფ ეტაპებზე თერთმეტ ლიტრამდე გადაყლაპვაა შესაძლებელი. ამის ნაცვლად, საჭიროა მხოლოდ ნახევარი ლიტრი ძრავის ზეთის შევსება 100 კილომეტრის განმავლობაში.
Კარგი გემოვნება
კარგია, რომ დიპლომატი საკმაოდ მჭიდროდ ჯდება პლასტმასის სახურავის პანელის მიღმა დამალულ ხვრელში. გარდა ამისა, ღია წინა საფარს ტელესკოპური ამორტიზატორების ნაცვლად ეხმარება მარტივი მეტალის ზოლი. ბოლოს კი Fiesta– სთან ერთად, მღრღნელებს უყვარდა C-Max იზოლაციის გემო და მკაცრად უკბინა.
ამ ინციდენტს არ სჭირდებოდა დაგეგმილი საამქროს მონახულება და არც ორი მცირე დაზიანება, რომლებიც მოგვიანებით გამოსწორდა საამქროს რეგულარული მოვლით. 57 622 კმ-ის გავლის შემდეგ, რადიო მაგნიტოფონი ზოგჯერ იწყებდა მუშაობაზე უარს; შეცდომის მეხსიერების წაკითხვისა და წაშლისა და აუდიო მოდულის გადატვირთვის შემდეგ, ეს აღარ განმეორდა. და არაოპერაციული გვერდითი შემობრუნების სიგნალი მარჯვენა სარკეში იყო გაუმართავი ნათურის შედეგი, რომლის შეცვლა 15 ევრო ღირდა.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, სარემონტო ხარჯები შედარებით დაბალი იყო, მაგრამ ინტერვალი საკმაოდ მცირე იყო (20 კმ). იგივე ეხება სამუხრუჭე ბალიშებს, რომელთა შეცვლაც 000 40 კილომეტრზე ნაკლები ხნის შემდეგ მოუხდა. დაახლოებით იგივე გარბენის შემდეგ, სამუხრუჭე ყველა დისკისა და ბალიშების შეცვლა იყო ყველაზე დიდი გადასახადი 000 ევრო. ამასთან, ბანაკის ფურგონისთვის კილომეტრის ღირებულება 801 ცენტია.
დამატებითი აღჭურვილობა, რომელიც აღჭურვილი იყო საცდელი მანქანით და რომელიც ყველა შემთხვევაში არ იყო დამაჯერებელი, არ არის განსაკუთრებით ძვირი. მაგალითად, Sony– ს ნელი ნავიგაციის სისტემამ უფრო მეტი კრიტიკა გამოიწვია, ვიდრე შექება, განსაკუთრებით მცირე ეკრანისა და საჭის რთული, კოლგოტირებული ღილაკების ან ცენტრალური კონსოლის მრავალი განსხვავებული ღილაკის გამო. გარდა ამისა, ერთი და იგივე მონაცემების შეყვანისას, მოწყობილობამ ზოგჯერ გამოითვალა სხვადასხვა დასასრული წერტილები.
გადაუწყვეტელი დამხმარეები
ყოველთვის არ არის შესაძლებელი დაეყრდნოთ სიჩქარის შეზღუდვის ჩვენებას ან ზოლის შეცვლის ასისტენტს, რომელიც ზოგჯერ, უმიზეზოდ, აფრთხილებს მანქანებს ბრმა ადგილზე გვერდითი სარკის შუქზე. გასაღების გარეშე შესვლის სისტემა, ისევე როგორც პარკინგის დამხმარე სისტემა უკანა ხედვის კამერით, რომელიც საშუალებას იძლევა მანევრირება სანტიმეტრის სიზუსტით, მუშაობდა შეუდარებლად უკეთესად და ყოველთვის უპრობლემოდ, თუ უკანა ყდის ობიექტივი არ იყო ბინძური.
სივრცის კარგად გამოყენებამ, მიუხედავად კომპაქტური სიგრძისა 4,38 მეტრისა, ისევე როგორც მოქნილი, კომფორტული დასაჯდომი სისტემა დამატებით 230 ევროს ღირებულებით, ასევე დიდი მოწონება დაიმსახურა. მასთან ერთად შესაძლებელია უკანა სავარძლის ვიწრო შუა ნაწილის უკან დაკეცვა, ხოლო ორი უკიდურესი ნაწილის ოდნავ გადატანა შუაზე, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ფეხების და იდაყვის ადგილს. თუმცა, ეს საგრძნობლად ამცირებს ბარგის ადგილს და არასასიამოვნო ორნაწილიანი სახურავის პანელი ან აჭერს გარე თასმებს, ან უბრალოდ აფერხებს რაიმე გზით.
ამასთან, არავინ არ ჩიოდა წინა მსხვილ სავარძლებზე, რომელთა კორექტირებაც შესაძლებელია სხეულის ნებისმიერი ფორმისთვის. ისინი კარგ გვერდითი მხარდაჭერასა და კომფორტს ქმნიან და არ იწვევენ ზურგის ტკივილს, თუნდაც ხანგრძლივ სიარულზე. ამასთან, ღირებულების დიდი დანაკარგი მტკივნეულია, სავალუტო ბაზარზე სუსტი მოთხოვნილებისა და ფურგონებში ბენზინის ძრავის მოსწონთ. მაგრამ C-Max- ის კარგი მდგომარეობა მარათონის შემდეგ აჩვენებს, რომ კმაყოფილი მფლობელთან ურთიერთობისთვის ფუნდამენტური ბარიერები არ არსებობს.
ტექსტი: ბერნდ სტეგემანი
ფოტო: ბეატ ჯესკე, ჰანს-დიტერ ზეუფტერი, პიტერ ვოლკენშტეინი
